Xe khởi động và ngay lập tức dừng lại khi lạnh - những lý do có thể là gì
nội dung
Động cơ ô tô là một hệ thống phức tạp gồm nhiều thành phần, do đó, việc hoạt động không đúng chức năng của một bộ phận hay bộ phận dù là nhỏ cũng có thể cản trở hoạt động của toàn bộ bộ phận công suất.
Nếu xe khởi động và chết máy khi nguội, động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu của xe cần được sửa chữa. Nhưng để khắc phục sự cố trước tiên bạn cần xác định được nguyên nhân gây ra hiện tượng này của bộ nguồn. Nếu không có điều này, đầu tư tiền vào sửa chữa không có ý nghĩa.
Nếu động cơ chết máy hoặc không nổ máy, bạn phải tìm nguyên nhân của sự cố.
Điều gì xảy ra trong quá trình khởi động và hoạt động của động cơ "nguội"
Khởi động "lạnh" có nghĩa là bạn phải khởi động bộ nguồn, nhiệt độ của bộ phận này bằng nhiệt độ đường phố. Bởi vì điều này:
- nhiên liệu bốc cháy và cháy chậm hơn;
- hỗn hợp không khí-nhiên liệu phản ứng với tia lửa kém hơn nhiều;
- thời điểm đánh lửa (UOZ) được giảm xuống mức tối thiểu;
- hỗn hợp nhiên liệu không khí phải đậm đặc hơn (chứa nhiều nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel) hơn so với sau khi khởi động hoặc khi làm việc dưới tải;
- dầu quá đặc không mang lại hiệu quả bôi trơn các bộ phận cọ xát;
- khe hở nhiệt của các vòng piston là tối đa, làm giảm sức nén;
- khi piston đạt đến tâm điểm chết trên (TDC), áp suất trong buồng đốt thấp hơn đáng kể so với sau khi khởi động hoặc khi vận hành ở tốc độ cao hơn;
- khe hở nhiệt của các van là tối đa, đó là lý do tại sao chúng không mở hoàn toàn (trừ khi động cơ được trang bị bộ bù thủy lực);
- Khi bật bộ khởi động, điện áp của pin (ắc quy) bị sụt mạnh;
- tiêu thụ nhiên liệu là tối thiểu do tốc độ khởi động rất thấp.
Đây là đặc điểm của tất cả các động cơ ô tô, bất kể loại nhiên liệu, cũng như phương thức cung cấp.
Hậu quả của việc khởi động động cơ mà không nóng máy
Nếu động cơ được khởi động, thì nó sẽ chuyển sang chế độ không tải (XX) hoặc khởi động, trong khi:
- hỗn hợp nhiên liệu không khí loãng hơn một chút, tức là lượng nhiên liệu giảm đi;
- tăng nhẹ UOZ;
- Điện áp của mạng trên bo mạch tăng lên rõ rệt, do bộ khởi động tắt và máy phát điện bật;
- áp suất trong buồng đốt khi đạt TDC tăng lên rõ rệt, do tốc độ piston lớn hơn.
Khi dầu nóng lên, nhiệt độ của dầu tăng lên, do đó làm tăng hiệu quả bôi trơn các bộ phận cọ xát, buồng đốt nóng dần lên, do đó hỗn hợp nhiên liệu không khí bốc cháy và cháy nhanh hơn. Ngoài ra, do tốc độ cao hơn, tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Để động cơ khởi động bình thường và bắt đầu làm việc ở chế độ không tải, những điều sau đây là cần thiết:
- đủ nén;
- đúng UOZ;
- hỗn hợp không khí-nhiên liệu chính xác;
- công suất tia lửa đủ;
- đủ điện áp và dung lượng pin;
- khả năng phục vụ của máy phát điện;
- cung cấp đủ nhiên liệu và không khí;
- nhiên liệu với các thông số nhất định.
Bất kỳ điểm nào không khớp nhau sẽ dẫn đến việc xe không nổ máy, hoặc xe nổ máy và chết máy ngay lập tức khi nguội.
Tại sao động cơ không khởi động
Dưới đây là những nguyên nhân khiến xe chết máy khi khởi động máy lạnh:
- hỗn hợp không khí-nhiên liệu sai;
- pin không đủ điện áp;
- UOZ sai;
- nén không đủ;
- tia lửa yếu;
- nhiên liệu xấu.
Những lý do này có liên quan đến tất cả các loại động cơ xăng và diesel. Tuy nhiên, bộ động cơ chạy bằng động cơ diesel không cần hỗn hợp đánh lửa bằng tia lửa điện, vì vậy việc phun nhiên liệu vào đúng thời điểm, ngay trước khi pít-tông đạt TDC, là điều quan trọng đối với nó. Thông số này còn được gọi là thời điểm đánh lửa, vì nhiên liệu bùng lên do tiếp xúc với không khí nóng từ quá trình nén.
Tìm sự cố trong động cơ
Hỗn hợp nhiên liệu không khí không chính xác
Tỷ lệ không khí-nhiên liệu chính xác phụ thuộc vào:
- tình trạng của bộ lọc không khí và nhiên liệu;
- khả năng phục vụ của bộ chế hòa khí;
- hoạt động chính xác của ECU (động cơ phun) và tất cả các cảm biến của nó;
- tình trạng kim phun;
- tình trạng của bơm nhiên liệu và van một chiều.
Tình trạng của bộ lọc không khí và nhiên liệu
Hệ thống định lượng của bất kỳ loại động cơ nào hoạt động với một lượng không khí và nhiên liệu nhất định. Do đó, bất kỳ sự giảm thông lượng ngoài ý muốn nào đều dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu không khí có tỷ lệ không chính xác. Cả hai loại bộ lọc đều hạn chế dòng chảy của không khí và nhiên liệu, cản trở chuyển động của chúng, nhưng lực cản này được tính đến trong hệ thống đo sáng.
Khi bộ lọc không khí và nhiên liệu bị bẩn, thông lượng của chúng giảm đi, điều này đặc biệt nguy hiểm đối với xe ô tô chạy bằng chế hòa khí, bởi vì tỷ lệ của hỗn hợp được thiết lập bởi đường kính của các vòi phun. Trong động cơ có ECU, các cảm biến thông báo cho bộ phận điều khiển về lượng không khí mà bộ công suất tiêu thụ, cũng như áp suất trong đường ray và hoạt động của các vòi phun. Do đó, nó điều chỉnh thành phần của hỗn hợp trong một phạm vi nhỏ và đưa ra tín hiệu cho người lái xe về sự cố.
Nhưng ngay cả trong các thiết bị điện có bộ phận điều khiển điện tử, việc nhiễm bẩn nghiêm trọng của bộ lọc không khí và nhiên liệu sẽ ảnh hưởng đến tỷ lệ của hỗn hợp nhiên liệu không khí - nếu xe bị chết máy khi lạnh, thì trước hết hãy kiểm tra tình trạng của các bộ lọc.
Lọc gió là một bộ phận quan trọng của động cơ
Khả năng phục vụ và độ sạch của bộ chế hòa khí
Thiết bị này được trang bị một số hệ thống cho các chế độ vận hành động cơ khác nhau, do đó, việc khởi động động cơ nguội được cung cấp bởi một trong số chúng. Hệ thống bao gồm:
- kênh dẫn không khí và nhiên liệu;
- máy bay phản lực không khí và nhiên liệu;
- van điều tiết không khí (hút);
- thiết bị bổ sung (không có sẵn trên tất cả các bộ chế hòa khí).
Hệ thống này cung cấp một động cơ khởi động lạnh mà không cần nhấn bàn đạp ga. Tuy nhiên, điều chỉnh không chính xác hoặc bụi bẩn bên trong, cũng như các lỗi cơ khí khác nhau, thường dẫn đến tình trạng xe khởi động không tốt. Hệ thống này là một phần của hệ thống không tải, đảm bảo hoạt động ổn định của bộ nguồn ở tốc độ thấp, bất kể nhiệt độ của nó.
Kiểm tra sức khỏe của bộ chế hòa khí
Khá khó để kiểm tra độ sạch và khả năng sử dụng của bộ chế hòa khí, vì vậy hãy tiến hành bằng phương pháp loại bỏ - nếu loại trừ tất cả các nguyên nhân khác thì đó là trường hợp như vậy. Nếu bạn không biết cách sửa chữa và điều chỉnh bộ phận này, hãy liên hệ với một thợ sửa xe hoặc bộ chế hòa khí có kinh nghiệm.
Hoạt động chính xác của máy tính và các cảm biến của nó
Tất cả các động cơ phun (phun và động cơ diesel hiện đại) đều được trang bị một bộ phận điều khiển điện tử thu thập thông tin từ nhiều cảm biến và tập trung vào đó, phân phối nhiên liệu. Nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel ở trong đường ray dưới một áp suất nhất định, và lượng nhiên liệu được định lượng bằng cách thay đổi thời gian mở của các vòi phun - chúng càng mở lâu thì càng nhiều nhiên liệu vào buồng đốt. Chỉ số cảm biến không chính xác hoặc lỗi hoạt động của ECU trên động cơ nóng dẫn đến mất công suất hoặc tăng mức tiêu hao nhiên liệu, nhưng khi khởi động “nguội”, chúng hoàn toàn có thể gây tắc động cơ.
Điều này là do thực tế là không đủ áp suất trong buồng đốt và nhiệt độ thấp, hỗn hợp nhiên liệu không khí với tỷ lệ không chính xác bùng lên tồi tệ hơn nhiều so với mức tối ưu, do đó xe khởi động và ngay lập tức dừng lại khi lạnh hoặc không khởi động được. tất cả các. Ưu điểm của xe có ECU là bộ xử lý đơn vị điều khiển đánh giá hoạt động của tất cả các hệ thống và trong trường hợp trục trặc, tạo ra tín hiệu lỗi có thể được đọc bằng máy quét đặc biệt.
Tình trạng vòi phun
Để đốt cháy hiệu quả nhiên liệu trong động cơ phun và động cơ diesel, nhiên liệu phải được bơm vào sao cho nó biến thành bụi. Các giọt nước có kích thước càng nhỏ thì tia lửa điện hoặc khí nóng càng dễ bắt lửa đốt cháy nhiên liệu nên xe thường chết máy do đầu phun hoạt động không đúng cách. Việc chẩn đoán bằng máy tính chỉ trên các máy hiện đại hoặc trong trường hợp kim phun bị hư hỏng rất nặng mới đưa ra tín hiệu về sự cố của chúng. Bạn chỉ có thể kiểm tra hoạt động của các bộ phận này tại một giá đỡ đặc biệt. Để kiểm tra chức năng của các kim phun, và nếu cần, hãy sửa chữa chúng, hãy liên hệ với dịch vụ ô tô lớn nơi có loại nhiên liệu tốt.
Các vòi phun và phun nhiên liệu, hoạt động của động cơ phụ thuộc vào tình trạng của chúng.
Bơm nhiên liệu và tình trạng van kiểm tra
Điều này phụ thuộc vào việc định lượng nhiên liệu chính xác của bộ chế hòa khí hoặc vòi phun. Trên ô tô có bộ chế hòa khí, bơm nhiên liệu hoạt động kém hiệu quả dẫn đến mức nhiên liệu trong buồng phao không đủ, đồng nghĩa với việc giảm tỷ trọng của nó trong hỗn hợp nhiên liệu không khí. Đối với động cơ diesel và công suất phun, hoạt động của bơm không hiệu quả dẫn đến nhiên liệu bị phân tử kém và giảm tỷ lệ của nó trong hỗn hợp, gây khó khăn cho việc đốt cháy các chất trong xi lanh.
Van một chiều điều chỉnh áp suất trong đường ray, bởi vì áp suất do máy bơm tạo ra cao hơn nhiều so với mức cần thiết cho hoạt động của đường ray. Trên động cơ có bộ chế hòa khí, chức năng này được thực hiện bằng phao và kim. Ngoài ra, một van một chiều ngăn hệ thống thoát khí sau khi đổ nhiên liệu thừa. Nếu van một chiều bị kẹt mở và không xả nhiên liệu thừa, thì hỗn hợp này rất giàu, điều này làm phức tạp việc đánh lửa của nó. Nếu bộ phận này truyền nhiên liệu theo cả hai hướng, thì đoạn đường dốc hoặc bộ chế hòa khí trở nên thông thoáng, đó là lý do khiến xe bị khựng lại sau khi nổ máy.
Không đủ điện áp của mạng trên bo mạch
Điện áp bình thường của ắc quy khi không tải là 13–14,5 V, tuy nhiên, khi chuyển sang chế độ đánh lửa rồi bật bộ khởi động, nó có thể giảm xuống mức 10–12 V. Nếu ắc quy bị phóng điện hoặc mất dung lượng. , sau đó khi bật bộ khởi động, điện áp có thể giảm xuống đáng kể dưới mức này, dẫn đến không đủ cường độ tia lửa điện. Do đó, nhiên liệu hoặc không bốc cháy hết, hoặc bùng cháy rất chậm và không có thời gian để xả đủ khí thải để cung cấp cho piston gia tốc cần thiết.
Một nguyên nhân khác dẫn đến điện áp của mạng trên xe thấp, do xe chết máy khi nguội, đó là các cực ắc quy bị ôxy hóa. Lớp oxit có điện trở cao hơn kim loại tạo ra các cực, do đó điện áp giảm khi bật bộ khởi động sẽ lớn hơn rất nhiều, điều này làm giảm tia lửa điện. Nếu, ngoài lớp ôxít, các đầu nối không đủ chặt, thì khi bật bộ khởi động, sự truyền năng lượng điện qua các đầu cực sẽ hoàn toàn dừng lại, và để tiếp tục lại, cần đảm bảo tiếp xúc chặt hơn với thiết bị đầu cuối của pin.
Trên ô tô có kim phun hoặc động cơ diesel hiện đại, sự sụt giảm điện áp của mạng trên xe làm trầm trọng hơn hoặc thậm chí làm gián đoạn hoạt động của bơm nhiên liệu, do đó áp suất trong đường ray hoặc tại đầu vào của kim phun thấp hơn bình thường. Điều này dẫn đến sự suy giảm khả năng phun nhiên liệu, có nghĩa là nó bùng phát chậm hơn nhiều so với bình thường và quá trình đánh lửa của nó đòi hỏi tia lửa mạnh hơn (kim phun) hoặc nhiệt độ không khí cao hơn (động cơ diesel). Ngoài ra, nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc hoặc trục trặc của bơm nhiên liệu có thể là do tiếp xúc kém trong mạch điện của nó, do đó áp suất trong thanh ray thấp hơn nhiều so với mức cần thiết, dẫn đến việc phun nhiên liệu xăng hoặc diesel kém và làm phức tạp việc đánh lửa của hỗn hợp.
Máy phát điện tạo ra điện năng và đảm bảo hoạt động của tất cả các thiết bị điện trên xe.
POD sai
Thời điểm đánh lửa gắn với vị trí của trục khuỷu hoặc trục cam. Trên ô tô có bộ chế hòa khí, nó được gắn với trục cam, và góc tự nó được thiết lập bằng cách sử dụng bộ phân phối (bộ phân phối đánh lửa). Trên động cơ phun, nó được gắn với trục khuỷu, trong khi trên các thiết bị diesel, cả hai tùy chọn đều được tìm thấy. Trên máy có bộ chế hòa khí, UOZ được thiết lập bằng cách quay bộ phân phối so với đầu xi lanh (đầu xi lanh), nhưng nếu xích định thời hoặc đai thời gian (định thời) nhảy một hoặc nhiều răng, thì thời điểm đánh lửa cũng thay đổi.
Trên xe có kim phun, thông số này được đăng ký trong phần sụn của bộ điều khiển điện tử (ECU) của động cơ và không thể thay đổi bằng tay. ECU nhận tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV), vì vậy nếu bánh răng điều tiết bị nhảy hoặc quay, cũng như nếu độ dẫn của mạch DPKV bị nhiễu, tín hiệu không đến đúng thời gian hoặc hoàn toàn không đến. , làm gián đoạn hoạt động của hệ thống đánh lửa.
Nén không đủ
Cài đặt này phụ thuộc vào trạng thái:
- thành xi lanh;
- pít-tông;
- vòng piston;
- van và chỗ ngồi của chúng;
- các mặt phẳng giao phối của khối và đầu trụ;
- vòng đệm đầu xi lanh;
- sự trùng hợp của các vết của trục khuỷu và trục cam.
Đối với động cơ xăng, độ nén 11–14 atm là bình thường (tùy thuộc vào số octan của nhiên liệu), đối với động cơ diesel là 27–32 atm, tuy nhiên, hiệu suất của động cơ “khi nóng được duy trì ở mức thấp hơn đáng kể. Thông số này càng nhỏ, lượng không khí còn lại trong buồng đốt càng ít khi đạt đến TDC, phần còn lại của không khí hoặc hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ đi vào ống nạp hoặc ống xả, cũng như cacte động cơ. Vì trong bộ chế hòa khí và động cơ phun đơn, cũng như các đơn vị điện có phun gián tiếp, không khí và xăng được trộn bên ngoài buồng đốt, do đó hỗn hợp được ép ra khỏi xi lanh.
Ở độ nén thấp, khi piston đạt đến TDC, lượng hỗn hợp không đủ để khởi động động cơ, và ở động cơ diesel và động cơ phun xăng trực tiếp, tỷ lệ của hỗn hợp không khí-nhiên liệu cũng thay đổi theo hướng làm giàu. Kết quả của việc này là khó khởi động động cơ nguội, nhưng ngay cả trong những trường hợp có thể khởi động bộ trợ lực, xe vẫn nổ máy và chết máy sau vài giây khi nguội.
Điều này đặc biệt rõ ràng ở những chiếc xe có bộ chế hòa khí, nơi người lái có thể hỗ trợ khởi động bằng cách nhấn bàn đạp ga. Quá trình này được gọi là "gassing". Nhưng sau khi khởi động, một động cơ như vậy có thể dừng lại bất cứ lúc nào, bởi vì năng lượng được giải phóng bởi mỗi xi-lanh không đủ để duy trì vòng tua máy cần thiết. Và bất kỳ khiếm khuyết bổ sung nào chỉ làm tình hình trở nên tồi tệ hơn.
Hãy nhớ rằng, nếu xe chết máy khi lạnh, nhưng sau khi khởi động, XX trở nên ổn định, hãy nhớ đo độ nén.
Sử dụng thiết bị này (máy đo độ nén) đo độ nén của động cơ
Tia lửa yếu
Không khó để xác định độ mạnh của tia lửa, đối với điều này bạn có thể đặt hàng trên Internet hoặc mua một đầu dò đặc biệt có khe hở tia lửa tại cửa hàng phụ tùng ô tô gần nhất và sử dụng nó để đo độ mạnh của tia lửa. Nếu không có thiết bị này, bạn có thể lấy bằng một chiếc đinh dày thông thường: cắm nó vào dây bugi và đưa nó đến các bộ phận kim loại của động cơ với khoảng cách 1,5–2 cm, sau đó nhờ phụ xe vặn. vào việc đánh lửa và quay bộ khởi động. Nhìn vào tia lửa xuất hiện - nếu nó có thể nhìn thấy rõ ràng ngay cả vào ban ngày và nghe thấy tiếng tách lớn, thì độ mạnh của nó là đủ và lý do tại sao xe nổ máy và chết máy trong điều kiện lạnh giá nên được tìm kiếm ở thứ khác.
Nhiên liệu kém
Nếu bạn thường xuyên đổ xăng ở những cây xăng không rõ nguồn gốc và lái xe với lượng xăng trong bình ít, sau đó khi xe nổ máy và lập tức chết máy vì lạnh thì đây là một trong những nguyên nhân rất có thể xảy ra. Nước chứa trong nhiên liệu lắng xuống dưới đáy bình, theo thời gian lượng nước của nó biến thành quá lớn và bắt đầu ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Để kiểm tra chất lượng của nhiên liệu, hãy xả một ít chất lỏng từ thùng chứa vào chai hoặc lọ, có thể thực hiện theo hai cách:
- đặt một ống mềm dài vào thùng chứa;
- ngắt kết nối ống cung cấp hoặc ống đường ray, sau đó bật đánh lửa, sau đó bơm nhiên liệu sẽ cung cấp một số thành phần trong bình nhiên liệu.
Nếu lọ có màu sẫm, sau đó đổ các chất bên trong vào lọ trong suốt và đặt trong phòng tối và mát trong một ngày, đậy chặt nắp. Nếu trong một ngày, chất chứa trong lon phân tách thành chất lỏng trong suốt hơn và kém trong suốt hơn với ranh giới rõ ràng giữa chúng, thì chất lượng kém của nhiên liệu, cũng như hàm lượng nước cao, được chứng minh, nếu không, thì nhiên liệu , theo thông số này, tương ứng với định mức.
Kiểm tra chất lượng nhiên liệu bằng thiết bị
Sau khi chắc chắn rằng hàm lượng nước cao, hãy xả hết chất lỏng trong bình, sau đó đổ xăng mới vào. Trong trường hợp này, nên xả hết chất chứa trong hệ thống nhiên liệu, vì nó cũng chứa rất nhiều nước. Nếu bạn không thể tự làm việc này thì hãy liên hệ với dịch vụ ô tô gần nhất, tại đây mọi công việc sẽ được thực hiện trong vòng 20 - 30 phút.
Kết luận
Nếu xe khởi động và chết máy khi nguội, đừng làm cạn pin bằng cách thử khởi động lại động cơ nhiều lần, thay vào đó, hãy chẩn đoán và xác định nguyên nhân của hành vi này. Hãy nhớ rằng, động cơ ô tô là một hệ thống phức tạp gồm nhiều thành phần, do đó, việc hoạt động không đúng chức năng của một bộ phận hay bộ phận dù là nhỏ cũng có thể cản trở hoạt động của toàn bộ bộ phận công suất.
