Mahindra Pik-Up 2008
Năm ngoái, cảm giác chung là lần này đồ gá đã sẵn sàng cho Hàn Quốc, quốc gia sẽ buộc phải rút lui để Mahindra trở thành nhà nhập khẩu xe XNUMXxXNUMX và SUV rẻ nhất.
Nhưng ngày nay, Mahindra vẫn còn ít được biết đến ở Úc, và chiếc SUV Scorpion của họ vẫn chưa đến được với bờ biển của chúng ta. Tuy nhiên, họ có thể tuyên bố sản xuất mô hình rẻ nhất có sẵn ở đây, Pik-Up.
TÙY CHỌN VÀ HÀNH VI
Pik-Up có sẵn trong hai biến thể taxi đơn và hai biến thể taxi đôi, một trong số đó là phương tiện thử nghiệm của chúng tôi. Tất cả các mẫu xe đều được trang bị động cơ turbodiesel 2.5 xi-lanh 79 lít, trên giấy tờ, sản sinh công suất 3800kW ít ỏi tại 247 vòng / phút, nhưng mô-men xoắn cực đại 1800Nm tại 2200-XNUMX vòng / phút, được truyền tới các bánh xe thông qua hộp số tay năm cấp. Quá trình lây truyền.
Đối với các phiên bản off-road, hệ thống khóa trung tâm tự động phía trước được cung cấp, một chiếc xe trung chuyển phạm vi kép thực sự, với hệ dẫn động một phần tất cả các bánh và khả năng chuyển sang số bốn tăng lên khi đang di chuyển.
MÀN BIỂU DIỄN
Với trọng tải một tấn cho khu vực chở hàng 1489 x 1520 x 550 và sức kéo 2.5 tấn, Pik-Up cạnh tranh tốt với các loại xe đắt tiền hơn cùng loại.
NGOẠI THẤT
Đối với một chiếc xe có kích thước này - dài hơn XNUMX mét, cao và rộng gần XNUMX mét - rõ ràng nó không có các góc nông, khiến nó thậm chí còn lớn hơn hiện tại (nếu có thể) và tạo cho nó một cái nhìn hình hộp, sắc nét. cái nhìn có phần khó xử. Tuy nhiên, khu vực hàng hóa lớn và sâu, hứa hẹn sẽ xử lý rất nhiều dụng cụ trong tuần hoặc đồ chơi cuối tuần.
NỘI ĐỊA
Phong cách nội thất đơn giản và chủ yếu là màu xám đậm, với phong cách chủ đạo là hai lỗ thông hơi lớn hình mắt hạnh nhân có thể đã rơi ra khỏi trang phục của người ngoài hành tinh trong tủ quần áo Bollywood. Không có cảm giác thực sự về phong cách ở đây, và không có gì ngạc nhiên khi họ không đưa các bức ảnh chụp nội thất vào tài liệu quảng cáo.
Nhưng hàng ghế trước có hỗ trợ và có đủ chỗ ở phía sau cho hai người lớn cỡ trung bình có thể ngồi thoải mái mà không sợ lái xe hoặc hành khách được mát-xa kiểu Thụy Điển ngẫu hứng.
Ngoài ra còn có khá nhiều không gian lưu trữ nằm rải rác xung quanh - giá để cốc, giỏ cửa và những thứ tương tự - mặc dù vị trí trung tâm không cho phép một giỏ có nắp có thể gấp đôi làm chỗ để tay.
Nhưng nhược điểm chính là tay lái chỉ có thay đổi độ nghiêng nên khó tìm được vị trí lái phù hợp nếu không có khả năng điều chỉnh tầm với trên cột.
ОБОРУДОВАНИЕ
Danh sách tiêu chuẩn bao gồm tất cả các cửa sổ chỉnh điện thông thường, cùng với báo động, bộ cố định, đèn sương mù, đèn pha có độ trễ và bệ để chân.
Hệ thống âm thanh tương thích với CD / MP3, có cổng USB và thẻ SD, và một đầu nối iPod. Nó cũng đi kèm với một điều khiển từ xa ban đầu có thể đáp ứng mong muốn về sự mới lạ trên một chiếc xe thông thường, nhưng sẽ sớm bị lạc đường và / hoặc trở thành chất xúc tác cho những cuộc tranh cãi bất tận giữa những đứa trẻ.
sống với anh ấy
Pincott nói
Trong khu vực đô thị, kích thước của Mahindra khiến bạn trở thành người lái xe cẩn thận hơn nhiều. Bạn biết rất rõ về mức độ gần của bạn với tường, cọc tiêu và các phương tiện khác khi đỗ xe hoặc lái xe trên nhiều làn đường.
Nhưng kích thước đó cũng cho phép có nhiều không gian bên trong có thể sử dụng và mái nhà cao đáng kinh ngạc mà các nhân viên chỉ ra sẽ dễ dàng vừa với một chiếc mũ Akubra. Và một tính năng như vậy có thể sẽ là một trong những chìa khóa chính cho doanh số của Mahindra tại đây. Tất nhiên, bạn có thể sử dụng nó trong thành phố để giải trí hoặc làm việc nhà. Nhưng môi trường sống tự nhiên của nó là công ăn việc làm và trang trại.
Khoang hành lý rất lớn, điều này sẽ thu hút bất cứ ai phải vận chuyển một lượng lớn công cụ hoặc hàng hóa, đồng thời, bạn có thể dễ dàng hình dung ra một chiếc mô tô nước, xe mô tô hay một gia đình xe đạp ở đó.
Các lớp hoàn thiện rất tiện dụng và không có lý do gì để giả vờ rằng các bề mặt được làm bằng vật liệu uy tín. Nhưng nó được trang bị tốt, và các cảm ứng như giao diện USB và điều khiển từ xa không chỉ mới mà còn có thể tăng thêm yếu tố an toàn bằng cách giữ tay lái khi cả gia đình đang ở trên xe.
Động cơ diesel nghe có vẻ rất nông, đặc biệt là ở chế độ không tải, nhưng không thiếu nỗ lực để làm rung chuyển chiếc xe - mặc dù chúng tôi không có cơ hội để tải nó lên. Thao tác sang số trên cần số hành trình dài cũng đơn giản. Nhưng cuối cùng, nó giống một chiếc xe thương mại hạng nhẹ hơn là một chiếc xe chở khách. Và một cái được định giá và trang bị để thu hút thị trường.
BOTTOM LINE: 7.4/10
Wigli nói
Pik-Up có khả năng hiển thị tốt so với kích thước của nó và trông giống như một chiếc xe đáng đồng tiền. Không có tiếng gõ nào đáng chú ý, nhưng tiếng ồn trên đường lớn hơn một chút, xuyên qua sàn cabin từ lốp xe. Gương hai bên cũng bắt gió, và trên đường đua, thật khó để tiếp tục một cuộc trò chuyện mà không lặp lại chính mình.
Động cơ sẽ không giúp bạn tăng tốc, nhưng nó sẽ hoàn thành công việc đủ để bạn không phải muốn nhiều hơn nữa.
Trong khi việc chuyển số nhìn chung nhẹ nhàng và trơn tru, chúng tôi đã có một vài tiếng rắc khi chuyển sang phần ba. Cần số dài tạo cho chiếc xe một cảm giác mộc mạc - giống như đang lái một chiếc máy kéo trong trang trại của ông nội - nhưng theo một cách tốt.
Hệ thống lái rất nhạy và chính xác, nhưng trong một số trường hợp hiếm hoi, bánh trước kêu lên khi cất cánh từ một đường nghiêng và có xu hướng bị rè khi vào cua quá nhanh.
Nhưng nhìn chung, chuyến đi thật đáng ngạc nhiên - mượt mà, phản hồi nhanh và thoải mái.
Pik-Up không đặt hy vọng vào phong cách. Nhưng điều tích cực mà bạn nhận được từ nó là sự trấn an bình tĩnh rằng những thứ quan trọng — động cơ, cách đi và xếp dỡ, sức chở hàng và khả năng kéo — những thứ thực sự quan trọng đối với một chiếc xe như thế này, là một món hời.
Đối với một con ngựa thực dụng cơ bản, nó cạnh tranh tốt với những chiếc xe khác cùng loại và có giá thành rẻ. Nó không cần phải hấp dẫn, nhưng nó chắc chắn không thể làm tổn thương.
BOTTOM LINE: 6.9/10
Halligan nói
Thật khó để không nhận ra Mahindra cồng kềnh trong bãi đậu xe. Ấn tượng ban đầu của tôi là tiện dụng và rộng rãi. Nó khiến tôi nhớ đến G-Class của Benz cách đây nhiều năm, trước khi chúng trở nên thời thượng và bước vào thị trường danh giá. Ra khỏi bãi đậu xe, nơi được thừa nhận là giống một cái hố thỏ hơn hầu hết, tôi nghĩ mình sẽ kéo một số vòi phun nước cứu hỏa. Thứ này cao.
Tôi đã phải ăn hai lần tại hội nghị, chứng minh rằng khóa lái không quá hào phóng, nhưng một lần nữa, tôi nghi ngờ không tệ hơn bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào của nó.
Tôi thường tự hỏi tại sao bất cứ ai cũng muốn lái một chiếc xe bốn bánh quanh thành phố - hoặc, đối với vấn đề đó, các vùng ngoại ô. Chạy lên Mahindra cao, rộng đã cho thấy một trong những điểm hấp dẫn là bạn có thể coi thường người khác, điều này mang lại cho bạn cảm giác an toàn tuyệt vời - nhưng sai lầm -.
Động cơ diesel tăng tốc tốt, mô-men xoắn cho cảm giác tốt và lái tốt. Đó là một chiếc 4xXNUMX XNUMX cửa và tôi lái nó như thể tôi làm mọi thứ khác, giống như một chiếc xe thể thao. Xử lý tốt.
Khả năng tăng tốc đã cho thấy những gì có thể đạt được từ 79 kW chỉ đơn giản là tuyệt vời. Ute đang làm tốt, và nếu tâm trí của tôi bắt đầu đi lang thang, tôi phải nỗ lực phối hợp để giảm tốc độ.
Ngay cả khi hạ cửa sổ xuống, gió không nhiều nhưng khá nhiều từ hệ thống sưởi. Nhưng một lần nữa, thứ này về cơ bản là một chiếc xe tải.
Nó đủ thoải mái để tôi không gặp rắc rối nào, mặc dù - một lần nữa, giống như trong một chiếc xe tải - tôi ngồi thẳng hơn nhiều so với mong muốn.
Vợ tôi thích những chiếc XNUMXxXNUMX vì cô ấy cảm thấy an toàn trong chúng. Tôi cảm thấy ngược lại. Nhiều chỗ hơn cho những cú húc đầu, nhiều thời gian hơn để đầu của bạn tăng tốc trước khi va chạm với bất cứ thứ gì và ít nỗ lực kỹ thuật hơn.
Nhìn chung, Pik-Up hoạt động tốt, không có gì đáng phàn nàn ngoại trừ một chút yếu tay ở góc cua nhanh và đuôi xe hơi dễ bị trôi khi vào cua quá nhanh ở góc hẹp. Nhưng nó liên quan nhiều hơn đến thực tế là tôi đã lái xe ngoài phạm vi bình thường của ô tô.
Nó phục vụ tốt mục đích của nó, nhưng mục đích đó là cụ thể. Đây là một phương tiện làm việc truyền thống, đôi khi có thể được sử dụng để đưa đón gia đình trong khu vực.
Tuy nhiên, tôi sẽ không mua nó vì lý do tôi không mua Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, tôi không cảm thấy an toàn khi ở trong đó và lo lắng về những thiệt hại mà chúng có thể gây ra cho người khác.
Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm một con ngựa làm việc, tôi chắc chắn sẽ đưa nó vào danh sách nghiên cứu của bạn.
BOTTOM LINE: 7.1/10
