Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda đã trở thành một mỹ nhân với thế hệ thứ sáu trước đó, và người châu Âu cũng yêu thích nó. Điều này cũng giống với Six mới: về mặt thiết kế, nó đã phát triển thành một hình ảnh sắc nét hơn trong khi vẫn giữ được đường nét dễ chịu. Và cô ấy vẫn có thể nhận ra.

Nó là một chiếc sáu trong phiên bản station wagon và phần đuôi xe trông giống như một chiếc sedan (xe ga). Thậm chí nhìn từ xa, không có ấn tượng gì về kết cấu cưỡng bức gắn vào thân của chiếc xe hạng trung này. Điều này khiến Sportcombi, như Mazda gọi nó, về ngoại hình và hướng tới người dùng trước một chiếc sedan và thậm chí còn hơn một chiếc sedan (cổ điển). Vì xe tải, đặc biệt là ở hạng cỡ này, vẫn còn thịnh hành, nên phiên bản thân này có thể sẽ được yêu thích nhất. Ít nhất là ở Slovenia.

Không có cơ chế phức tạp - cửa thứ năm mở bằng một nút bấm đơn giản phía trên biển số xe. Chúng mở cao tới khoảng 180 inch, điều mà những người cao hơn sẽ không thích hoặc mới quen. Không gian có vẻ rộng, chỉ có những chỗ phình ra nhẹ ở hai bên làm “hư” đúng hình dáng của căn phòng.

Trong chiếc Mazda6 thử nghiệm, trong cốp xe có thêm một khay nhựa để đựng đồ bẩn, điều này cũng cho thấy mặt tốt và mặt xấu của nó. Không có nghi ngờ gì là tốt khi bạn không làm ố màu vải bọc (đen) đẹp với các vật dụng bạn đặt trong đó, nhưng có hai điều không tốt: đáy đôi khó lấy và đồ di chuyển trở nên to hơn. so với cơ sở ban đầu.

Khi năm cánh cửa được mở ra, một giá mềm sẽ nâng lên, che giấu đồ đạc trong thùng xe, và ngoài ra, trong cùng trường hợp của cơ cấu cuộn dây, cũng có một tấm lưới để ngăn không gian theo chiều dọc giữa thùng xe và hành khách. ngăn.

Tất nhiên, thùng xe cũng có thể được mở rộng (gấp ba lần): tay vịn gấp ở phía sau cũng được đặt ở phía sau, do đó bạn không phải nhảy qua cửa phụ phía sau và quay trở lại cửa thứ năm, và khi lưng được hạ thấp, yên xe cũng chùng xuống một chút. Một bề mặt hoàn toàn phẳng được tạo ra, không có bậc và không có phần nghiêng.

Với việc bổ sung các hộp ở hai bên của giá và các mắt nối bổ sung, rõ ràng giá đỡ thoải mái, rộng rãi và dễ sử dụng. Điều đó (không may là cho đến nay) không phải là hiển nhiên.

Không gian trên băng ghế sau kém thân thiện hơn một chút. Ở đó, hành khách chỉ tìm thấy một túi ở mặt sau của ghế trước, một cái gạt tàn (nhỏ) và một tay vịn ở giữa (với hai chỗ để đồ hộp), và các hộp phụ (hữu ích hơn), một ổ cắm (đúng là một cái ở trong đệm khuỷu tay giữa các ghế trước, nhưng ...) và lỗ thông hơi (có thể điều chỉnh), vì Six đã đủ lớn để chở hơn hai hành khách ở ghế trước trên một quãng đường dài (đủ thoải mái).

Tuy nhiên, đúng là chúng tốt hơn nhiều: có nhiều ngăn kéo hơn, máy lạnh hoạt động rất tốt và thuận lợi (mặc dù nhiệt độ nên đặt khá thấp để tạo sự thoải mái chung), và không khí nói chung là dễ chịu.

Hầu hết ánh sáng đều có màu đỏ (đồng hồ đo màu trắng), hầu hết các nút điều khiển (đặc biệt đối với điều hòa) lớn và đơn giản, chỉ có hệ thống âm thanh cần chú ý hơn một chút đến các nút trước. ... Trên thực tế, chỉ có một điều chúng ta có thể đổ lỗi cho ghế lái: việc sử dụng máy tính trên xe.

Đã ở thế hệ trước, họ đã không thể hiện mình, nhưng ở đây họ đã phức tạp hóa vấn đề, điều này không chỉ gây bất tiện mà còn khiến người lái mất tập trung vào những gì đang diễn ra trên đường. Phải sử dụng nhiều nút để cuộn qua dữ liệu và dữ liệu được hiển thị quá xa (bên phải) so với góc nhìn của người lái.

Động cơ turbodiesel 6 lít mà chiếc Mazda200 lái thử có thể còn vài ngày nữa mới được thay thế bằng động cơ XNUMXcc mới, nhưng nó đã hoạt động tốt. Nó không phải là loại để phát điên, nhưng bạn luôn có thể lái nó rất nhanh - thậm chí lên dốc.

Hộp màu đỏ ở 4.500 không chỉ đạt được mà còn dễ dàng bị động cơ vượt qua và do mô-men xoắn tốt, có thể lập luận rằng phần lớn hiệu suất của chiếc xe này vẫn có sẵn ngay cả khi người lái đẩy nó lên 3.700 vòng / phút - trong tình trạng tốt tuổi thọ và mức tiêu thụ nhiên liệu. Ví dụ, ở số sáu, chỉ cần năm đến tám lít nhiên liệu trên 100 km từ 160 đến 100 km một giờ và ở số thứ tư - từ 5 đến 6 lít.

Máy thực sự có thể to hơn một chút so với các sản phẩm hiện tại cùng loại, nhưng nó rất yên tĩnh và nhạy ở tất cả các giai đoạn hoạt động. Vì phạm vi luôn vượt quá 700 km, Mazda6 có thể là một người bạn tốt với nó.

Ở tốc độ 130 km/h, nó vẫn tăng tốc tốt ở số 2.150 (XNUMX vòng/phút) sau khi tăng tốc, và điểm yếu đáng chú ý duy nhất của nó là độ trễ rõ rệt hơn một chút từ lúc người lái nhấn chân ga đến lúc xe phản ứng. Rõ ràng: chúng tôi hy vọng động cơ mới sẽ (thậm chí) tốt hơn về mọi mặt.

Đây không chỉ là hộp số bên phải, nó có sáu bánh răng, nhưng trên các con ốc, nó vẫn cần được chuyển sang số đầu tiên, có nghĩa là hộp số rất dài, động cơ yếu ở trên không tải, hoặc cả hai. Nếu không, phần còn lại của cơ học là rất tốt. Phản ứng nhanh của bàn đạp phanh (không đặc biệt khó khăn) phải mất một số thời gian để làm quen và khung gầm tuyệt vời, nó thoải mái, nhưng nó cũng không bảo vệ tính thể thao.

Tất nhiên, Mazda6 Sportcombi có thể được trang bị động cơ và trang bị theo nhiều cách khác nhau, nhưng điều này không làm thay đổi ấn tượng chung. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là chiếc xe mà Mazda không nên xấu hổ - hoàn toàn ngược lại! Bởi vì anh ấy thực sự may mắn.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - giá: + XNUMX rúp.

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	27.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	28.477 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,9 với
Tốc độ tối đa:	198 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.998 cm? – công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 3.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 330 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 198 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.545 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.110 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.765 mm - rộng 1.795 mm - cao 1.490 mm - bình xăng 64 l.
Hộp:	505-1.351 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rơle. vl. = 44% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 21.932 km
Tăng tốc 0-100km:	10,0s
Cách thành phố 402m:	17,3 năm ( 132 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,9/13,9 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,8/14,2 giây
Tốc độ tối đa:	198km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Gọn gàng và tốt, thiết thực và kỹ thuật. Khi một loại diesel tuabin mới xuất hiện trên thị trường, việc lựa chọn (ba công suất khác nhau) sẽ trở nên dễ dàng hơn. Chà, hoặc khó hơn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự xuất hiện, tính nhất quán

động cơ: tính linh hoạt, niềm vui của vòng quay, tiêu thụ

Quá trình lây truyền

khung xe

nơi làm việc của người lái xe

thân cây: hình dạng, kích thước, khả năng sử dụng, thiết bị, tính linh hoạt

điều khiển máy tính trên bo mạch

chiều cao mở của năm cửa

thiếu một số thiết bị (PDC ...)

phản ứng động cơ hơi chậm

những thứ nhỏ bé trên băng ghế sau bị thiếu