Mazda3 1.6i TX Plus

Như thể sẽ không bao giờ có năm nào họ chỉ được biết đến nhờ chất lượng của mình. Mazda3 không phải là một chiếc xe nhàm chán chút nào. Chúng tôi thậm chí dám nói rằng anh ấy là người dũng cảm nhất trong số những chiếc limousine cùng loại. Chỉ cần nhìn vào phần đầu xe của nó, nó hầm hố như thế nào, hoặc chắn bùn trước được tạo điểm nhấn mạnh mẽ. À, tôi có thể giải thích gì đây - phần đầu xe giống như một chiếc hatchback.

Chúng tôi muốn quay trở lại. Nó chỉ phản ánh đúng nhân vật. Các nhà thiết kế đã làm một công việc tuyệt vời. Phần mái phía sau đã được đẩy lùi về phía sau đủ để chiếc sedan không mất đi sự năng động so với phiên bản năm cửa. Điều này càng được nhấn mạnh bởi đèn pha hiện đại nằm sâu trong chắn bùn sau, một cánh lướt gió kín đáo được tạo thành bởi nắp cốp, hông nổi bật và cản dưới màu đen ôm lấy ống xả và câu chuyện hoạt động.

Nhưng đồng thời, sự độc đáo vẫn chưa ảnh hưởng đến phần sau. Nếu bạn muốn mở nắp khởi động mà không có chìa khóa trên tay, bạn phải rất vất vả trước khi tìm thấy nút. Có thể, bạn sẽ không có nó, và bạn sẽ chấp nhận sự thật rằng nó đơn giản là không tồn tại, giống như một số đại diện của thế giới ô tô. Không đúng, đó là một nút bấm, chỉ được ẩn đi trong đèn phanh thứ ba.

Chỉ có thể có một lý do khiến bạn thích một chiếc hatchback hơn một chiếc sedan - một chiếc cốp hữu ích hơn. Phải. Tuy nhiên, đúng là về cơ bản, chiếc sedan cung cấp cho bạn nhiều không gian hành lý hơn, lên tới 90 lít (430 l), giống như phiên bản năm cửa, cũng có thể được mở rộng nếu cần thiết với hàng ghế sau có thể gập và gập. . Nhưng khe hở ở vách ngăn cốp với khoang hành khách khá nông, chiều cao cốp do nắp quyết định, trang trí thậm chí còn kém thuyết phục hơn so với Mazda3 Sport. Nhưng bạn nhận được, như chúng tôi đã nói, thêm 90 lít, và điều này không nên quên.

Mặt khác, mọi thứ giống hệt như Sport. Bảng điều khiển là mới và tươi. Mặt khác, những người khó tính hơn sẽ bỏ lỡ một số mặt hàng được làm từ những vật liệu quý hơn những gì bạn sẽ tìm thấy, nhưng điều đó thực sự không đáng lo ngại. Các hành khách phía trước ngồi hoàn hảo. Để tăng xếp hạng, ghế lái phải được hạ thấp thêm một centimet và vô lăng gần người lái hơn. Sẽ có đủ không gian ở phía sau cho hai hành khách người lớn.

Vì vậy, chúng tôi có thể chấm điểm cao nhất cho hộp số (mặc dù nó chỉ có năm tốc độ) và phanh (trong phép đo của chúng tôi, chúng tôi dừng ở 100 km / h trên quãng đường tương đối ngắn 37 mét) mà không do dự, nếu bạn không đòi hỏi quá cao, bạn cũng có thể ấn tượng với vô lăng. Chiếc này thực sự không chính xác như chiếc roadster MX-4 đáng yêu, và nó cũng không hoàn toàn mang tính giao tiếp, nhưng với sức mạnh mà Mazda thử nghiệm giấu trong mũi, chúng tôi cũng sẽ không mong đợi điều đó.

Động cơ 1.6 MZR là đơn vị cơ bản nhất được cung cấp, cũng như một trong hai đơn vị xăng có sẵn cho bạn. Ai quản lý MPS sẽ phải đợi một chút. Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe thú vị để lái, thì 1.6 MZR có thể gây ấn tượng với bạn. Mặc dù có dung tích rẽ nước tương đối nhỏ, mô-men xoắn 145 Nm chỉ tại 4.500 vòng / phút, nhưng ở dải số làm việc thấp hơn, nó phản ứng một cách chủ quyền một cách đáng ngạc nhiên với các mệnh lệnh của người lái. Phần lớn là nhờ hộp số được tính toán kỹ lưỡng, ngoài ra còn do trọng lượng của xe tương đối thấp (1.170 kg) mà các kỹ sư của Mazda đã đạt được.

Bạn thực sự chỉ biết đó là một đơn vị cơ sở khi bạn nhấn hoàn toàn bàn đạp ga. Vào thời điểm đó, những va chạm không phải là thứ mà động cơ 2 lít lớn hơn hoặc bất kỳ động cơ diesel nào có thể xử lý được, và bạn sẽ phải sang số sớm hơn một chút (về tốc độ), nhưng vẫn lái chiếc Mazda này. đang trên đường đua, nó vẫn tốt đẹp. Ở tốc độ 0 km / h ở bánh răng thứ năm, đồng hồ đo tốc độ dừng ở khoảng 130 và tiếng ồn trong cabin khá dễ chịu.

Bạn có nghĩ rằng kích thước hay mặt khác, khả năng sử dụng của cốp xe không phải là điều duy nhất quyết định khi mua Mazda3 hay Mazda3 Sport? Hãy thì thầm với bạn điều gì đó: không có sự khác biệt giữa chúng, như thể hiện qua các phép đo của chúng tôi.

Matevz Koroshec, ảnh :? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	20.190 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.540 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	77kW (105 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,2 với
Tốc độ tối đa:	184 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,3l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.596 cm? – công suất cực đại 77 kW (105 mã lực) tại 6.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 184 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 149 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.170 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.745 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.580 mm - rộng 1.755 mm - cao 1.470 mm - bình xăng 55 l.
Hộp:	430

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rơle. vl. = 33% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.911 km
Tăng tốc 0-100km:	12,5s
Cách thành phố 402m:	18,5 năm ( 123 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	17,4 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	22,4 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	184km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,4m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Cuối cùng, những người đánh giá cao xe limousine và hình thức năng động đồng thời sẽ hài lòng. Các nhà thiết kế của Mazda3 đã thực hiện một công việc thực sự tuyệt vời. Cốp xe cũng lớn hơn so với bản hatchback, mặc dù mặt khác, ít hữu dụng hơn. Nhưng đây cũng là những điểm khác biệt thực sự duy nhất giữa hai phiên bản của Mazd3 mới. Ngay cả bằng các phép đo của chúng tôi, chúng cũng đạt được kết quả chính xác như nhau.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ lái xe vừa phải

hộp số chính xác

phanh hiệu quả

tay lái

thiết bị hiện đại

tay nghề

chế biến thùng

hiệu suất của động cơ trong khu vực làm việc phía trên

quá ít vật liệu quý trong nội thất

mở nông giữa khoang hành khách và hành lý