Mazda3 SP 2.3i MPS

Khi chúng ta nói về quần áo và giày trong Mazda3 MPS, chúng ta không muốn nói đến những điều răn về thời trang, sự hài hòa về màu sắc ít hơn nhiều, mặc dù điều đầu tiên và thứ hai đều không sai. Không, với chiếc Mazda mạnh mẽ nhất, chúng ta đang nói nhiều hơn về khả năng sử dụng, sự thoải mái và do đó là hiệu quả. Giày phải hẹp và ôm sát bàn chân, vì bạn có thể đã gặp vấn đề với bàn chân nhôm với những đôi giày mùa hè rộng hơn một chút (chưa kể đến những đôi giày mùa đông). Bàn đạp ga và bàn đạp phanh rất gần nhau, vì vậy không có khoảng trống phía trên bàn đạp ga để có đế rộng hơn.

Vì vậy, nếu bạn không muốn nhấn ga và phanh nhiều lần, hãy để đôi giày mùa hè mỏng trong cốp xe khi bạn đến trường đua gần nhất, chẳng hạn như vào một ngày thể thao. Bao tay cần phải khá thể thao, vì đây là cách duy nhất để bạn có thể giữ vô lăng một cách hiệu quả khi muốn “rút nó ra khỏi tay” khi thoát khỏi các góc cua. Vô-lăng ba chấu thể thao là loại liền khối thực sự, nhưng khi vặn hết ga, nó cần một đôi tay khỏe để điều khiển viên đạn màu đỏ từ khúc cua này sang khúc cua khác theo cách thủ công. Và con đường hình thành trong lòng bàn tay sẽ không ngăn bạn tìm ra giới hạn trượt cao mà chiếc xe này cho phép. Bạn nói gì, làm thế nào về một chiếc áo phông? Nó phải là vải trơn, bông; nhưng khi nó bị ướt hoàn toàn do làm việc chăm chỉ, hãy thay đổi nó. Và để nó có màu đỏ để bạn biết mình thuộc dự án nào khi nói về thời trang. .

Nhớ Mazda6 MPS? Bài thuyết trình là một cuộc cách mạng nhỏ thực sự, với một số đã đặt nó cùng với Impreza và Lancer, mặc dù các đối thủ Nhật Bản vẫn đi trước nó nhiều năm về cả hình ảnh và công nghệ. Tuy nhiên, thực tế là một số người thậm chí nghĩ về sự cạnh tranh khốc liệt như vậy là đủ cho thấy. Và thành thật mà nói, tôi vẫn còn nhớ bài kiểm tra khi Vinko Kernz của chúng tôi đã rất kinh ngạc về chiếc xe này, trong khi tôi chỉ biết lắc đầu rằng tôi không thể lái thử chiếc xe vào thời điểm đó.

Vì vậy, tôi rất vui khi lấy chìa khóa (đọc thẻ) của em trai tôi, người đã tiếp quản một số công nghệ từ Six khét tiếng. Mazda3 MPS là một chiếc xe rất kín đáo về mặt thiết kế, nhưng nó rất mạnh mẽ, hoang dã và khó lái khiến tôi nhớ đến Ford Focus RS thế hệ trước sau vài dặm đầu tiên. Có, với động cơ tăng áp hai lít cho công suất 220 mã lực, dẫn động cầu trước và khóa vi sai. Xét thấy Ford (vẫn còn!) đã đề cập chiếm một vị trí rất cao đối với tôi, tôi đã không còn đưa “chìa khóa” cho Mazda3 MPS nữa!

Dưới cơ thể màu đỏ giấu một kỹ thuật tuyệt vời. Động cơ là loại 2 xi-lanh, tăng áp, dung tích 3 lít, do đó, công suất 260 "mã lực" không có gì ngạc nhiên. Nhưng nếu kỹ thuật này gần với bạn một chút, thì bạn sẽ biết rằng việc truyền nhiều lực như vậy lên bánh trước có thể khó khăn. Trước đây, hệ dẫn động cầu trước và công suất XNUMX mã lực là giới hạn trên của sở thích tốt, và hơn thế nữa, nó chỉ có nghĩa là chiến đấu để tiếp tục đi trên đường. Do sự tiến bộ trong khung gầm, giới hạn này được đặt cao hơn một chút mỗi năm, nhưng trong mọi trường hợp, sự ổn định của Mazda là nỗi sợ hãi và kinh hoàng. Hãy nghĩ về GTI với công suất thấp hơn một phần tư. .

Tôi đã yêu cô ấy sau những cây số đầu tiên. Bởi vì anh ta có rất nhiều mô-men xoắn đến mức anh ta có thể quá giang cùng lúc nhiều xe lữ hành và đưa họ qua Učka trở về Slovenia, bởi vì anh ta có hệ thống phanh tuyệt vời (đối với người gốc Učka đã được đề cập), bởi vì anh ta có sáu chiếc nhanh và đáng tin cậy - một cao- hệ thống truyền động tốc độ vì nó ngồi tốt (ít nhất là nội thất, không quên ghế thể thao tuyệt vời, nếu nó đã nghiêng về cấu trúc!) và chủ yếu là vì nó có khóa vi sai.

Mặc dù lốp xe cao cấp nhất (như Lancer và Impreza!), Khóa vi sai và hệ thống ESP đi kèm (mà, tạ ơn Chúa, có thể được tắt), chứng minh khả năng tăng tốc hoàn toàn ở số thứ hai và thứ ba, nơi anh ta muốn xe đi trên đường nhựa trơn trượt của Ljubljana ... Thông thường anh ta muốn đi thẳng, mặc dù thực tế là bánh xe đang quay, nhưng nếu đường nhựa hơi nghiêng, thì hãy hướng tới cái hố gần nhất. ...

Nếu không, ESP sẽ sớm đánh thức và sửa lỗi cho tài xế, nhưng khi đó xe sẽ cách hướng lý tưởng ít nhất một mét, có thể là quá lớn so với đồng hồ này. Tóm lại, bạn cần cẩn thận khi tăng ga, nhất là khi đường trơn, ướt. Mặt khác, bạn có thể dễ dàng di chuyển sang số ba tại các giao lộ vì động cơ sẽ tự tin tăng tốc từ vòng tua thấp. Nó kêu ầm ầm ở dải vòng tua trung bình, và ở số vòng quay cao hơn, khi bạn bỏ mặc mọi người trên đường phía sau mình, tất cả những gì bạn nghe thấy là âm thanh lớn từ ống xả đơn lớn.

Bất chấp số vòng quay hiện tại, Mazda3 MPS là một chiếc xe có âm thanh rất văn minh; nhưng có lẽ khi trở nên thể thao hơn, chúng tôi chỉ muốn có một chút âm thanh quý phái hơn từ bên dưới mui xe. Chà, nếu bạn biết lý do tại sao bạn mua chiếc xe này, có lẽ bạn sẽ thỉnh thoảng lái nó đến đường đua, nơi bạn sẽ làm việc chăm chỉ khi tắt ESP, nhưng cũng tận hưởng nó đến tận cùng. Tay lái phải được giữ chắc nếu bạn muốn di chuyển đúng hướng, nếu không - giống như trong một chiếc xe đua dẫn động cầu trước - khóa vi sai sẽ xác định đường đi.

Tất nhiên, phụ kiện nói trên trong bộ vi sai cầu trước đòi hỏi đôi tay quyết tâm hơn một chút, nhưng nó mang lại hiệu quả (tăng tốc hoàn toàn từ các góc cua), thời gian tốt hơn (đường đua) và hơn hết là ít mòn lốp hơn (không có vết đen dài do để quay không tải). lốp xe).

Thiết kế của Mazda3 quá tinh tế để thu hút trẻ mới biết đi, mặc dù nó có đèn hậu rõ ràng xuất xưởng và loa Bose (về cơ bản) là một điểm bắt mắt thực sự cho dòng xe lai hiện đại. MPS là một chiếc xe mạnh mẽ đáng kinh ngạc với công nghệ hiện đại, nhưng nó không mang hình ảnh thể thao, vì vậy nó sẽ không hấp dẫn những người có thể lái xe (hoặc chỉ có trí tưởng tượng) và đánh giá cao tính thể thao và thanh thoát. đồng thời xác định mình với các anh hùng đua xe của họ. Bộ ba quyền lực nhất cũng quá đắt đỏ và quá tham lam để bất kỳ ai có thể trao những tia sáng cuối cùng của họ cho cô ấy, ngay cả khi họ thích cô ấy. Vì vậy, Mazda3 dành cho những người không quan tâm đến những gì người khác nói hoặc nghĩ bởi vì họ biết những gì họ có trong nhà để xe. Và thế là đủ cho họ. Nhưng có ít hơn trong số họ trên thế giới này. .

Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	23.764 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	24.146 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	191kW (260 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,1 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 2.261 cm3 - công suất cực đại 191 kW (260 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 6,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.410 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.910 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.435 mm - rộng 1.765 mm - cao 1.465 mm - bình xăng 55 l.
Hộp:	290-1.230 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Sở hữu: 33% / Mét đọc: 11.358 km
Tăng tốc 0-100km:	6,6s
Cách thành phố 402m:	14,8 năm ( 159 km / h)
Cách thành phố 1000m:	26,8 năm ( 201 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,6/8,5 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	6,2/9,7 giây
Tốc độ tối đa:	250km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	14,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,6m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Mazda3 MPS chỉ xác nhận những gì chúng tôi đã viết cho Mazda6 lớn hơn: tận hưởng và nuông chiều (thể thao) là sứ mệnh của nó và nó đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ đó. Thứ duy nhất còn thiếu là hình ảnh và mức giảm giá lớn hơn, vì nó có giá tương đương với Golf GTI hoặc Focus ST nổi tiếng (nếu không thì yếu hơn).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khóa vi sai

động cơ

hộp số tay sáu cấp

Hợp kim

ghế trước thể thao, vô lăng ba chấu

giá

sự tiêu thụ xăng dầu

thiết kế nhỏ gọn, đặc biệt là trong nội thất

kéo vô lăng khỏi tay khi tăng tốc tối đa