Mazda6 Sport Estate

Trên thực tế, khá khó để quyết định tính mới nào quan trọng hơn: phiên bản thân van hay động cơ diesel. Nhưng vì động cơ, tất nhiên, cũng sẽ là một điểm cộng lớn cho việc bán hai phiên bản thân xe khác (cả sedan đã nổi tiếng và xe ga mới), hãy bắt đầu với nó. Đây là một công nghệ đã được chứng minh chỉ được cải tiến một chút để đáp ứng các yêu cầu về môi trường. Thay vì 143 "ngựa" hiện tại, 140 chiếc hiện có thể được sử dụng, nhưng mức tiêu thụ và lượng khí thải CO2 đã giảm nhẹ. Điều thú vị là không có phiên bản 120 mạnh hơn, yếu hơn được bán.

Tất nhiên, động cơ diesel này cũng như các động cơ xăng khác sẽ được cung cấp, tức là 1, 8 và 120 lít, giờ đây (với điều khiển van linh hoạt và hệ thống nạp có chiều dài thay đổi) có thể tạo ra công suất lần lượt là 147 và 2 "mã lực" (và có về cơ bản là hộp số năm hoặc sáu cấp, với hộp số mạnh hơn, bạn có thể muốn có hộp số tự động năm cấp nếu phải trả thêm phí) và loại 5 lít, công suất 170 “mã lực” hiện là hàng đầu trong phạm vi mới. Mazda6 có sẵn trong tất cả các phong cách cơ thể.

Một chiếc sedan năm cửa hiện đã được thêm vào phiên bản limousine (ở Slovenia, nó sẽ được bán dưới nhãn Mazda6 Sport), và tất nhiên, thú vị hơn nữa đối với thị trường của chúng tôi sẽ là phiên bản xe ga (ví dụ: Mazda6 Sport Combi), tự hào có hình dạng đuôi xe đẹp và thể tích cốp xe cơ bản là 519 lít. Điều này có thể thực hiện được với hàng ghế sau được gập xuống hoàn toàn (hệ thống Karakuri cũng được sử dụng ở đây, vì ghế có thể được gập lại trong một chuyển động và có thêm không gian dưới cốp dưới), ngay cả đối với 1.751 người cao cấp nhất trong lớp. lít.

Cả hai kiểu thân xe sẽ có mặt tại Slovenia từ tháng 6, động cơ diesel cũng vậy. So với phiên bản trang bị và động cơ tương tự, Mazda500 Sport sedan đắt hơn XNUMX euro và Sport Combi đắt hơn XNUMX euro. Một nghìn euro cũng là sự khác biệt giữa giá (một lần nữa ở cùng một thiết bị và cùng một thân xe) của động cơ xăng và động cơ diesel hai lít.

Dusan Lukic, ảnh :? xưởng sản xuất