Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... vượt ra khỏi mức trung bình xám trong số những người tốt nhất. Ngay khi thử nghiệm mẫu xe cũ, chúng tôi nhận thấy rằng động cơ rất tuyệt vời và chiếc xe chắc chắn có thể làm được nhiều hơn những chiếc lốp bốc khói đã được thể hiện trên đường đua Raceland khắt khe. Người mới đã xác nhận dự đoán của chúng tôi.

Mazda3 MPS là phiên bản thể thao nhất của mẫu xe tầm trung ăn khách của Nhật Bản. Vì Troika mới đã được giới thiệu trên các trang của tạp chí Auto, chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào những thay đổi rõ ràng trong MPS.

Chúng tôi sẽ không khám phá nước Mỹ từ bên ngoài: bạn có thể thích nó ngay từ cái nhìn đầu tiên, nhưng bạn có thể ngay lập tức gọi nó là quá thô tục để yêu. Thật không may, ở Mazda, họ đã quá e dè, nếu không muốn nói là quá kỹ lưỡng, khi tạo ra nội thất.

Ghế thể thao, bàn đạp nhôm và dòng chữ MPS ở trung tâm đồng hồ đo tốc độ rõ ràng không quá quan trọng đối với những người mà chiếc xe không chỉ là phương tiện đi lại. Xe thể thao luôn được chế tạo để nâng cao danh tiếng của xe (hình ảnh), vì vậy chúng ta có thể thất vọng một cách chính đáng với nội thất màu xám trong môi trường làm việc tiện dụng của người lái.

Thật tốt khi một bộ đếm tăng áp với các con số màu đỏ độc đã được thêm vào các dụng cụ thể thao. Ít nhất chúng tôi sẽ thêm một chút ác ý.

Sau đó, chúng tôi lái chiếc Mazda3 MPS đến Raceland. Thay đổi lớn nhất so với người tiền nhiệm của nó là khóa vi sai cơ học, có một tính năng xấu nhưng nhiều tính năng tốt. Nhược điểm của hệ thống này là tay lái bị gạt ra khỏi tay khi người lái nhấn bàn đạp ga ở số thấp.

Đó là lúc bạn cần lái xe chặt chẽ hơn trong khi biết bánh xe đang đi tới đâu. Nếu bạn hỏi tôi liệu tôi có tin tưởng chiếc xe này với tuổi thiếu niên của mình hay không, có lẽ tôi sẽ nói rằng tôi thích một chiếc yếu hơn với khung gầm tốt hơn.

Người phụ nữ trẻ tuổi? Không sao, cô ấy đã biết thứ đẹp nhất là nhẹ nhàng (trên chân ga chứ còn gì nữa). Tuy nhiên, hệ thống này có nhiều tính năng tốt, chẳng hạn như lực kéo tốt hơn nhiều (nhưng thực tế là tốt hơn nhiều!), mang lại sự an toàn hơn (xuất phát từ một giao lộ đầy đủ) cả khi bật và tắt DSC và lốp ít mòn hơn.

Đúng là với mức tiêu thụ trung bình 12 lít mà chúng tôi ghi nhận được trong bài kiểm tra, sẽ rất khó để bạn có thể lái xe 1 km với một bộ lốp. Ít nhất hai người đầu tiên sẽ xứng đáng để thay thế.

Mazda3 MPS mới có thời gian ở Raceland tốt hơn tám phần mười so với người tiền nhiệm của nó. Nếu bạn nghĩ rằng điều này là một chút, vui lòng lưu ý sự khác biệt trên trang web của chúng tôi. Điều này là rất lớn đối với đất nước Raceland khó hiểu, trên thực tế, nó là biên giới giữa tầng lớp trung lưu và thượng lưu.

Chỉ trong một phần trăm giây, chiếc Mazda3 đã vượt qua kỷ lục xe dẫn động cầu trước, chưa kể bộ lốp nửa đua của Megane RS R26.R được ốp. Với 57 giây, nó được xếp vào hàng xuất sắc của Mini John Cooper Works và Ford Focus ST, có động cơ kém mạnh hơn và do đó có khung gầm tốt hơn.

Mặc dù sản phẩm mới nhẹ hơn 25 kg và có bộ ổn định mạnh hơn và trục trục có độ cứng khác nhau, Mazda vẫn phải làm việc trong lĩnh vực này.

Động cơ (bên cạnh lâu đài) là viên ngọc quý lớn nhất của chiếc xe này. Với dung tích 2 lít trong bốn xi-lanh, nó rất mạnh mẽ, cung cấp cho bạn 3 kilowatt hoặc khoảng 191 "mã lực". Nó hấp thụ các bánh trước (dẫn động) ở tốc độ không tải và ngăn chúng thở lên đến 260 vòng / phút khi bộ giới hạn dừng lại.

Với hộp số sàn sáu cấp, bạn có thể dễ dàng đạt được số mình muốn, ngay cả khi động cơ có nhiều mô-men xoắn đến mức bạn có thể lái xe quanh thị trấn ở số thứ ba. Thật tiếc khi bộ tăng áp không thể nghe được và không có âm thanh khác biệt từ ống xả đôi, điều này chắc chắn sẽ góp phần mang lại cảm giác thể thao hơn.

Vì vậy, chúng ta có thể kết luận rằng Mazda3 MPS là một con cừu thực sự khi đi nhàn nhã và một con sói khi chạy hết tốc lực. Ngay cả mức tiêu thụ 12 lít cũng không bị coi là ác, bởi vì đây thực sự là một cái chợ - theo nghĩa bóng và nghĩa đen!

Aljoьa Mrak, ảnh :? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	30.290 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	30.640 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	191kW (260 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,1 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 2.261 cm? – công suất cực đại 191 kW (260 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 224 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.460 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.925 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.505 mm - rộng 1.770 mm - cao 1.460 mm - bình xăng 60 l.
Hộp:	340-1.360 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rơle. vl. = 43% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 5.409 km
Tăng tốc 0-100km:	6,4s
Cách thành phố 402m:	14,6 năm ( 162 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,2/7,5 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	5,8/8,2 giây
Tốc độ tối đa:	250km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	12,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,9m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Dù chúng ta khoác lên mình những gì về nội thất, ngoại thất hay khung gầm thì sự thật không thể chối cãi là Mazda3 MPS ngay từ đầu sẽ bị chôn chân vì giá bán. Với số tiền đó (không sao, thêm một nghìn nữa), bạn sẽ có được một đối thủ cạnh tranh mạnh hơn và dễ nhận biết hơn nhiều, nghe giống như cái tên RS.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

cảm biến thể thao (và trong suốt)

khóa vi sai cơ học

hộp số tay sáu cấp

tay nghề

thời gian ở Raceland

kích thước màn hình (để điều hướng)

tiệm thể thao quá nhỏ

nó không có đèn chạy ban ngày

giá

kéo vô lăng ra khỏi tay trong quá trình tăng tốc