Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Chắc chắn, chúng tôi yêu thích Mazda6 với động cơ xăng 2 lít, nhưng cảm giác của chúng tôi dành cho nó bị nguội lạnh bởi chi phí bảo dưỡng khá cao. Xăng sẽ là 5. hay 1.8? Hmm, không đủ năng lượng để mang lại nụ cười trên khuôn mặt của bạn. Dầu diesel?

Hmm, khá mạnh mẽ, nhưng họ không đeo cà vạt như một số đối thủ cạnh tranh. Họ thiếu tinh tế. Chà, họ đã bỏ lỡ nó, vì bây giờ có một vũ khí hoàn toàn mới nằm dưới mui xe của sáu chiếc: động cơ diesel hai lít 0 lít với ba tùy chọn công suất.

Nét dài hơn, thanh nối ngắn hơn, đáy nhôm mới, khối cứng hơn, trục chống rung chuyển động bằng xích, xích van thay vì dây đai và một loạt tính năng mới trên giấy hứa hẹn sẽ có những cải tiến đáng kể.

Và thực hành thì sao? Vào một buổi sáng đủ lạnh, không có gì thú vị bằng lần vặn chìa khóa điện đầu tiên. Quá trình làm nóng sơ bộ đủ ngắn không kéo dài quá lâu và âm thanh thường là tiếng động cơ diesel. 2.2 CD163 mới cũng chạy ầm ầm, nhưng bạn đừng lo, hàng xóm không cần tạt nước lạnh vào người.

Chúng tôi khởi động, động cơ từ đồng hồ này đến công tơ mét sắp đạt đến nhiệt độ hoạt động mong muốn, có thể bắt đầu thuyết phục. Đĩa CD mới chứng minh rằng nó có thể được sử dụng để chạy không tải nhàn nhã, nó dễ dàng theo dõi lưu lượng truy cập với máy đo tốc độ từ 1.500 đến 1.800 RPM, và ở số vòng quay cao hơn, nó trở nên sống động.

Mô-men xoắn lên đến 3.000 vòng / phút đảm bảo rằng các thiết bị điện tử giám sát các bánh xe truyền động được hoạt động hoàn toàn mà không cảm thấy quá nhiều sức mạnh. Gần đây, chúng tôi đã thử nghiệm Six wagon với động cơ diesel yếu hơn trước đó (CD140), vì vậy việc so sánh không khó: động cơ mới mạnh hơn và do đó hữu ích hơn ở dải vòng tua thấp hơn, cũng như chuyển đổi sang trạng thái sống động hoàn toàn. . khu vực mềm hơn.

Những người mua một chiếc sáu có động cơ như vậy chắc chắn sẽ thích sự ẩm ướt này. Ngay cả với động cơ diesel mới, người ta cũng không nên bỏ qua lịch sử điển hình của những người yêu thích máy dầu khí, thể hiện ở việc cung cấp đủ năng lượng chỉ trong khoảng 1.800 đến 2.000 vòng / phút (rõ ràng nhất là khi vận hành nhanh), khi ngay cả một chiếc Mazda như vậy. thở bằng máy làm mát không khí sạc đầy. nhưng thậm chí không thở được khi bước vào vùng màu đỏ của máy đo tốc độ.

Tuy nhiên, sự chuyển đổi từ "ý chí ôn hòa" sang "nhiệt tình" ít rõ rệt hơn và hầu như không thể nhận thấy.

CD163 có thể được sử dụng theo hai cách. Bắt đầu từ XNUMX/XNUMX vòng tua thứ hai trở lên để có một chuyến đi năng động thú vị, cũng được hỗ trợ bởi hộp số sáu cấp tuyệt đẹp (chuyển động ngắn và rất chính xác của cần số), hoặc chỉ cần lười biếng với cần số và lái xe nhẹ nhàng. một nghìn rưỡi cuộc cách mạng.

Có đủ mô-men xoắn cho việc thực hành này. Khi CD163 nóng lên, nó sẽ tự hiển thị trước thiết bị được thay thế, làm cho nó hoạt động êm hơn. Trên đường cao tốc 130 km một giờ (số sáu, khoảng 2.250 vòng / phút) thực tế không nghe được, nhưng đối với màng nhĩ, nó vẫn thoải mái ngay cả ở 150, 160.. km / h.

Trong lúc chờ đèn đỏ và tắt radio, CD mới không giấu nguồn gốc động cơ diesel, nhưng ở đây Mazda đã tiến thêm một bước khi máy êm hơn và ít rung hơn. Sự tiêu thụ? Các kỹ sư đã tăng công suất cho động cơ cho biết bộ phận này đỡ khát hơn so với phiên bản tiền nhiệm.

Chúng tôi không so sánh trực tiếp trong bài kiểm tra, vì vậy chúng tôi sẽ không đánh giá, nhưng dữ liệu 7, 7 và 11 lít trên 5 km đủ rõ ràng để người lái biết anh ta có thể làm gì với một chiếc Mazda nặng hơn như vậy. hơn một tấn rưỡi mà không có tài xế, hành khách và hành lý., anh ta thường đếm.

Máy tính chuyến đi, một cách ngẫu nhiên, được thiết lập một cách vụng về đến mức bạn sẽ phải phân công người khác làm công việc khác, cũng cho thấy mức tiêu thụ trung bình hơn 15 lít khi lái xe nhanh và ít hơn sáu lít khi "lái xe" ở vùng nông thôn.

Thoạt nhìn, mức giá của Sport Combi CD163 TE Plus có thể khiến bạn phải hụt hẫng, nhưng niềm đam mê cạnh tranh chắc chắn khiến bạn yên tâm, đặc biệt là khi Mazda cũng trang bị phong phú cho cấu hình này với khả năng vận hành tốt. Tôi đặc biệt muốn nói đến hệ thống âm thanh.

Điều duy nhất chúng tôi muốn thêm là cảm biến đỗ xe vì phía sau dài và mờ ở phía dưới. Mặt khác, nó tự hào có một vị trí rất đáng tin cậy và có thể đoán trước, một khung gầm thoải mái (nếu người đi đường đã sửa các lỗ theo cách tương tự như sáu điều này) và điều chỉnh cơ học, giống như từ sách hướng dẫn. Với động cơ diesel mới, Mazda chắc chắn sẽ thêm một viên đá mới vào hình ảnh thành công của XNUMX chiếc.

Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	29.090 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	29.577 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	120kW (163 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,2 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.183 cm? – công suất cực đại 120 kW (163 mã lực) tại 3.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 1.600-3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.510 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.135 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.765 mm - rộng 1.795 mm - cao 1.490 mm - bình xăng 64 l.
Hộp:	520-1.351 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rơle. vl. = 63% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 7.031 km
Tăng tốc 0-100km:	9,0s
Cách thành phố 402m:	16,7 năm ( 137 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,2/12,5 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,1/12,3 giây
Tốc độ tối đa:	210km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,4m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Trong khi thế hệ trước của CD tốt, thì thế hệ mới tốt hơn nhiều đến mức cả sáu chiếc chỉ có một câu trả lời cho câu hỏi nên chọn động cơ nào: động cơ diesel. Chúng tôi thấy không có lý do gì để sử dụng phiên bản mạnh mẽ hơn (CD185), vì nó đã đủ mạnh nhưng đủ kiểu dáng đẹp để làm một chiếc xe van.
  
  
  Mazda6 (với sự trợ giúp của các thợ máy khác) là một chiếc xe rất đẹp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

không gian

vị trí lái xe

động cơ

khung xe

Quá trình lây truyền

cốp xe (kích thước, xử lý, đáy là ngay cả khi ghế gấp lại ()

mép dưới thấp của cản trước

điều khiển máy tính trên bo mạch

không có cảm biến đỗ xe