Mazda2 G90 Revolution

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
Các phép đo của chúng tôi

Tuổi thọ của những chiếc xe đồng hành với chúng ta trong những cuộc thử nghiệm kéo dài hay những cuộc siêu thử không hề đơn giản. Không phải vì họ sẽ bị ngược đãi (ngược lại, họ thường được chăm sóc nhiều hơn những người lái xe ô tô bình thường của Slovenia), mà bởi vì họ thường phải làm những việc không phải là nhiệm vụ chính của họ.

Uroš Modlič

Thử nghiệm Mazda2 mở rộng của chúng tôi là một ví dụ điển hình: một chiếc xe được thiết kế để sử dụng trong đô thị và ngoại ô, nhiều hơn một giây so với chiếc xe đầu tiên ở nhà, thường chở đầy bốn người lớn và một thùng xe đầy đủ, và các tuyến đường cao tốc dài hơn cũng rất quen thuộc với nó. Trên thực tế, anh ấy đã dành một phần nhỏ thời gian ở nhà, nhưng điều này ít nhất không làm anh ấy bận tâm.

Ngay cả những người đã trải qua một hành trình dài bất thường trên Mazda2 cũng không thấy có gì để chê về nó. Không có lời phàn nàn nào về chỗ ngồi, chỉ đủ lời khen ngợi dành cho hệ thống thông tin giải trí bao gồm cả điều hướng – họ cùng nhau đảm bảo những chuyến đi dài sẽ bớt nhàm chán hơn. Ít ấn tượng hơn chỉ là điều hòa không khí điều khiển bằng tay (mặc dù nó khá hiệu quả trong những ngày nắng nóng) và thực tế là đèn phải được bật thủ công, vì thiết bị của Attraction không có đèn nền. bật tự động. Nhưng đây cũng là một vấn đề đối với các nhà lập pháp: vì đèn chạy ban ngày là bắt buộc nên luật phải bắt buộc phải có đèn pha tự động.

Động cơ xăng 1,5 lít trong phiên bản sinh đôi của chúng tôi là loại động cơ trung bình 90 mã lực. Nó không sống động như phiên bản 115 mã lực mạnh nhất, nhưng cũng không nhận được những đánh giá tiêu cực về khả năng của nó. Ngược lại, nó nhận được khá nhiều lời khen ngợi vì khả năng vận hành khá yên tĩnh, chỉ ồn hơn một chút trên đường cao tốc. Đó không phải lỗi của động cơ mà chỉ là do hộp số 115 cấp, vì XNUMX cấp chỉ có phiên bản XNUMX mã lực. Vì vậy, có thêm một vài vòng quay trên đường cao tốc, nhưng mặt khác, động cơ, nhờ sự linh hoạt phong phú và tỷ số truyền được tính toán tốt để lái xe trong thành phố, sẽ phát triển mạnh trên những con phố có tốc độ thấp hơn nhiều.

Sự tiêu thụ? Trên vòng đua bình thường của chúng tôi, nó giải quyết ở mức 4,9 lít, khá nhiều đối với một chiếc xe chạy bằng xăng. Thực tế là phạm vi thử nghiệm vào khoảng bảy lít không phải là điều đáng ngạc nhiên cũng không tồi do có nhiều tuyến đường dài hơn và nhanh hơn. Điều này chỉ chứng minh rằng hầu hết các tài xế sẽ chạy được chỉ với XNUMX-XNUMX lít xăng. Thông tin này, giống như toàn bộ chiếc xe, xứng đáng được đánh giá tích cực.

Như vậy, Mazda2 đã chứng minh rằng nó có thể dễ dàng đáp ứng nhu cầu của những người lái khó tính hơn nhưng đồng thời cũng khá hấp dẫn và lôi cuốn.

Dušan Lukič, ảnh: Uroš Modlič

Cuộc cách mạng Mazda 2 G90

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	9.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	15.090 €
Quyền lực:	66kW (90 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.496 cm3 - công suất cực đại 66 kW (90 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 148 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
Sức chứa:	: tốc độ tối đa 183 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, lượng khí thải CO2 105 g / km.
Đa số:	xe rỗng 1.050 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.505 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.060 mm - rộng 1.695 mm - cao 1.495 mm - chiều dài cơ sở 2.570 mm
Hộp:	cốp xe 280–887 44 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 77% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.125 km
Tăng tốc 0-100km:	10,1s
Cách thành phố 402m:	17,1 năm ( 132 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,0s (4)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	18,1s (5)
Tốc độ tối đa:	183km / h (5)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,0 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,9 l / 100km