Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: Very Light Hybrid - Chạy thử trên đường

Chúng tôi đã thử Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: biến thể hybrid "nhẹ" (thực sự rất nhẹ, vì nó là loại hybrid nhẹ 24V) của chiếc SUV nhỏ gọn Nhật Bản cung cấp nhiều nhưng đẩy ít.

Kháng cáo	Mazda ở Nhật Bản là một thương hiệu “cao cấp”, nhưng thật không may, nó vẫn chưa được coi là như vậy ở Ý.
Nội dung công nghệ	Động cơ xăng Skyactiv-X mang tính cách mạng cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp và sẽ uống ít, ngay cả khi không có sự đóng góp (không đáng kể) của hệ thống hybrid nhẹ.
Niềm vui khi lái xe	Thiết lập thành công kết hợp với hộp số hoàn hảo. Động cơ, không sống động lắm, thay vào đó cho thấy ít mã lực hơn nhiều so với thực tế (179)
phong cách	Mazda Kodo thiết kế luôn thuyết phục

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid phiên bản hybrid là "nhẹ" (thực sự, rất nhẹ, vì hệ thống lai nhẹ chỉ 24V chống lại các đối thủ 48 vôn) SUV nhỏ gọn Tiếng Nhật có sẵn trong Bánh trước lái o tích phân.

Trong của chúng tôi kiểm tra đường chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản 2WD độc quyền Crossover Nhật Bản, một chiếc xe có động cơ mang tính cách mạng. động cơ xăng hoạt động như dầu diesel và hứa hẹn sự tiêu thụ ghi lại. Hãy cùng nhau làm quen với anh ấy điểm mạnh e khuyết tật.

Cách hoạt động của động cơ Skyactiv-X

Il Động cơ Skyactiv-X Cài đặt Mazda CX-30 thử nghiệm bởi chúng tôi - 2.0 a phun trực tiếp xăng từ 179 mã lực và mô-men xoắn 224 Nm, hoạt động gần giống như động cơ diesel, có điều khiển đánh lửa nén nến... Không có hệ thống tắt xi lanhMặt khác, có mặt trên Skyactiv-G 122 lít XNUMX mã lực.

Mọi thứ kết hợp với hệ thống lai nhẹ 24V làm giảm (đã rất thấp) sự tiêu thụ thông qua một máy phát điện khởi động ISG điều khiển bằng dây đai chuyển đổi động năng được thu hồi trong quá trình giảm tốc thành năng lượng điện và lưu trữ trong pin Một pin lithium-ion 24 V được lắp giữa các bánh xe. Bộ chuyển đổi DC-to-DC sau đó sẽ chuyển đổi năng lượng này thành điện áp thích hợp và cung cấp cho hệ thống điện của xe trong tình trạng im lặng hoàn toàn.

Mazda CX-30: phong phú và an toàn

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive nhân vật chính của chúng ta kiểm tra đường có giá ngang hàng với các đối thủ 33.950 евро - là thiết bị tiêu chuẩn rất giàu:

ngoài trời

• Thanh cản cùng màu thân xe và tay nắm bên ngoài
• Retrov. Phía đông. màu cơ thể điều chỉnh, sưởi ấm. và gấp lại. bầu cử. và tự động
• Trang bị thêm Giờ chuẩn miền Đông. quang sắc
• Giá đỡ bên ngoài màu đen bóng
• Bánh xe hợp kim chrome 18 ''
• Đèn pha Full LED Matrix (ALH) thích ứng, đèn LED chạy ban ngày
• Đèn trước và sau với đèn LED thương hiệu
• Cửa sổ phía sau tối
• Cửa hậu điện
• Mái điện

Nội địa

• Nội thất với viền chrome
• Nội thất bọc da đen
• Chiếu sáng nội thất bằng đèn LED
• Ghế sau có thể chia 60/40
• Vô lăng đa chức năng và cần số bằng da
• Ghế nóng trước
• Ghế lái chỉnh điện
• Cất chỉnh điện cho ghế lái, HUD và gương ngoại thất.

sự an ủi

• Đèn chạy ban ngày với chức năng thoát / trở về nhà
• Cửa sổ chỉnh điện phía trước và phía sau
• Khóa trung tâm với điều khiển từ xa và đóng cửa tự động theo chuyển động (ADL)
• Nút khởi động / dừng động cơ Mazda
• Hệ thống âm thanh Mazda Harmonic Acoustics với radio kỹ thuật số DAB, điều khiển vô lăng, 2 cổng USB
• Hệ thống âm thanh vòm Bose với 12 loa và bộ khuếch đại kỹ thuật số
• Mazda Connect với màn hình đồ họa màu trung tâm TFT 8,8 inch, Bluetooth
• Điều hướng vệ tinh được tích hợp vào bảng điều khiển
• Giao diện Apple CarPlay - Android Auto
• CHF chỉ huy
• Điều khiển khí hậu tự động hai vùng với cảm biến độ ẩm
• Cảm biến ánh sáng / mưa
• Gương chiếu hậu bên trong photochromic không khung
• Cảm biến đỗ xe trước và sau
• Chìa khóa thông minh
• Cụm đồng hồ với màn hình TFT 7 inch ở trung tâm
• Head Up Display - hiển thị thông tin trên kính chắn gió
• Bảo vệ trộm cắp
• Màn hình 360 °

Технология

• Công nghệ Skyactiv
• Hệ thống M-Hybrid
• Kiểm soát véc tơ G Plus (GVC-Plus)
• Bộ dụng cụ sửa chữa lốp xe
• Bảo hành 3 năm (hoặc 100.000 km)

Chắc chắn cũng hoàn thành thiết bị an toàn:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Túi khí phía trước và bên hông (người lái và hành khách)
• Túi khí trước và sau
• Túi khí đầu gối phía trước của người lái xe
• Hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HHL)
• Cảm biến áp suất lốp (TPMS)
• Hệ thống cuộc gọi khẩn cấp E-Call
• Hệ thống phanh thông minh trong thành phố (SCBS) với tính năng phát hiện người đi bộ
• Hệ thống giám sát điểm mù (BSM) với tính năng phát hiện nguy cơ ở lối ra đỗ xe phía sau (RCTA)
• Hỗ trợ giữ làn đường
• Hỗ trợ chùm tia cao (HBC)
• Hệ thống nhận dạng biển báo giao thông (TSR)
• Kiểm soát hành trình thích ứng MRCC (với Hệ thống hỗ trợ tốc độ tối đa và tốc độ thông minh)
• Hệ thống phanh tự động thông minh (SBS)
• Hệ thống phát hiện nguy hiểm lối ra đỗ xe phía trước (FCTA)
• Hệ thống phanh khi đỗ xe phía sau (RCTB)
• Hệ thống phanh thông minh trong thành phố cũng ở phía sau (SCBS phía sau)
• Hệ thống phát hiện mệt mỏi của người lái xe với cảm biến biểu hiện trên khuôn mặt (DAA)
• Функция Hệ thống Giao thông và Hành trình (CTS)

Nó được giải quyết cho ai

La Mazda CX-30 Skyactiv-X nó chủ yếu dành cho những ai đang tìm kiếm một chiếc xe hơi lai và thường xuyên va chạm với các tuyến đường quốc gia: mẫu mà chúng tôi đã thử nghiệm được trang bị một tốc độ cơ học sáu tốc độ - mang lại sự tiêu thụ rất thú vị, đặc biệt là khi lái xe trên đường quốc lộ với tốc độ liên tục trong khi duy trì tốc độ khoảng 80-90 km / h. nhưng với một phong cách lái xe điềm tĩnh, bạn có thể lái xe khoảng 21,7 km một lít.

Lái xe: đánh đầu tiên

La Mazda CX-30 chinh phục thẩm mỹ ngay lập tức nhờ thiết kế hình dáng thuôn gọn được đặc trưng bởi nắp ca-pô dài và cửa sổ phía sau không quá rộng (thực tế là hai yếu tố không giúp ích nhiều cho việc di chuyển). May mắn là tôi parktronic mặt trước và mặt sau cũng như màn hình 360 ° là tiêu chuẩn và phần dưới của vỏ được phủ bằng nhựa chưa qua xử lý để bảo vệ nó khỏi bị “sốc”.

Không gian có sẵn cho hành khách và hành lý (thể tích của khoang là 422 lít, trở thành 1.398 khi hàng ghế sau được gập xuống) là trung bình cho phân khúc, trong khi mức kết thúc cái bên trong rất cao. Chiếc xe "cao cấp" về mọi mặt với vật liệu chất lượng và hệ thống lắp ráp đạt đến sự hoàn hảo: nhận xét không nhất quán duy nhất liên quan đến màn hình hiển thị không cảm ứng và chỉ được điều khiển bằng một bánh xe trực quan.

Chỉ vài km sau tay lái Mazda CX-30 để hiểu tôi điểm mạnh (động cơ êm và cabin cách âm tốt) ei khuyết tật (một chút phấn khích, đặc biệt là ở vòng tua thấp) của Japanese Sport Utility, một chiếc xe cũng tự hào về hành vi vào cua cân bằng và gói hỗ trợ lái / phanh thành công.

Lái xe: lớp cuối cùng

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid đối tượng của chúng tôi kiểm tra đường không phải là một tia chớp của chiến tranh: sự giao nhau của châu Á không thể hiện những con ngựa mà nó có (179) và tập trung nhiều hơn vào hiệu quả và sự tiêu thụ.

Nếu bạn lái xe quanh thành phố nhiều, tốt nhất nên chuyển sang các đối thủ hybrid hoàn toàn, nếu thay vào đó bạn đang tìm kiếm một chiếc xe chạy xăng công nghệ không quá ngốn nhiên liệu để đi lại trong thành phố, nó có thể dành cho bạn .

Nó nói gì về bạn

Bạn là một người đam mê mô tô, yêu thích các giải pháp kỹ thuật phức tạp và không quan tâm đến ngoại hình. Bạn đang tìm kiếm một người bạn đồng hành trung thành sẽ không gặp cảnh tắc đường trong những năm tới, và bạn không thể từ bỏ sự thoải mái và linh hoạt.

Спецификация

động cơ	xăng hybrid nhẹ, 4 xi-lanh thẳng hàng
Thiên kiến	1.998 cm
Tiềm năng	132 kW (179 HP) @ 6.000 trọng lượng
một cặp vợ chồng	224 Nm đến 3.000 đầu vào
Hạn chế trọng lượng mà không cần trình điều khiển	1.368 kg
NS. 0-100 km / h	8,5 với
tốc độ tối đa	204 km / giờ
Thùng	422 / 1.398 lít
sự tiêu thụ	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S điện tử	Một động cơ xăng hybrid nhẹ như Mazda CX-30, công suất kém hơn (150 mã lực so với 179), nhưng có hai điểm cộng không thể xem thường: động cơ turbo và hệ thống hybrid “toàn thân” hơn (48 V thay vì 24 V). Một chiếc crossover cao cấp rất linh hoạt.
Kia Sportage 2.0 CRDi M. Năng lượng lai	Hệ dẫn động bốn bánh, hộp số tự động và hệ thống hybrid nhẹ (48V) kết hợp với động cơ turbodiesel. Không quên về không gian
Lexus UX Executive	Phiên bản cơ sở của người anh em cao cấp C-HR của Toyota là hybrid thực sự - đầy đủ - với hộp số tự động vô cấp CVT. Thực tế không phải là sở trường của anh ấy
Toyota C-HR 2.0 Xu hướng	Là một chiếc hybrid chính thức, giống như người anh em Lexus UX, nó cho mức tiêu thụ nhiên liệu kỷ lục (đặc biệt là trong thành phố) và kiểu dáng hầm hố và hầm hố như CX-30.