Tổng quan về Maserati Quattroporte GTS 2014
Được rồi, được rồi ... vậy Maserati Quattroporte xứng đáng là quả bom. Ngay cả động cơ V6 cũng sẽ khiến bạn trả lại 240,000 đô la.
Nhưng thực tế là chiếc Quattroporte mới của Maserati đang bán chạy như tôm tươi ở nước ngoài. Mặc dù có vẻ ngoài gần như giống nhau, nhưng chiếc sedan cỡ lớn bốn cửa, bốn hoặc năm chỗ ngồi thực sự hoàn toàn mới ngay từ đầu.
Nó chạy trên một nền tảng mới, với thân xe nhẹ hơn, động cơ và hộp số mới, hệ thống phanh và hệ thống treo mới. Tất cả mọi thứ bên trong là quá mới.
Giá trị
Chủ sở hữu mới của Maserati, Fiat, rõ ràng đã mang lại sự nhạy bén trong kinh doanh cho quá trình tạo ra những chiếc xe hơi kỳ lạ. Chiếc xe trông bóng bẩy và chuyên nghiệp hơn, và biến thể rẻ hơn nhằm thúc đẩy doanh số bán hàng.
trong tầm ngắm của nó Panamera bốn cửa của Porsche.. Nó vượt trội hơn người Đức về ngoại hình, nhưng lại hỗ trợ nó với hiệu suất cao, nhiều da và trang trí gỗ, và nhiều cách để tùy chỉnh chiếc xe, chưa kể đến các lớp phủ phong cách Ý.
Công nghệ
Lần này có sự lựa chọn về động cơ do Maserati thiết kế và lắp ráp bởi Ferrari: V3.8 tăng áp kép 8 lít hoặc V3.0 tăng áp kép 6 lít. Với công suất 301 kW và nhiều mô-men xoắn, động cơ V6 gần như tốt ngang với động cơ V4.7 8 lít trước đây.
Cả hai động cơ đều được kết nối với hộp số tự động ZF 8 cấp đã được hiệu chỉnh đặc biệt cho xe. Giá 319,000 V8 USD cung cấp công suất 390kW và mô-men xoắn giảm xuống 710Nm trong 0 giây chạy nước rút 100-4.7kph trong 307 giây và tốc độ tối đa 18kph (công suất lớn hơn 39% và mô-men xoắn tăng 11.8% so với trước)). Mức tiêu thụ nhiên liệu được đánh giá là 100 lít trên 98 km, với mức khuyến nghị cao cấp là XNUMX lít.
Giá 240,000 V6 USD cho công suất 301 mã lực và mô-men xoắn 550 Nm, đạt 0-100 km / h trong 5.1 giây và tốc độ tối đa 283 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu cho động cơ V6 được đánh giá là 10.4 lít / 100 km / h.
Cùng với Chế độ thể thao, hệ thống ICE (Kiểm soát và Hiệu quả được cải thiện) mới mang lại nền kinh tế tốt hơn và trải nghiệm thư thái hơn. Phản ứng của bướm ga nhẹ nhàng hơn, nó loại bỏ chức năng overboost và giữ cho các bộ làm lệch hướng khí thải đóng lại ở tốc độ 5000 vòng / phút. Nó cũng điều chỉnh các điểm sang số, làm cho chúng nhẹ nhàng hơn và chậm hơn, đồng thời giảm mô-men xoắn tại điểm ăn khớp của mỗi bánh răng.
Thiết kế
Đây là thế hệ thứ sáu của Quattroporte, được thiết kế bởi một bộ phận chuyên dụng do cựu nhà thiết kế Pininfarina Lorenzo Ramaciotti đứng đầu. Trọng lượng của động cơ V8 đã giảm gần 100 kg nhờ sử dụng nhiều nhôm. Cửa, mui xe, chắn bùn trước và nắp cốp được làm bằng kim loại nhẹ hơn.
Điều thú vị là nền tảng dẫn động cầu trước và bánh sau mới sẽ làm nền tảng cho Alfa mới, cũng như Dodge Charger / Challenger mới và Chrysler 300.
Cabin mới có chỗ để chân phía sau rộng hơn 105 mm, điểm phát Wi-Fi (cần có SIM), tối đa 15 loa với hệ thống âm thanh Bowers và Wilkins tùy chọn và màn hình cảm ứng 8.4 inch. Thật đáng tiếc khi họ đã cắt các góc ở một số khu vực, chẳng hạn như lưới tản nhiệt lõm đặc trưng được làm bằng nhựa?
Sự an toàn
Với sáu túi khí, camera lùi và bộ hệ thống an toàn đầy đủ, chiếc xe đạt điểm cao trong các bài kiểm tra va chạm ở châu Âu nhưng vẫn chưa đạt điểm ở đây.
Lái xe
Thật không may (hoặc có thể may mắn), chúng tôi chỉ được lái chiếc GTS 3.8 lít. Một động cơ V6 rẻ hơn và thú vị hơn sẽ ra mắt sau đó, cũng như động cơ nhỏ hơn. Dự kiến sẽ có một mẫu Ghibli giá cả phải chăng hơn khoảng giữa năm. Dầu diesel cũng được xem xét.
Đối với một cỗ máy lớn, Quattroporte nhẹ trên đôi chân của nó. Khi chúng tôi ra đường, điều kiện thời tiết trở nên tồi tệ hơn, và chúng tôi tương đối dễ dàng quay bánh sau trong tình trạng ẩm ướt, mặc dù có các thiết bị điện tử. Vượt xe là trò chơi trẻ con, với các mái chèo lớn gắn trên cột trụ cho phép người lái sang số theo ý muốn, trong khi những chiếc Brembos lớn nhả ra một cách vội vàng khi các góc cua lao về phía trước.
Lần đầu tiên, cài đặt bướm ga và hệ thống treo đã được tách biệt, vì vậy bạn có thể đặt nó ở chế độ thể thao nhưng vẫn để hệ thống treo ở chế độ tiêu chuẩn thay vì phải chịu đựng một chuyến đi lạch cạch.
Phải nói rằng, chúng tôi nhận thấy chất lượng xe là tuyệt vời với bánh xe 20 inch nguyên bản, ngay cả với giảm xóc được đặt ở chế độ thể thao. Thêm 21 cũng không tệ. Trên thực tế, theo ý kiến của chúng tôi, thiết lập cổ phiếu hoặc tiện nghi hơi khó chịu và không thoải mái bằng. Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể thay đổi từ 8.0 đến 18.0 lít trên 100 km, tùy thuộc vào trọng lượng của chân phải của bạn.
Những gì không thích. Hiệu suất tốt hơn, nền kinh tế tốt hơn và thậm chí nhiều chỗ để chân hơn cho hành khách phía sau. Nhưng âm thanh ống xả quá nghẹt, và tất cả những gì được xem xét, nó không cảm thấy sang trọng như mô hình đi.
