Mazda3 Sport 2.0 GTA

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật
Các phép đo của chúng tôi

Mazda3 GTA là một trong những chiếc xe mà sau một thời gian dài, nó đã được ghi lại trên da tôi. Hai tuần này thực sự là sự hỗ trợ của tôi! Vì vậy, vào buổi sáng, tôi đã mong được đến Portorož để uống cà phê sau giờ làm việc hoặc đến Bled để thưởng thức một ít "pho mát kem" ngon. Sau một vài ngày, tôi thậm chí không còn tìm lý do cho những chuyến đi dài hơn nữa ...

Mazda3 sống lớn hơn nhiều (so với người tiền nhiệm 323F, nó đã tăng chiều dài 170 mm, rộng 50 mm và cao 55 mm) và hơn hết là được khoác áo đỏ, nó cũng hấp dẫn hơn nhiều so với trong ảnh. . Bạn thậm chí còn nhận thấy hông của cô ấy rộng như thế nào - giống như một chiếc xe đua Kit Car nhỏ!

Không phải là tổ ong ở cản trước, đèn pha projector tối màu (có xenon!), Cánh gió sau lớn, la-zăng nhôm 17 inch hay chỉ là cản phồng (cái sau đã phóng đại rồi!) Nghiêm trọng sao? Đừng bỏ lỡ đèn hậu: bạn có thể gọi nó là thiết lập của nhà máy! Đẹp, hiện đại, nhưng thú vị điều gì sẽ xảy ra khi thời trang dành cho những chiếc ốp lưng trong suốt qua đi. Mazda3 GTA sẽ còn thú vị như vậy?

Nhưng niềm vui trẻ con đó khiến tôi choáng ngợp mỗi khi tôi đặc biệt muốn chạy thử chiếc xe này hay chiếc xe kia đã mất dần đi sau vài km đầu tiên. Vâng, khi tôi lần đầu tiên nhìn thấy Mazda3 GTA, tôi đã rất thất vọng. Kỳ vọng cao? Tôi sẽ không nói, đã học cách quan sát thùng xe từ một khoảng cách an toàn trong nhiều năm, nhưng tôi vẫn mong đợi động cơ 150 mã lực chỉ cứng hơn.

Nhưng các phép đo của chúng tôi cho thấy rằng tôi thành thật đã sai. GTA chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h chỉ trong 8 giây, tức là nhấp một ngụm cà phê đầu tiên vào buổi sáng! Tôi vui mừng khi nhận ra lỗi của tình cảm của mình. Tại sao? Bởi vì tính từ “tốt” xứng đáng với một chiếc xe không có cảm giác như “đang bay”, đồng thời, những con số khô khan về gia tốc và tốc độ cuối cùng chứng tỏ bạn có thể đếm được nhanh đến mức nào.

Đây được gọi là bao bì tốt, một bộ khung tuyệt vời, hệ thống phanh, hệ thống truyền động, lốp xe, động cơ và tất cả hàng nghìn bộ phận tạo nên một chiếc xe hơi. Tôi đã hạnh phúc trở lại như một đứa trẻ!

Mazda3 đã có khung gầm của Focus tiếp theo, đồng thời chia sẻ nó với Volvo S40 / V50. Giả sử Focus hiện tại đã có một khung gầm thể thao cực kỳ tốt, chúng ta có thể tưởng tượng người kế nhiệm sẽ giữ con át chủ bài này hoặc thậm chí cập nhật nó. Tôi thú nhận rằng con đường huyền thoại Grushitsa (con đường giữa làng Kalce và Podkray, đọc là giữa Logatc và Aydovschina), nơi tôi chỉ đi bằng những chiếc xe hơi "vui nhộn", chỉ xác nhận điều này.

Chinh phục một con đường hẹp với những khúc quanh nhanh và chậm, thường xuyên quay đầu và phanh gấp. Mazda3 Sport GTA đã đối phó với điều này một cách xuất sắc, nhanh chóng, đáng tin cậy, không một chút do dự.

Tôi phóng xe đến chỗ rẽ đỏ, nhưng không bị gì cả (nghe thấy), yêu cầu độ chính xác và tốc độ khi chuyển từ trạm kiểm soát, và không bỏ sót số sáu nào cả, lắc số sáu như một trò đùa, mặc dù phía trước- lái xe gần như không nhận thấy rằng Mazda đang khởi động mùa đông, nếu không nó sẽ tốt hơn!) và cuối cùng khen ngợi hệ thống phanh.

Khi bạn đến gần vạch đích, hơi thở hổn hển và bạn có cảm giác rằng chiếc xe không hề căng thẳng chút nào, mặc dù có một chuyến đi gần như tự sát, tất cả những gì còn lại là cúi đầu trước kỹ thuật. Và bài kiểm tra cuối cùng là hệ thống phanh. Trong những lần chạy thử xe, họ thường “xay” và “vang” sau vài nghìn km, như thể đi sau họ cả chục nghìn km, vì thường không tài xế nào tha cho họ. Trong GTA, chúng (cũng) hoạt động như mới sau khi làm mát, không có hơi thở, chẳng hạn như điều này rất phổ biến trên những chiếc xe hơi (cũng là thể thao) của Pháp.

Khả năng ổn định ở những góc cua nhanh còn có được nhờ đường chạy tăng lên so với phiên bản tiền nhiệm (64 mm phía trước, 61 mm phía sau) và hơn hết là chiều dài cơ sở lớn của Mazda so với các đối thủ. Mazda3 GTA có trục cơ sở dài hơn Golf thế hệ thứ năm 72mm, dài hơn Peugeot 32 307mm, dài hơn Alfa 94 147mm và dài hơn Mégane 15mm.

Nhưng những con số khô khan không thể cho biết chúng ta đã vượt qua những vòng quay khó khăn đó thành công như thế nào, phải không? Nhưng bạn có thể tin tôi rằng hộp số năm tốc độ, điều khiển các bánh răng thông qua một bện nhanh hơn và chính xác hơn (đồng thời, nhờ hộp số tiên tiến hơn, ít rung động hơn được truyền đến cabin), một tốc độ nhanh chóng. . một xi lanh xăng với hai trục cam ở đầu và một tay lái trợ lực điện thủy lực và rất sống động hóa ra là một sự lựa chọn đúng đắn!

Tôi chưa bao giờ bỏ lỡ tay lái trợ lực cổ điển, ướt, khô hoặc thậm chí có tuyết, vì tay lái này rất tuyệt vời cho cả “cảm giác” và phản ứng nhanh. Cũng cần phải nói rằng trang bị trên chiếc xe này là rất lớn, bao gồm cả hệ thống ổn định DSC, giúp xe bám đường đối với một tay lái quá táo bạo.

Tuy nhiên, những người “nhanh” (khách hàng mục tiêu, đúng không?) Thường tắt hệ thống này, nếu không tốc độ sẽ do thiết bị điện tử quyết định khi vào cua động. Khi DSC tắt, bánh xe không tải luôn đào vào một góc một chút khi nó trống, điều này chắc chắn bị hạn chế bởi lốp tốt mùa hè. Mazda3 Sport GTA không có khóa vi sai, nhiệm vụ khóa cổ điển được cho là do DSC thực hiện. Tuy nhiên, bạn phải tắt nó đi nếu bạn muốn có bất kỳ "hành động" nào. Vì vậy, chúng tôi ở đó ...

Mazda3 của chúng tôi chỉ có một điểm yếu - chất lượng chế tạo tệ nhất! Trong xe thử nghiệm, chúng tôi nhận thấy đèn cảnh báo tắt vài lần và túi khí không bung (và sau đó tắt ngay sau đó, nhân tiện, điều này đã xảy ra lần thứ hai liên tiếp trên Mazda3! ), để cốp da trên cần số có thể dễ dàng trượt sang trái - sang phải và cứ mỗi lần phanh mạnh hơn, cột lái lại "rơi" vào bảng điều khiển.

Trong ngắn hạn: dịch vụ tốt là cần thiết! Nhưng ngay cả điều đó cũng không khiến tôi bận tâm đến mức tôi không nghĩ Mazda3 GTA là chiếc xe tiếp theo của mình!

Alyosha Mrak

Ảnh của Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	20.413,95 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.668,50 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1999 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 6000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 187 Nm tại 4500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1310 kg - tổng trọng lượng cho phép 1745 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4420 mm - rộng 1755 mm - cao 1465 mm - cốp xe 300-635 l - bình xăng 55 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Tình trạng quãng đường: 6753 km
Tăng tốc 0-100km:	8,8s
Cách thành phố 402m:	16,5 năm ( 141 km / h)
Cách thành phố 1000m:	29,7 năm ( 178 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,2 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,9 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	200km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	13,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,0m
Bảng AM:	40m