Mơ ước về động cơ hóa không khí

Vụ tai nạn của một chiếc ô tô bay nguyên mẫu do Stefan Klein của công ty AeroMobil của Slovakia, công ty đã nghiên cứu loại thiết kế này trong vài năm, đã khiến tất cả những ai đã từng nhìn thấy ô tô bay hàng ngày bị đình trệ tầm nhìn một lần nữa. Đối với người tiếp theo.

Klein, ở độ cao khoảng 300 m, đã tìm cách kích hoạt một hệ thống dù cải tiến phóng từ một thùng chứa đặc biệt. Điều này đã cứu mạng anh ấy - trong vụ tai nạn anh ấy chỉ bị thương nhẹ. Tuy nhiên, công ty đảm bảo rằng việc thử nghiệm máy sẽ tiếp tục, mặc dù không biết chính xác khi nào các nguyên mẫu tiếp theo sẽ được coi là sẵn sàng bay trong không phận bình thường.

Những kỳ quan bay này ở đâu?

Trong phần thứ hai của loạt phim nổi tiếng Back to the Future, lấy bối cảnh năm 2015, chúng ta đã thấy những chiếc xe ô tô lao nhanh trên đường cao tốc trong khí quyển. Hình ảnh của những cỗ máy bay đã phổ biến trong các tựa khoa học viễn tưởng khác, từ The Jetsons đến The Fifth Element. Chúng thậm chí còn trở thành một trong những mô-típ lâu bền nhất của chủ nghĩa vị lai của thế kỷ XNUMX, kéo dài đến thế kỷ tiếp theo.

Và bây giờ tương lai đã đến, chúng ta có thế kỷ thứ XNUMX và nhiều công nghệ mà trước đây chúng ta không ngờ tới. Vì vậy, bạn hỏi - những chiếc ô tô bay này ở đâu?!

Trên thực tế, chúng ta đã có thể chế tạo ô tô hàng không từ rất lâu. Nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc xe như vậy được tạo ra vào năm 1947. Đó là một chiếc Airphibian do nhà phát minh Robert Edison Fulton tạo ra.

thiết kế phoebe không khí

Trong những thập kỷ tiếp theo, không thiếu các thiết kế khác nhau và các cuộc thử nghiệm tiếp theo. Mối quan tâm của Ford là làm việc trên ô tô bay, và Chrysler đang nghiên cứu một chiếc xe jeep bay cho quân đội. Chiếc Aerocar, do Moulton Taylor chế tạo vào những năm 60, được Ford ưa chuộng đến mức công ty gần như rao bán nó. Tuy nhiên, những nguyên mẫu đầu tiên chỉ đơn giản là máy bay được chế tạo lại với các mô-đun chở khách có thể tháo rời và gắn vào thân máy bay. Trong những năm gần đây, những thiết kế tiên tiến hơn đã bắt đầu xuất hiện, chẳng hạn như chiếc AeroMobil nói trên. Tuy nhiên, nếu vấn đề là ở khả năng kinh tế và kỹ thuật của chính chiếc máy, thì có lẽ chúng ta đã có cơ giới hóa máy bay từ lâu. Cái khó là ở chỗ khác. Mới đây, Elon Musk đã phát biểu khá thẳng thắn. Cụ thể, ông tuyên bố rằng "sẽ rất tuyệt nếu các phương tiện di chuyển trong không gian ba chiều", nhưng "nguy cơ chúng rơi trúng đầu ai đó là quá lớn."

Không có gì phức tạp về điều này - trở ngại chính đối với việc cơ giới hóa không khí là các cân nhắc về an toàn. Nếu có hàng triệu vụ tai nạn và cái chết hàng loạt trong chuyển động hai chiều bình thường, thì việc bổ sung chiều thứ ba dường như là vô lý.

50m là đủ để hạ cánh

Slovak AeroMobil, một trong những dự án ô tô bay nổi tiếng nhất, đã có nhiều năm hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực tò mò kỹ thuật. Vào năm 2013, Juraj Vakulik, một trong những đại diện của công ty thiết kế chiếc xe và tạo ra nguyên mẫu của nó, cho biết rằng phiên bản "dành cho người tiêu dùng" đầu tiên của chiếc xe sẽ được tung ra thị trường vào năm 2016. Thật không may, sau tai nạn, nó sẽ không còn nữa. trong khi có thể, nhưng dự án vẫn đi đầu trong các khái niệm có thể.

Có rất nhiều rào cản pháp lý cần vượt qua về quy định không lưu, đường băng, v.v. Ngoài ra còn có những thách thức kỹ thuật lớn. Phương tiện bay một mặt phải nhẹ để kết cấu có thể dễ dàng bay lên không trung, mặt khác phải đáp ứng yêu cầu an toàn cho kết cấu chuyển động trên đường. Và những vật liệu vừa bền vừa nhẹ thường đắt tiền. Giá các phiên bản xe trên thị trường ước tính khoảng vài trăm nghìn. Euro.

Theo đại diện hãng, AeroMobil có thể cất cánh và hạ cánh từ dải cỏ. Theo báo cáo, thời gian cất cánh và hạ cánh mất khoảng 200m, thậm chí là 50m. Tuy nhiên, chiếc "máy bay ô tô" làm bằng sợi carbon sẽ được xếp vào loại máy bay thể thao cỡ nhỏ theo quy định của ngành hàng không, nghĩa là phải có giấy phép đặc biệt để bay AeroMobile. 

Chỉ VTOL

Như bạn có thể thấy, ngay cả từ quan điểm pháp lý, AeroMobil được coi là một loại máy bay có thiết bị hạ cánh có khả năng di chuyển trên đường công cộng, và không phải là một “ô tô bay”. Paul Moller, người tạo ra M400 Skycar, tin rằng chừng nào chúng ta không xử lý các thiết kế cất và hạ cánh thẳng đứng, thì cuộc cách mạng "trên không" trong phương tiện giao thông cá nhân sẽ không xảy ra. Bản thân nhà thiết kế đã nghiên cứu cơ chế hoạt động dựa trên cánh quạt từ những năm 90. Gần đây, anh ấy bắt đầu quan tâm đến công nghệ máy bay không người lái. Tuy nhiên, nó vẫn gặp khó khăn với vấn đề làm cho động cơ nâng thẳng đứng và động cơ hạ nguồn được cấp nguồn đúng cách.

Hơn hai năm trước, Terrafugia đã trình làng mẫu xe ý tưởng này, không chỉ có hệ dẫn động hybrid và hệ thống lái bán tự động hiện đại, mà còn không cần nhà để xe. Đủ của một nhà để xe thông thường. Một vài tháng trước, đã có thông báo rằng chiếc xe mô hình, hiện đang được chỉ định là TF-X với tỷ lệ 1:10, sẽ được thử nghiệm ở hạng A. bởi anh em nhà Wright tại MIT.

Chiếc xe, trông giống như một chiếc ô tô bốn người, phải cất cánh thẳng đứng bằng cách sử dụng các cánh quạt chạy bằng điện. Mặt khác, động cơ tuabin khí nên đóng vai trò dẫn động cho các chuyến bay tầm xa. Các nhà thiết kế dự đoán rằng chiếc xe có thể có phạm vi bay lên tới 800 km. Công ty đã nhận được hàng trăm đơn đặt hàng cho những chiếc ô tô bay của mình. Việc bán các căn hộ đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2015-16. Tuy nhiên, việc đưa xe vào khai thác có thể bị trì hoãn vì những lý do pháp lý mà chúng tôi đã viết ở trên. Terrafugia đã dành ra từ 2013 đến XNUMX năm trong năm XNUMX để phát triển toàn bộ dự án.

Các cấu hình khác nhau của xe Terraf TF-X

Khi nói đến ô tô bay, có một vấn đề khác cần được giải quyết - liệu chúng ta muốn những chiếc ô tô vừa bay vừa lái bình thường trên đường phố hay chỉ ô tô bay. Bởi vì nếu là cái sau, thì chúng ta sẽ loại bỏ được rất nhiều vấn đề kỹ thuật mà các nhà thiết kế phải vật lộn với.

Hơn nữa, theo nhiều chuyên gia, sự kết hợp giữa công nghệ ô tô bay với hệ thống lái tự động đang phát triển năng động là khá rõ ràng. An toàn là tối quan trọng và các chuyên gia đơn giản là không tin vào sự di chuyển không có xung đột của hàng nghìn người lái xe "con người" độc lập trong không gian ba chiều. Tuy nhiên, khi chúng ta bắt đầu nghĩ về máy tính và các giải pháp như những thứ hiện đang được Google phát triển, chẳng hạn như về phương tiện tự hành, thì một cuộc trò chuyện hoàn toàn khác lại bắt đầu. Vì vậy, nó giống như bay - vâng, nhưng không có người lái