Lái thử Mazda MX-5 RF: thuần phục kẻ cứng đầu
nội dung
Lái chiếc roadster mui cứng targa mang tính biểu tượng
Mazda MX-5 hiện đang có vị thế độc tôn trên thị trường. Đơn giản vì các đối thủ của anh ấy đã không còn nữa. Chiếc xe duy nhất được định vị trong danh mục giá cả của nó và có triết lý gần như giống hệt nhau từ quan điểm công nghệ là ... Fiat 124, là đối tác công nghệ của vận động viên thể thao nhỏ bé Nhật Bản.
Kể từ đó, tất cả những chiếc roadster khác trên thị trường đều lớn hơn, hoặc đắt hơn, hoặc nặng hơn, hoặc cả ba cùng nhau. Hoặc chúng được bán như một bộ để tự lắp ráp, tương ứng, được xếp vào loại "kỳ lạ cho những người đam mê."
Hiện tượng của ngành công nghiệp ô tô hiện đại
Và Mazda MX-5 rõ ràng sẽ không từ bỏ triết lý ban đầu của nó: nhỏ, nhẹ, nhanh nhẹn, đơn giản và quan trọng nhất là một chiếc xe thực sự để lái. Và nếu có ai nghĩ rằng việc tung ra một phiên bản mui cứng thay vì một chuyên gia dệt siêu nhẹ sẽ biến chiếc roadster cổ điển Puritan này thành một chiếc xe hư hỏng để tung tăng trên đường phố thì họ đã nhầm to.
Trên thực tế, những lo ngại đó đã được giải tỏa bằng sự ra đời của một mẫu xe tương tự dựa trên MX-5 thế hệ trước, nhưng RF càng củng cố thêm quan điểm rằng mui cứng không ảnh hưởng đến khái niệm tổng thể của mẫu xe mang tính biểu tượng.
Giờ đây, thay vì mái kim loại chạy bằng điện truyền thống, chiếc xe có thiết kế rất thú vị khiến nó trở thành mục tiêu hơn là một chiếc roadster "thông thường". Đặc biệt, về mặt phong cách, nó đã chứng tỏ là một cú hit thực sự trong top XNUMX – cả khi mui mở và mui đóng, chiếc xe trông rất đẹp và nổi bật với sự khác biệt khiến nó thậm chí còn gần giống với những chiếc roadster cổ điển của Anh gần đây. và quá khứ.
Người mẫu tự hào về một tư thế, đặc biệt là khi nhìn từ phía sau, đó sẽ là sự ghen tị của các vận động viên nổi tiếng với cái giá đắt hơn gấp nhiều lần. Một tin tốt khác là thể tích thùng xe là 127 lít vẫn không thay đổi khi mở mui, và điều tốt nhất đến từ thực tế là trọng lượng tăng thêm so với guru dệt may là 40 kg hoàn toàn không đáng kể.
1100 kg, 160 mã lực và dẫn động cầu sau - dự kiến là một sự kết hợp tốt
Ngay cả trước khi bạn bắt đầu làm việc với chiếc máy này, bạn đã biết hai điều cơ bản. Thứ nhất, nếu bạn dự định rằng đây sẽ là chiếc xe chính của mình, thì ý tưởng này không phải là khéo léo - khoang hành lý khiêm tốn, cabin đủ hẹp, đặc biệt là đối với những người có vóc dáng cao lớn và hầu như không có chỗ để đồ trong đó.
Thứ hai, đây là một chiếc xe thể thao thực sự đảm bảo sẽ mang đến cho bạn niềm vui trên mỗi km di chuyển. Điều này là như vậy, bởi vì MX-5 là bằng chứng rõ ràng rằng với bố cục thể thao, khung gầm và hệ thống lái được tinh chỉnh khá tốt, bạn có thể có được cảm giác lái tuyệt vời ngay cả khi “chỉ” 160 mã lực và 200 Nm được cung cấp bởi động cơ hút khí tự nhiên 2,0 lít động cơ.
Vô lăng thẳng, nhưng không quá sắc nhọn thực sự đọc được suy nghĩ của người lái, và hệ thống treo cứng đảm bảo hành vi cực kỳ năng động với mọi chuyển hướng. Ngay cả hộp số sáu tốc độ được trang bị cho mô hình thử nghiệm cũng cực kỳ phù hợp với bản chất ban đầu của MX-5 RF, bổ sung một lượng lớn sự thoải mái khi lái xe trong đô thị mà không ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe.
Thực tế là các phương pháp cổ điển của ngành công nghiệp ô tô vẫn hiệu quả hơn so với các xu hướng được đưa ra một cách giả tạo do các quyết định chính trị với tầm nhìn xa đáng ngờ tạo ra có thể được nhìn thấy từ một tình huống khá hùng hồn khác - ngay cả với phong cách lái xe thể thao thẳng thắn, mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn không đáng kể - hơn sáu lít cho một trăm km.
Và đó là không thu hẹp quy mô, không có hệ thống kết hợp, v.v. Đôi khi những công thức cũ vẫn là tốt nhất, cả về hiệu quả và niềm vui mà chúng mang lại cho người ăn.
