Lái thử Volvo XC60

Trong những năm gần đây, Volvo đã thực hiện dự án Drive Me, một chiếc xe trong tương lai sẽ có thể di chuyển mà không cần người lái. XC60 được sản xuất có khả năng không chỉ lặp lại điều này mà còn bảo vệ khỏi những va chạm sắp tới.

“Đây là cơ hội để cảm nhận chiếc xe tuyệt vời hơn bao giờ hết”, một đồng nghiệp đã thể hiện những điều kỳ diệu về sức bền khi thảo luận về viễn cảnh lái xe bằng chân trần. Đôi giày của anh ta vừa bị đánh cắp tại khách sạn.

Tôi không biết về chân, nhưng bạn có thể thử nghiệm với tay trong Volvo XC60 mới. Gần ba năm trước, chúng tôi đã đến Gothenburg và xem Volvo làm việc trong dự án Drive Me - những chiếc xe trong tương lai sẽ có thể tự di chuyển mà không cần sự tham gia của người lái xe. Một trong những yếu tố của chương trình là chuyến đi với một tài xế Volvo, người trên đường cao tốc đã thả tay khỏi vô lăng và chiếc xe tự bẻ lái lần lượt, giữ làn đường và cho phép xe ô tô được dựng lại.

Vẫn còn một chặng đường dài để có một chiếc xe tự hành hoàn chỉnh, các khía cạnh pháp lý vẫn chưa được giải quyết, nhưng XC60 sản xuất có thể bẻ lái, giữ làn đường, v.v. Tuy nhiên, người Thụy Điển lại đối xử thô bạo với vị trí đặt tay trên vô lăng theo cách của người Scandinavia. Hãy buông anh ta ra - một cảnh báo sẽ xuất hiện rằng cần phải giữ tay lái, nếu bạn không nghe, hệ thống sẽ tắt và phép thuật sẽ biến mất.

Điểm đầu tiên của chiếc crossover mới là khả năng ngăn chặn một vụ va chạm đang tới ở tốc độ từ 60 đến 140 km / h, miễn là có thể nhìn thấy các dấu hiệu. Nó hoạt động như sau: nếu ô tô di chuyển vào làn đường bên cạnh, máy tính phát hiện xe đang tới và người lái xe không làm gì để loại bỏ nguy hiểm, hệ thống sẽ phát tín hiệu âm thanh về nguy hiểm và bắt đầu tự đánh lái. XC60 đang dần trở lại làn đường của mình.

Nhưng nếu bạn bắt đầu chống lại nó, tự bẻ lái, cố gắng ở trong dòng xe cộ đang chạy tới, hệ thống sẽ ngắt tay lái. Một hệ thống hoàn toàn mới khác - hỗ trợ địa hình - hoạt động theo cách tương tự: xe bắt đầu đánh lái và phanh tự động, giúp xe luôn bám đường.

Mặc dù thực tế là XC60 là chiếc đầu tiên trong số những điều này của Volvo, nhưng người mua Nga sẽ chỉ thấy các hệ thống mới trên XC90 sau một năm nữa. "Sixty" sẽ xuất hiện tại Nga vào đầu năm 2018 (vâng, vẫn chưa có giá bán), mặc dù đại diện văn phòng Nga của công ty hứa sẽ nỗ lực hết sức để xe về sớm nhất có thể.

Giờ đây, Volvo với loạt mô hình đang hoạt động tốt, nhưng 60 năm trước, khi XC60 lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường, mọi thứ đã khác một chút. XCXNUMX thế hệ đầu tiên, trông rất hiện đại, cuối cùng đã thực sự thành công: kể từ khi sản xuất mô hình, khoảng một triệu bản đã được sản xuất (thế hệ trước sẽ được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng XNUMX), nó đã trở thành Volvo bán chạy nhất trên thế giới và trong hai năm qua - bán chạy nhất trong số tất cả các mẫu crossover cao cấp ở Châu Âu.

Do đó, hiển nhiên rằng sự mới lạ đối với công ty là điều thú vị và quan trọng. Rõ ràng là mọi người sẽ không so sánh nó với thế hệ trước, mà là với XC90 mới, đã trở thành biểu tượng của phong cách Scandinavian trong tiềm thức. Số phận của những mẫu xe này nhìn chung gắn bó chặt chẽ hơn nhiều so với những người anh em trong cùng một thương hiệu.

XC60 được dệt theo những khuôn mẫu giống nhau: nếu như trước đây, về thiết kế, có sự ngăn cách giữa những chiếc xe và một chiếc crossover nhỏ gọn có thể nhận ra không thể nhầm lẫn trong dòng nước dọc thân xe khác thường, thì bây giờ khá khó để phân biệt đâu là chiếc trẻ hơn. mô hình từ cái cũ hơn.

Cả hai mẫu crossover đều được xây dựng trên nền tảng SPA (giống như S90 sedan), một kiến ​​trúc có thể mở rộng mô-đun được phát triển cách đây XNUMX năm với mục tiêu tích hợp các công nghệ điện khí hóa. Tất cả các mô hình Volvo trong tương lai sẽ được xây dựng trên nó.

Nếu ở XC90, công ty đã giới thiệu một cấp độ mới về sự thoải mái và khả năng kiểm soát vô lăng, thì ở XC60 - một cảm giác lái năng động hơn, người Thụy Điển thừa nhận. Đồng thời, Volvo cảm thấy rằng khách hàng đã quá mệt mỏi với những thiết lập khung gầm quá cứng nhắc và muốn có sự thoải mái.

Để đảm bảo rằng hệ thống treo đáp ứng được những nhu cầu này, nhưng đồng thời cho phép chiếc xe chủ động di chuyển thay vì lật nghiêng ở mọi góc, Volvo đã thử nghiệm hàng trăm tùy chọn khác nhau, từ đó những tùy chọn tốt nhất đã được chọn và gửi để theo dõi các bài kiểm tra.

Kết quả là một chiếc xe thực sự rất thoải mái. Những con đường ở Catalan có thể không tệ nhất thế giới, nhưng chúng cũng có những đoạn gập ghềnh và ổ gà mà xe không để ý. Đồng nghiệp của tôi và tôi thậm chí còn rẽ con đường vào một lùm cây ô liu nhỏ, con đường mà trong đó trông giống như một cái bàn giặt. Hệ thống treo cũng vượt qua thử nghiệm này một cách dễ dàng, không gây ra bất kỳ sự bất tiện nào. Ngay cả trên đoạn đường này, không có âm thanh lạ khó chịu nào xuất hiện trong cabin.

Đồng thời, không thể chê trách XC60 về độ mềm của nó. Tại Barcelona, ​​hai phiên bản của XC60 đã được giới thiệu: T6 với động cơ xăng 320 mã lực và D5 với động cơ diesel 235 mã lực. Cả hai - trên hệ thống treo khí nén (đây là một tùy chọn, trong kho - xương đòn kép ở phía trước và một chùm với lò xo ngang ở phía sau) với giảm xóc chủ động.

Tất nhiên, nhiều sửa đổi hơn sẽ được cung cấp và tất cả chúng, ngoại trừ bản cao cấp nhất (hybrid T8 với công suất 407 mã lực), sẽ đến Nga. Volvo đang đi đúng hướng đi vào năm 2012 khi công ty tuyên bố sẽ tập trung vào động cơ bốn xi-lanh. Tất cả chúng đều được lắp đặt ngang và sức mạnh được truyền tới bánh sau bằng cách sử dụng ly hợp đa đĩa BorgWarner thế hệ thứ năm.

Cả hai biến thể mà tôi có thể lái, mặc dù chênh lệch về sức mạnh gần 100 mã lực, đều tương tự nhau. Không phải là không có gì khi người Thụy Điển chú ý đến thực tế là động cơ thuộc họ Drive-E của họ khá tương đương với "sixes" về đặc điểm và lực đẩy. Khả năng tăng tốc tự tin, rõ ràng và thậm chí từ phía dưới - có đủ "bộ tứ tăng áp" cho mọi trường hợp.

Ở phiên bản động cơ diesel, hiệu suất cao đạt được khi sử dụng chức năng PowerPulse - bằng cách cung cấp không khí cho hệ thống xả trước bộ tăng áp và bộ tăng áp được kích hoạt ngay từ khi xe bắt đầu lái.

Chiếc crossover tự tin lái trên đường thẳng, bám đường tốt, kiểm soát dự đoán, không lắc lư khi di chuyển và rẽ gấp, nhưng đồng thời, sự khác biệt giữa các chế độ lái (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), trong đó Hệ thống treo, bộ tăng áp điện và cài đặt bộ nguồn được thay đổi, thực tế là không đáng chú ý. Các biến thể cơ bản dường như là tuyệt vời cho bất kỳ kiểu cưỡi nào.

Một nhắc nhở khác về XC90 - màn hình trên bảng điều khiển trung tâm là yếu tố đáng chú ý nhất của nội thất nhẹ nhàng, gọn gàng và rất ấm cúng của sự mới lạ. Kích thước của nó hoàn toàn phù hợp với định vị của chiếc xe: vẫn lớn và đẹp, nhưng nhỏ hơn (chín inch) so với mẫu cũ. Chúng vẫn là thương hiệu, nhưng có một miếng vải đặc biệt trong ngăn đựng găng tay để bạn có thể lau màn hình. Nhân tiện, nếu bạn giữ phím ở cuối màn hình trong vài giây, thì chế độ dịch vụ đặc biệt sẽ bật cho mục đích này.

Hệ thống đa phương tiện bao gồm tất cả các chức năng mà XC90 có. Đối với những người đã quen thuộc với một chiếc SUV cũ hơn, thuật toán điều khiển cho tất cả các ứng dụng cũng sẽ không phải là vấn đề. Bộ ở đây là tiêu chuẩn cho một chiếc xe hơi cao cấp: điều hướng, khả năng tích hợp điện thoại thông minh, v.v. Hệ thống âm thanh Bower & Wilkins đáng được khen ngợi đặc biệt. Ngoài ra, ứng dụng Đặt chỗ Dịch vụ Kết nối được cài đặt trong hệ thống, ứng dụng này sẽ nhắc nhở bạn về việc bảo trì sắp tới và chính nó sẽ cung cấp thời gian thuận tiện cho việc đặt lịch hẹn.

XC60 mới hoàn toàn phù hợp với vectơ phát triển của công ty Scandinavia thuộc sở hữu của Geely Trung Quốc, công ty tài trợ cho tất cả các phát triển hiện đại của Volvo. Ngay cả so với XC90 hiện tại, sự mới lạ đã tiến thêm một bước để hướng tới mục tiêu của nó - đến năm 2020, hành khách trên xe Volvo không bị thiệt mạng hoặc bị thương nặng.

Có vẻ như chiếc crossover mới sẽ có nhu cầu cao. Tất nhiên, phần lớn sẽ phụ thuộc vào việc có hay không một mức giá cạnh tranh được thêm vào salon ấm cúng, mà đôi khi người ta muốn ngồi chân trần, không phải cưỡng bức mà tùy ý. Và đôi giày của đồng nghiệp, nhân tiện, đã được tìm thấy. Khi đã nhầm lẫn họ với của mình, một trong những vị khách đã đưa họ vào phòng của mình.

Loại cơ thể	Crossover	Crossover
Kích thước (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Chiều dài cơ sở, mm	2865	2865
Kiềm chế trọng lượng, kg	1814-2115	1814-2115
loại động cơ	Xăng, tăng áp	Diesel, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1969	1969
Tối đa quyền lực, l. từ.	320/5700	235/4000
Độ xoắn tối đa. thời điểm, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 8 tốc độ AKP	Đầy đủ, 8 tốc độ AKP
Tối đa tốc độ, km / h	230	220
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	5,9	7,2
Tiêu thụ nhiên liệu (chu kỳ hỗn hợp), l / 100 km	7,7	5,5
Giá từ, USD	n.a.	n.a.