Dầu máy. 5 sự thật giúp bạn thoát khỏi rắc rối

Khi được hỏi nhiệm vụ của dầu trong động cơ là gì, hầu hết các lái xe sẽ trả lời rằng đó là việc tạo ra các điều kiện đảm bảo sự trượt của các bộ phận chuyển động của động cơ tiếp xúc với nhau. Tất nhiên là có, nhưng chỉ một phần. Dầu động cơ có các nhiệm vụ bổ sung, chẳng hạn như làm sạch bộ truyền động, làm mát các bộ phận bên trong và giảm tiếng ồn trong quá trình vận hành.

1. Quá ít - vui lòng nạp tiền

Điều đầu tiên cần cảnh báo cho chúng ta là sự nhấp nháy của đèn áp suất dầu khi vào cua. Điều này là do không đủ dầu bôi trơn trong động cơ. Trong trường hợp này, hãy kiểm tra mức độ của nó. Chúng ta thực hiện bằng cách đặt xe trên một mặt phẳng, tắt máy và đợi khoảng một phút cho đến khi dầu chảy hết vào chảo dầu. Sau đó, chúng tôi lấy chỉ báo (phổ biến là lưỡi lê), lau nó bằng giẻ, nhét nó vào lỗ và kéo nó ra một lần nữa. Như vậy, trên đồng hồ đo áp suất đã được làm sạch, chúng ta thấy rõ mức dầu hiện tại và các vạch mức tối thiểu và tối đa.

Dầu phải ở giữa các que thăm dầu. Nếu số lượng quá ít, hãy thêm dầu tương tự như trong động cơ, lưu ý không vượt quá vạch MAX. Dầu thừa làm cho các xéc măng piston không thể gạt nó ra khỏi ống lót xylanh nên lọt vào buồng đốt, cháy hết, khói thải bẩn phá hủy chất xúc tác.

Nếu chúng ta lơ là kiểm tra mức dầu ở lần nhấp nháy đầu tiên của đèn báo, chúng ta sẽ gặp rắc rối nghiêm trọng. Chúng tôi sẽ không dừng truyền động ngay lập tức, vì vẫn còn dầu trong hệ thống - tệ hơn, nhưng vẫn còn - bôi trơn. Mặt khác, bộ tăng áp tất nhiên sẽ bị phá hủy nếu nó được lắp đặt.

Xem thêm: Bằng lái xe hạng B được lái những loại xe gì?

Chúng ta phải nhớ rằng trong khi một động cơ cổ điển quay xung quanh 5000 vòng / phút (diesel) hoặc 7000 vòng / phút (xăng), thì trục tăng áp quay với tốc độ hơn 100 vòng / phút. Trục được bôi trơn bằng dầu có trong bộ phận. Vì vậy, nếu chúng ta có quá ít dầu trong động cơ, bộ tăng áp sẽ cảm nhận được điều đó đầu tiên.

2. Thay nhớt là một nghĩa vụ, không phải là sự thanh lịch

Nhiều người lái xe khi đổ dầu mới, sạch, có màu mật ong cảm thấy như thể họ đã thay cho chiếc xe của mình một bộ áo mới. Không có gì có thể sai hơn. Thay dầu là bắt buộc ... trừ khi ai đó muốn đại tu động cơ.

Như tôi đã đề cập, dầu cũng có tính chất tẩy rửa (đó là lý do tại sao dầu cũ có chất bẩn). Trong quá trình đốt cháy, một phần của các sản phẩm không cháy được tích tụ dưới dạng muội và bùn, và các hiện tượng này phải được loại bỏ. Để làm điều này, các chất phụ gia được thêm vào dầu để hòa tan cặn bẩn. Do sự luân chuyển liên tục của dầu trong động cơ, được bơm bởi bơm dầu sẽ đi qua bộ lọc, và các chất cặn hòa tan được giữ lại trên lớp lọc.

Tuy nhiên, cần phải nhớ rằng lớp bộ lọc có thông lượng hạn chế. Theo thời gian, các hạt ô nhiễm hòa tan trong dầu làm tắc nghẽn lớp lọc xốp. Để tránh làm tắc dòng chảy, dẫn đến thiếu dầu bôi trơn, van an toàn trong bộ lọc sẽ mở và…. chảy dầu bẩn chưa qua xử lý.

Khi dầu bẩn bám vào vòng bi của bộ tăng áp, trục khuỷu hoặc trục cam, các vết nứt nhỏ sẽ xảy ra và sẽ bắt đầu tăng lên theo thời gian. Để đơn giản hóa, chúng ta có thể so sánh nó với thiệt hại trên đường, theo thời gian, nó sẽ giống như một cái hố mà bánh xe có thể bị hư hỏng.

Trong trường hợp này, bộ tăng áp lại dễ bị tổn thương nhất do tốc độ quay, nhưng tiếng nổ nhỏ cũng xảy ra ở tất cả các bộ phận tiếp xúc của động cơ. Do đó, có thể giả định rằng một quá trình phá hủy được tăng tốc của nó bắt đầu.

Như vậy, việc thay nhớt định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất là điều kiện tiên quyết để đảm bảo tổ máy hoạt động bình thường và tránh tốn kém chi phí đại tu.

Xem thêm: Volkswagen lên! trong thử nghiệm của chúng tôi