MPS Mazda6

Dù những dòng tiếp theo nói gì thì rõ ràng: sẽ không có người lái xe bình tĩnh nào mua một chiếc Mazda như thế này. Nhưng ngay cả trong số những người thất thường, có rất ít người thích chơi thể thao mọi lúc, và thậm chí còn ít hơn những người thỉnh thoảng không sử dụng ô tô của họ, chẳng hạn như đối tác của họ. Vì vậy, tin tốt là: chiếc Mazda này về cơ bản là một chiếc xe thân thiện mà bất kỳ ai cũng có thể lái một cách hoàn toàn bình yên và thoải mái mà không gặp bất kỳ khó khăn nào.

Nó có hai yếu tố cơ khí quan trọng nhất: động cơ và ly hợp. Loại thứ hai không liên quan gì đến đua xe, tức là nó phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số một cách nhẹ nhàng và chuyển động của bàn đạp dài hơn, nghĩa là nó “hoạt động” giống như tất cả các loại ly hợp khác có thể gọi là trung bình trong ngành ô tô . . Nó chỉ khác ở chỗ nó phải chịu được mô-men xoắn lên tới 380 Newton mét, nhưng bạn không cảm thấy điều này khi ngồi trên ghế lái.

Vì vậy, động cơ? Vào thời điểm mà Lancia Delta Integrale chỉ có hơn 200 mã lực trong động cơ hai lít (và một bộ ly hợp "ngắn" cứng cho cuộc đua), những chiếc xe này (luôn luôn) không thú vị khi lái. Thời gian đã thay đổi như thế nào cũng được thể hiện bởi Mazda6 MPS: 260 mã lực từ động cơ 2 xi-lanh XNUMX lít là một tính năng tương tự, nhưng là một đặc điểm hoàn toàn khác.

Công suất tăng mạnh nhưng đều đặn ngay cả khi ga mở rộng, nhờ phun xăng trực tiếp, bộ tăng áp Hitachi (áp suất 1 bar) với bộ làm mát liên động, thiết kế đường dẫn thông minh, hệ thống nạp, buồng đốt, hệ thống xả) và tất nhiên là cùng một thiết bị điện tử điều khiển.

Vẫn còn một số điểm gồ ghề: sau khi mở hoàn toàn, động cơ gầm gừ gần như không phô trương và khá nhẹ nhàng. Và thật ngạc nhiên, điều khó chịu nhất ở chiếc Mazda này là nó không liên quan gì đến động cơ hay bộ ly hợp: bàn đạp. Những cái dành cho phanh và ly hợp khá cứng, và nếu không phải là cái thứ nhất, thì cái thứ hai (đối với bộ ly hợp) là cái đầu tiên thay đổi chuyển động chậm ("dừng và đi") khi tham gia giao thông thành thứ cấp, và sau đó là chuyển động chậm. lâu ngày càng khổ hơn.

Về nguyên tắc, và trong hầu hết các trường hợp, người phụ nữ không thể cằn nhằn khi lái xe. Tuy nhiên, nó có thể dừng lại ở cơ thể; MPS chỉ có thể là một chiếc sedan và trong khi nó có nắp cốp rất lớn (dễ dàng tiếp cận hơn), Mazda sẽ có lợi nếu MPS được cung cấp ít nhất là một chiếc limousine hữu ích hơn (năm cửa), nếu không phải là hữu ích và hợp thời trang hơn. xe van. Nhưng chúng ta không thể làm gì được, ít nhất là vào lúc này.

Để tạo sự khác biệt với những chiếc xe XNUMX chỗ khác, MPS có một số thay đổi bên ngoài khiến nó trở nên hầm hố hoặc thể thao hơn. Trong hầu hết các trường hợp, sự đồng nhất về ngoại hình và các bộ phận được sử dụng (ví dụ: mui xe nâng lên vì có "bộ làm mát trung gian" bên dưới), chỉ có một cặp ống xả (mỗi bên ở phía sau) hơi thất vọng, vì chúng cồng kềnh, hình bầu dục chỉ dài vài inch và phía sau chúng là một ống xả có kích thước nhỏ hoàn toàn vô hại. Và một màu khác: bạc sẽ được đặt hàng bởi một nhà kinh tế tính toán rằng một ngày nào đó có thể sẽ dễ bán hơn, và một người có tâm hồn có lẽ sẽ thích màu đỏ hơn, nơi các chi tiết nổi bật hơn nhiều.

Nhưng việc lái xe vẫn không bị ảnh hưởng bởi màu sắc. Nhờ thiết kế cơ học, MPS này đặc biệt tốt trong hai tình huống: trên các góc dài nhanh (ngoài khả năng xử lý bánh xe và lốp tốt) do chiều dài cơ sở dài và trên các góc ngắn trơn trượt nhờ hệ dẫn động 100 bánh toàn thời gian được điều khiển điện tử có khả năng liên tục chia mô-men xoắn động cơ theo tỷ lệ (tiến: lùi) từ 0: 50 đến 50: XNUMX phần trăm.

Nếu người lái xe có thể quản lý để giữ cho vòng tua động cơ trong khoảng 3.000 đến 5.000 vòng / phút, sẽ rất thú vị, bởi vì động cơ có rất nhiều lực đẩy trong khu vực này, như người Anh sẽ nói, tức là nó kéo một cách hoàn hảo, cảm ơn. . thiết kế (turbo) của bạn. Việc tăng lên 6.000 vòng / phút khiến MPS trở thành một chiếc xe đua, và mặc dù các thiết bị điện tử tắt động cơ ở 6.900 vòng / phút, điều đó không có ý nghĩa gì: chúng chồng chéo hoàn toàn, hiệu suất cuối cùng không tốt hơn là bao.

Khi lái xe ở tốc độ 160 km / h, động cơ sẽ cần hơn 10 lít nhiên liệu trên 100 km, với 200 km / h không đổi (khoảng 5.000 vòng / phút ở số 6), mức tiêu thụ sẽ là 20 lít, nhưng nếu người lái xe chỉ biết vị trí cực hạn của bàn đạp ga, mức tiêu thụ sẽ tăng lên trung bình 23 lít ở cùng một quãng đường, và tốc độ (trên đoạn đường không hoàn toàn vắng) sẽ luôn gần 240 km một giờ khi thiết bị điện tử ngắt. sự tăng tốc.

Trong trường hợp xe thể thao dẫn động bốn bánh, hành vi trên đường trơn trượt hoặc sỏi đá luôn thú vị. MPS hóa ra là tuyệt vời ở đây: người ta sẽ mong đợi tổng độ trễ turbo và ly hợp nhớt sẽ tạo ra độ trễ rất đáng chú ý, nhưng sự kết hợp này hóa ra lại cung cấp lực kéo nhanh. Độ trễ lớn đến mức trong chế độ đua, bạn phải đạp ga sớm hơn bình thường một chút. Nếu tốc độ động cơ vượt quá 3.500 vòng / phút, thú vui chính như sau: phần sau di chuyển ra xa và việc loại bỏ vô lăng duy trì hướng đã định.

Với chiếc Mazda này, việc vượt lên phía sau ngay cả khi đang tăng tốc nhanh cũng rất tuyệt (và tất nhiên, thậm chí còn rõ rệt hơn khi phanh), điều này cho phép bạn vượt qua nhiều góc cua, nhưng bạn nên nhớ (ngay cả với điều này) tất cả- lái bánh xe, thường vượt quá sự trợ giúp của phanh ở góc cua khi hết ga. Để làm được điều này, tất nhiên, bạn cần phải có động cơ ở tốc độ phù hợp (số!), Kỹ năng lái xe nhiều hơn, v.v. ... e hèm. ... bản lĩnh. Bạn biết tôi muốn nói gì.

Toàn bộ trải nghiệm được bổ sung độc đáo bởi phần còn lại của cơ khí: phanh hiệu quả (mặc dù chúng đã khá lớn trong Mazda thử nghiệm), đánh lái chính xác (điều này thật tuyệt nếu bạn không cần chuyển động hoặc rẽ thực sự nhanh) và khung gầm đáng tin cậy đó là một liên kết trung gian thực sự tốt. giữa độ cứng thể thao đáng tin cậy và sự thoải mái tuyệt vời cho hành khách, ngay cả trên những chặng đường đua dài. Hộp số cũng rất tốt, với các chuyển động cần ngắn và chính xác, nhưng có chung một đặc điểm là vô lăng: không thích chuyển động cần quá nhanh.

Bộ phận kém thể thao nhất của Mazda6 MPS là ghế ngồi: bạn có thể mong đợi khả năng bám bên hiệu quả hơn từ chúng, da cũng khá trơn và ngồi lâu sẽ mỏi lưng. Về khả năng sử dụng thể thao, đồng hồ đo lớn và trong suốt với đồ họa màu đỏ "sạch sẽ" tốt hơn nhiều, nhưng vẫn như với tất cả những chiếc Mazda6, hệ thống thông tin còn nhiều điều chưa được mong đợi; Một bên màn hình nhỏ hiển thị đồng hồ hoặc dữ liệu máy tính khiêm tốn trên bo mạch, trong khi bên còn lại hiển thị nhiệt độ cài đặt của điều hòa hoặc nhiệt độ bên ngoài. Và công thái học của việc quản lý hệ thống này không đặc biệt xứng đáng. MPS cũng có một thiết bị điều hướng tuần tự thực sự hữu ích, nhưng với một menu hơi đáng tiếc.

Nhưng dù sao đi nữa: toàn bộ cơ chế của Mazda6 MPS tăng áp đều được điều khiển và thuần hóa tốt, và bạn không cần phải né những góc cua của cuộc đua Công thức 1 Monte Carlo để tìm ra nó; Những ngã rẽ đá vụn với những thăng trầm ở Crimea có thể thuyết phục được.

Vinko Kernc

Ảnh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6MPS

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	34.722,92 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.722,92 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	191kW (260 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,6 với
Tốc độ tối đa:	240 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 2261 cm3 - công suất cực đại 191 kW (260 mã lực) tại 5500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 3000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 215 cấp - lốp 45/18 R 050 Y (Bridgestone Potenza REXNUMXA).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 240 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 6,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự nâng - treo đơn phía trước, lò xo lá, hai thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, thanh ngang, thanh dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước ( đĩa cưỡng bức) ), cuộn sau – vòng lăn 11,9 m –
Đa số:	xe rỗng 1590 kg - tổng trọng lượng cho phép 2085 kg.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 60 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Sở hữu: 64% / Tình trạng km truy cập: 7321 km
Tăng tốc 0-100km:	6,1s
Cách thành phố 402m:	14,3 năm ( 158 km / h)
Cách thành phố 1000m:	26,1 năm ( 202 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,6/10,5 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	6,4/13,9 giây
Tốc độ tối đa:	240km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	10,7l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	25,5l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	67dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	66dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (362/420)

• Mặc dù đây là một chiếc xe thể thao có tính văn hóa cao, nhưng nó hoàn toàn không nhắm đến người mua. Ngoài động cơ, vị trí hàng đầu nổi bật, và giá của gói đặc biệt làm hài lòng. Rốt cuộc, MPS này cũng có thể là một chiếc xe gia đình, mặc dù chỉ có bốn cửa.

• Ngoại thất (13/15)

  Ở đây, cần phải tính đến màu sắc: ở màu bạc, nó ít rõ rệt hơn nhiều so với màu đỏ.

• Nội thất (122/140)

  Chúng tôi mong đợi kích thước tốt nhất từ ​​một chiếc xe thể thao. Công thái học hơi dành cho người đi bộ. Thiếu thân cây hữu ích.

• Động cơ, hộp số (36
  
  
  / 40)

  Động cơ là lý thuyết và thực tế xuất sắc. Hộp số không cho phép chuyển động nhanh của cần - chuyển số.

• Hiệu suất lái xe (83
  
  
  / 95)

  Vị trí lái tuyệt vời, vô lăng rất tốt và bàn đạp quá cứng để sử dụng hàng ngày, đặc biệt là để bám đường!

• Hiệu suất (32/35)

  Hiệu suất là thể thao và gần như đua xe bất chấp cơ chế truyền động thuần hóa.

• Bảo mật (34/45)

  Chúng tôi đang thiếu đèn pha có thể theo dõi. Tính năng tuyệt vời: hệ thống ổn định hoàn toàn có thể chuyển đổi.

• nền kinh tế

  Mức giá có vẻ cao bao gồm một bộ thiết bị và cơ khí tuyệt vời, bao gồm cả hiệu suất.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Hiệu suất động cơ

canh tác động cơ

khung xe

cây

Trang thiết bị

vị trí trên đường

hệ thống thông tin tồi

bàn đạp ly hợp cứng

khí thải kín đáo

chỗ ngồi

sự tiêu thụ xăng dầu

thân cây có thể điều chỉnh

không có cảnh báo về việc mở cửa sau