Lái thử BMW 550i
BMW M5 sẽ nhận được động cơ V8 mạnh mẽ nhất trong dòng sản phẩm, hệ dẫn động tất cả các bánh và vượt trội hơn người tiền nhiệm về mọi thứ. Điều trớ trêu là phiên bản top 550 hiện tại với ký hiệu XNUMXi M Performance đã mạnh hơn và nhanh hơn so với emka trước đó.
Một nhãn dán giới hạn tốc độ 240 km / h được dán trên đường hầm trung tâm của chiếc sedan và trên xe ga tự động không giới hạn, chúng tôi chỉ lái nhanh hơn 100 km / h một chút - do điều kiện thời tiết và nhiều lần sửa chữa trên đường cao tốc ở vùng phụ cận của München, một chế độ lái xe rất nhẹ nhàng được thiết lập. Màn trập máy ảnh đường nhấp nháy một cách khó hiểu - không để ý đến màn hình hiển thị với giới hạn 80 km / h, tôi ngay lập tức bị phạt 70 euro.
"Năm" với tiền tố M Performance trong phạm vi xuất hiện lần đầu tiên, nhưng đã có những chiếc xe tương tự khác trong dòng. Phòng xử án BMW M không chỉ sản xuất các phiên bản nhanh nhất của những chiếc xe xứ Bavaria mà còn có những gói độ riêng lẻ dành cho những chiếc xe đơn giản hơn từ các chi tiết trang trí và khí động học đến các thành phần động cơ và khung gầm. Và gần đây hơn, M Performance là một dòng xe "tính phí" riêng biệt, trong phân cấp các mô hình chiếm một vị trí bên dưới "emoks" thực và có ký hiệu kết hợp trên nắp cốp. Vì vậy, trên xe của chúng tôi, thay vì phân loại "M5", nó xuất hiện M550i.
Về bên ngoài, chiếc sedan trông gần như giống với các phiên bản dân dụng khác, ngoại trừ cánh lướt gió nhỏ ở mép cốp và 550 ống xả cứng cáp. Nội thất được hoàn thiện ở mức cao nhất, nhưng đây cũng là những yếu tố khá quen thuộc, được bổ sung bởi vô lăng M ba chấu, ghế thể thao với hàng tá điều chỉnh và bảng điều khiển kỹ thuật số. Khác với những “em” thật, BMW MXNUMXi trông không hề khiêu khích và cũng không hành xử như vậy.
Tuy nhiên, việc nhận được biên lai khi đang lái xe với tốc độ đi bộ trên một chiếc ô tô có công suất nhỏ hơn 500 mã lực một chút là sự xúc phạm gấp ba lần. Có đáng để đi từ tháng Tư Mátxcơva đầy nắng đến Bavaria mưa, nơi thời tiết xấu bao phủ? Những bông tuyết ngon ngọt rơi trên kính ô tô và tan chảy ngay lập tức, và người điều hướng mời bạn ra khỏi đường cao tốc - nơi có ít xe hơn, đường đi sẽ trở nên phức tạp hơn và chân núi của dãy Alps ở Áo sẽ ngày càng đẹp như tranh vẽ. sau những đám mây.
Trên các con đường địa phương, phạm vi phủ sóng vẫn hoàn hảo, và "năm" may mắn là hoàng gia - tế nhị, thoải mái và không hề rung lắc. Mặc dù vậy, khung gầm của 550i đã được tinh chỉnh lại: khoảng sáng gầm xe giảm đi một cm, lò xo và bộ giảm chấn thích ứng cứng hơn một chút, và các thuật toán điều khiển hệ thống treo thể thao hơn. Ngoài ra, động cơ 8 xi-lanh khiến phần đầu xe nặng nề hơn. Tôi không biết chiếc sedan sẽ lái như thế nào trên một con đường thật gập ghềnh, nhưng chiếc xe không hề nhận thấy những bất thường nhỏ, cũng như những gợn đường nhựa.
Có thể đó là bánh xe 18 inch mùa đông mà người Bavaria lắp đặt do thời tiết xấu và do đó họ phải hạn chế tốc độ tối đa một chút, nhưng những ký ức về thiết lập khung gầm của chiếc xe cơ sở, vốn lái rất gọn gàng, vẫn còn mới mẻ trong trí nhớ của tôi. Những chuyến đi mạnh mẽ nhất cũng vậy.
Ở chế độ khung gầm Comfort, máy bay vận hành mạnh mẽ "năm" đi trên một đường thẳng và việc đánh lái diễn ra hoàn hảo, không làm người lái sợ hãi với những phản ứng nhạy bén với "ga" hoặc khi bẻ lái. Nhưng nó là cần thiết để thúc đẩy chiếc sedan đúng cách, và anh ấy vui vẻ đáp ứng đề nghị tăng tốc. Tính khí của 550 được kiềm chế, nhưng vui tươi. Việc tăng tốc diễn ra ngon lành, nhưng không căng thẳng, và nếu người lái xe tiếp tục nhấn mạnh, thì chiếc xe sẽ vui vẻ ghi dấu ấn anh ta vào phía sau của một chiếc ghế dày đặc.
Động cơ V8 4,4 lít khổng lồ được cung cấp bởi tuabin đôi và được tăng công suất lên 462 mã lực. và 650 newton mét. Đây là người thừa kế trực tiếp của G2008, được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 6 trên mẫu crossover X550. Âm thanh mềm mại, mượt mà và đó là ở các chế độ tiêu chuẩn. Và đã là một chiếc xe thể thao, và với việc nhấn chân ga đúng cách, MXNUMXi gừ gừ và gừ gừ một cách chân thành, không quên ho ra tiếng xả ngon ngọt khi chuyển sang số thấp. Bài hát! Và thậm chí nó có thể nghe bình tĩnh một cách đáng ngạc nhiên nếu người lái xe đột ngột quyết định đi lại như những người khác.
Hệ thống kiểm soát khởi động cung cấp một ý tưởng chính xác về một chiếc xe M Performance. Bạn có thể bắt đầu với khả năng tăng tốc tối đa mà không cần bất kỳ thủ thuật đặc biệt nào: bộ chọn hộp số ở dạng "thể thao", chân trái vào phanh, chân phải trên "ga". Nếu, sau khi biểu tượng cờ khởi động xuất hiện trên thanh chắn, phanh được nhả ra, chiếc sedan sẽ ngồi trên bánh sau và phóng về phía trước - không khó, nhưng rất mạnh, phóng xe trên một đường thẳng.
Đường có lực tác động mà các phiên bản "emki" hoặc AMG thật của xe Mercedes-Benz bị đánh bay được quan sát rất tinh vi - hành khách vẫn không muốn ra ngoài hoặc quay ra, nhưng lực gia tốc không cho phép họ quay đầu. khỏi tựa đầu.
Thử nghiệm này thực sự ấn tượng ngay cả trên đường trơn trượt, vì với hệ dẫn động 550 bánh M4i gần như không cho phép các bánh xe quay. Nó trao đổi "hàng trăm" đầu tiên trong đúng 5 giây, điều này đặt một chiếc sedan M550 thậm chí còn mạnh mẽ hơn của thế hệ trước trên các cánh quạt. Các thử nghiệm với kiểm soát khởi động có thể được thực hiện không quá một lần mỗi năm phút, nhưng bạn thường không muốn khởi chạy điểm thu hút này. Sự năng động của MXNUMXi có thể được tận hưởng ở bất kỳ chế độ nào khác - độ dài của đường và độ cứng của bộ máy tiền đình là đủ.
Chế độ Thể thao có vẻ lý tưởng cho những chuyến đi như vậy, trong đó chiếc sedan trở nên thu hơn, chặt chẽ hơn và sắc nét hơn, nhưng không ngừng thoải mái. Nghe có vẻ đáng ngạc nhiên, nhưng sự cân bằng này đạt được mà không cần hệ thống treo khí nén và ngăn chặn cuộn - cả hai tùy chọn, nhưng không bắt buộc. Sport + giật cục, trong đó chân ga quá căng và hộp số thô, hoàn toàn dư thừa trên đường bình thường.
Và tay lái dường như là lý tưởng - nặng vừa phải, nó cho phép bạn đọc xe ở bất kỳ chế độ lái nào. Đó là lý do tại sao lướt trên nó dễ dàng hơn bao giờ hết, vì hệ thống ổn định và bản chất dẫn động cầu sau của hộp số cho phép bạn lướt một cách gọn gàng. Dường như khi vào cua, chiếc xe tự hiểu chính xác bạn cần vẫy đuôi ở góc nào, tung lực đẩy vào đâu và vẽ quỹ đạo như thế nào cho chính xác.
Câu hỏi duy nhất để lại một chiếc xe cân bằng và linh hoạt như vậy là tại sao bây giờ lại cần một chiếc M5 thực sự, nếu tốt hơn, có vẻ như không còn có thể thực hiện được nữa. Lái xe cầu sau đúng và "rô bốt" bắn nhanh? Nhưng M5 mới cũng sẽ có hộp số dẫn động tất cả các bánh, mặc dù có khả năng vô hiệu hóa hoàn toàn cầu trước và hộp số sẽ là loại "tám cấp" thủy lực.
Rất có thể, "emka" sẽ còn trở nên ác độc hơn và không khoan nhượng, sẵn sàng cho những ngày theo dõi chính thức và các autobahns thực sự không giới hạn. Nhưng bạn hoàn toàn có thể giới hạn bản thân ở mức "năm trăm năm mươi", một cách thanh lịch và trang trọng bỏ qua hầu hết các đối thủ cạnh tranh về sự thoải mái.
| Loại cơ thể | Sedan |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4962/1868/1467 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2975 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1885 |
| loại động cơ | Xăng, V8, turbo |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 4395 |
| Công suất, hp từ. tại vòng / phút | 462 ở 5500-6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 650 ở 1800-4750 |
| Truyền động, truyền động | 8АКП, đầy đủ |
| Tốc độ tối đa, km / h | 250 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 4,0 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (ngang / xa lộ / hỗn hợp), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Khối lượng thân cây, l | 530 |
| Giá từ, USD | 65 900 |
Đây là những gì cần thiết để sử dụng Autobahn, bị hạn chế bởi các hạn chế. Sau BMW M550i mạnh mẽ, chiếc sedan hybrid mang nhãn 530e iPerformance có vẻ khá thoải mái, mặc dù nó không có nghĩa là biến thể chậm nhất trong năm. 6,2 giây đến "hàng trăm" và tốc độ tối đa 235 km / h gần tương ứng với các đặc điểm của BMW 530i chạy xăng.
Nó có cùng số "bốn" hai lít, nhưng ở phiên bản 184 mã lực và "số tự động" tám cấp được tích hợp động cơ điện 113 mã lực - một sơ đồ quen thuộc, chẳng hạn như từ BMW 740e. Tổng cộng, động cơ này sản sinh công suất 252 mã lực như BMW 530i, nhưng mô-men xoắn của động cơ hybrid cao hơn (420 Nm), và trọng lượng nặng hơn 230 kg. Sự phân bổ trọng lượng là theo thứ tự, vì pin kéo nằm ở phía trước của trục sau. Chỉ có dung tích khởi động bị - 410 thay vì cơ sở 530 lít.
Nếu không có những điểm nhấn màu xanh lam ở viền lỗ mũi lưới tản nhiệt và biểu tượng thương hiệu, việc xác định chiếc hybrid sẽ rất khó. Đầu mối chính là ở chắn bùn phía trước bên trái, nơi lắp ổ cắm sạc. Pin 9,2 kWh sạc từ mạng gia đình trong 4,5 giờ, từ bộ sạc tường có thương hiệu - nhanh gấp đôi.
Nhưng cũng có một lựa chọn thú vị hơn - sạc cảm ứng không dây, không yêu cầu cài đặt đặc biệt và có thể được cài đặt trong năm phút ngay cả trong bãi đậu xe đường phố của một nhà hàng. Chỉ cần chạm vào bệ sạc bằng đầu xe và định vị chính xác thiết bị, theo lời nhắc của hệ thống phương tiện là đủ. Việc tiếp nhiên liệu đầy đủ sẽ mất không quá ba giờ.
Động lực học của hybrid thực sự không ấn tượng, nhưng chỉ khi so sánh - sau M550i với "số tám" bằng vải nhung và lực kéo tăng áp kép, BMW 530e cảm thấy tự tin khi lái xe. Khả năng tăng tốc mạnh mẽ, và sự chuyển đổi từ động cơ xăng sang lực kéo điện và ngược lại khi đang di chuyển hầu như không thể nhận thấy. Có thể xác định động cơ nào đang hoạt động chỉ bằng một sự thay đổi nhỏ trong nền rung và thậm chí sau đó, nếu bạn lắng nghe kỹ hơn. Nhưng dù sao thì những rung động của động cơ cũng không đủ cho nền tảng này - động cơ bốn xi-lanh nghe có vẻ khiêm tốn.
Nhưng trong một chế độ hoàn toàn chạy điện, chiếc sedan không trở thành một kẻ ngớ ngẩn. Các thông số kỹ thuật hứa hẹn 50 km chạy điện, và trong điều kiện lý tưởng, kết quả này là hoàn toàn có thể đạt được. Trong mọi trường hợp, ở chế độ autobahn với tốc độ đáng kể trên 100 km / h trên pin, chiếc xe đã đi được hơn 30 km một chút. Và đây là trường hợp khi hybrid không ngụ ý hạn chế động lực học hoặc các thỏa hiệp khác - một chiếc xe như vậy có thể được gọi là một chiếc BMW "năm" thực sự.
