Giấc mơ của một đạo diễn: Lịch sử của Mercedes E-class

Khi nói đến những chiếc sedan cao cấp, điều đầu tiên bạn nghĩ đến là Mercedes-Benz E-class. Chữ "E" xuất hiện trong tên của mẫu xe năm 1993, với thế hệ W124, điều này không nói lên lịch sử phong phú như thế nào.

Nhưng trên thực tế, mô hình kinh doanh của Mercedes đã có từ năm 1926. Khi sự đổi mới của thế hệ hiện tại chuẩn bị bước vào các phòng trưng bày, chúng ta hãy nhớ lại nơi bắt đầu truyền thống "giấc mơ giám đốc" trong dòng sản phẩm Daimler.

1926: W2, chiếc Mercedes "danh giá" đầu tiên

Tại Berlin Motor Show, Mercedes đang trưng bày một mẫu xe cỡ trung hoàn toàn mới với động cơ 2 xi-lanh, dung tích 8 lít, W38, còn được gọi là Type XNUMX/XNUMX. Đây thực tế là mẫu xe đầu tiên được Daimler-Benz mới thành lập phát hành sau khi sáp nhập hai công ty riêng biệt trước đó. Chiếc xe được phát triển trong một thời gian rất ngắn bởi Daimler CTO Ferdinand Porsche. Do áp lực liên tục từ cấp trên, Porsche đã bất hòa với giám đốc công ty Wilhelm Kessel và hợp đồng của ông không được gia hạn.

1936: Chiếc xe du lịch đầu tiên có động cơ diesel

Ba năm sau khi ra mắt, W2 đã được thiết kế lại và hiện được gọi là Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Nó vẫn giữ nguyên động cơ 1998 cc và 38 mã lực, nhưng tỷ số nén đã được tăng từ 5: 1 lên 6,2: 1, Zenith Bộ chế hòa khí được thay thế bằng Solex và hộp số bốn cấp có sẵn dưới dạng tùy chọn thay vì hộp số ba cấp tiêu chuẩn. Phạm vi bao gồm các biến thể 200 (W21), 230 (W143) và 260 D (W138), xuất hiện vào năm 1936 với tư cách là chiếc xe du lịch đầu tiên có động cơ diesel.

1946-1955: 170 V đến 170 DS

Daimler-Benz là một trong những nhà sản xuất ô tô Đức phục hồi nhanh nhất kể từ sau chiến tranh. Ngay trong năm 1946, công ty đã tiếp tục sản xuất ô tô chở khách với động cơ 170 V (W136) trước chiến tranh, nhưng đã được sửa đổi để đáp ứng nhu cầu của cảnh sát, dịch vụ cứu hộ, v.v. Một năm sau, 170 S (W191) xuất hiện, mẫu hoàn toàn đầu tiên sau chiến tranh, vẫn có công suất 38 mã lực. Chỉ đến năm 1950, nó mới được tăng lên 44 mã lực.

Nền kinh tế đang dần phục hồi và nhu cầu ngày càng tăng nên Mercedes đã mở rộng dòng xe 170. Năm 1949, động cơ diesel 170 D được tung ra thị trường và một năm sau là 170 S Saloon, hai phiên bản mui trần. Năm 1952, động cơ diesel 170 D được ra mắt, tiếp theo là 170 SV và 170 SD. Loại thứ hai vẫn được sản xuất cho đến năm 1955.

1952-1962: W120, "Phao"

Khi những bức ảnh đầu tiên về nguyên mẫu của chiếc Mercedes 1952 (W180) trong tương lai được xuất bản vào năm 120, ấn bản của Das Auto, Motor und Sport của Đức cũng đã đặt một bài thơ nhại lại bài thơ nổi tiếng "The Forest King" (Erlkonig) của Goethe. Đó là lý do tại sao ở Đức, người mẫu thường được gọi là Vua rừng. Tuy nhiên, nó thậm chí còn được biết đến nhiều hơn với cái tên “phao” vì kiến ​​trúc ba chiều sáng tạo và các hình thức trang nghiêm.

Với tính khí động học tốt hơn nhiều so với các mẫu xe cũ, hệ thống treo cải tiến và động cơ 1,9 lít 52 mã lực hiệu quả hơn, chiếc xe đang có nhu cầu ngày càng tăng. Năm 1954, các phiên bản sáu xi-lanh xuất hiện, cũng như động cơ diesel 180 D.

Năm 1956, chiếc 190 đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp - phiên bản cao hơn của chiếc xe, công suất 75 mã lực, sau đó tăng lên 80.

Tổng cộng, 443 chiếc pô bốn xi-lanh đã được bán trên toàn thế giới - một thành tích rất tốt trong những năm đó.

1961-1968: W110, Vây

Ở Đức, mẫu xe này được gọi là Heckflosse (“vây” hoặc “cánh quạt”) vì thiết kế đặc trưng của phần đuôi xe. Sự kế thừa của Pontoon khởi đầu cho truyền thống đổi mới an toàn lâu đời của Mercedes. Xe có nội thất được bảo vệ và các vùng đặc biệt để hấp thụ năng lượng trong trường hợp có va chạm. Năm 1963, hệ thống phanh đĩa hiệu quả hơn đã được đưa vào bánh trước, và vào năm 1967, một tay lái ống lồng được lắp đặt, hệ thống này cũng hấp thụ năng lượng trong trường hợp va chạm.

Dòng W110 ban đầu bao gồm xăng 190 D và diesel 190 D, tiếp theo là 200, 200D và 230 sáu xi-lanh với công suất 105 mã lực ấn tượng trong thời đại. Các mô hình mạnh mẽ nhất cũng có các phiên bản mở rộng, bao gồm cả toa xe ga. Các tùy chọn bao gồm những thứ như tay lái trợ lực, mái che bằng kính, cửa sổ sau có sưởi, điều hòa nhiệt độ, hộp số tự động và cửa sổ chỉnh điện.

1968-1976: W114, gạch ngang 8

Vào cuối những năm 1960, công ty cuối cùng đã phân biệt được giữa các mẫu xe thuộc phân khúc doanh nghiệp và dòng xe sedan hạng sang, vốn vẫn được gọi là các mẫu xe S.

Năm 1968, người kế nhiệm của Fin, W114, xuất hiện, vẻ ngoài của nó được vẽ bởi nhà thiết kế huyền thoại người Pháp Paul Braque. Tại Đức, chiếc xe này và người chị em W115 của nó được gọi là "Strich Acht" - "tám xiên", vì "/8" xuất hiện trong tên mã của chúng.

Đây là mẫu xe đầu tiên của Mercedes đã bán được hơn 1 triệu chiếc (trên thực tế, 1976 triệu chiếc sedan và 1,8 chiếc coupe đã được lắp ráp vào cuối sản xuất năm 67).

Mã W114 được sử dụng cho động cơ sáu xi-lanh và W115 cho các mẫu có bốn hoặc năm xi-lanh. Đáng nhớ nhất là chiếc 250 CE phun nhiên liệu của Bosch với 150 mã lực và chiếc 280 E với công suất lên tới 185 mã lực.

Về mặt công nghệ, chiếc xe này hiện đại hơn nhiều so với "Fin" - với thanh ổn định, hộp số XNUMX cấp, khóa trung tâm và bánh xe hợp kim. Sau đó là dây an toàn quán tính và tựa đầu.

1976-1986: huyền thoại W123

Năm 1976, Mercedes cuối cùng cũng giới thiệu mẫu xe kế nhiệm W114, được gọi là W123. Chiếc xe này ngay lập tức trở thành một cơn sốt trên thị trường, chủ yếu là do thiết kế quyến rũ của Bruno Saco. Mức lãi quá lớn khiến người mua xe phải chờ đợi hơn một năm, trên thị trường thứ cấp, những chiếc W123 ít sử dụng có giá đắt hơn xe mới. Mẫu xe này nhanh chóng được cải thiện về hiệu suất của phiên bản tiền nhiệm và đến khi kết thúc sản xuất năm 1986 đã bán được hơn 2,7 triệu chiếc. Các tài xế taxi ở Đức đang chuyển hướng sang nó một cách ồ ạt, vì động cơ có thể dễ dàng đi được 500 và thậm chí 000 km mà không cần sửa chữa lớn.

Đây cũng là mẫu xe đầu tiên có phiên bản station wagon chính thức - cho đến thời điểm này nó chỉ là một bản sửa đổi bổ sung, đặc biệt là tại nhà máy IMA của Bỉ.

W123 đi kèm với một lựa chọn động cơ thực sự ấn tượng, từ 55 đến 177 mã lực. Đáng chú ý là biến thể 300 TD, với động cơ turbodiesel và công suất 125 mã lực. Các phiên bản thử nghiệm với một nhà máy điện và hydro cũng đã được phát triển.

Lần đầu tiên trong mẫu xe này, ABS, bình chống sốc, túi khí người lái và hệ thống kiểm soát hành trình được cung cấp dưới dạng tùy chọn bổ sung.

Chiếc xe đã chứng tỏ giá trị của nó trong cuộc đua London-Sydney Rally hoành tráng, nơi hai chiếc 280 E nằm trong top hai và hai chiếc còn lại nằm trong top XNUMX.

1984-1997: W124, chiếc E-Class thực sự đầu tiên

Thế hệ W124, ra mắt vào năm 1984, là thế hệ đầu tiên chính thức nhận được danh hiệu E-class, mặc dù nó đã không nhận được nó cho đến gần cuối vòng đời của mô hình, vào tháng 1993 năm 124. Nguyên mẫu được phát triển bởi Halicendorfer và Pfeiffer, và mẫu sản xuất bởi người dùng Bruno Sako. WXNUMX có sẵn trong bốn biến thể: sedan, station wagon, coupe và mui trần, cũng như một phiên bản mở rộng và một loạt các mô hình đặc biệt.

Sự lựa chọn động cơ xăng và diesel đã được mở rộng hơn nữa, với công suất hiện dao động từ 72 đến 326 mã lực (nằm trong top 500 E kể từ năm 1990). Ít lâu sau, E 60 AMG xuất hiện với công suất 381 mã lực, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 13Matic và hệ thống treo sau đa liên kết. Chỉ trong 2,737 năm, XNUMX triệu xe đã được sản xuất.

1995-2002: W210, E-Class "bốn mắt"

Công việc phát triển phiên bản kế nhiệm của W124 bắt đầu vào cuối những năm 80. Được thiết kế bởi Steen Mateen dưới sự chỉ đạo của Bruno Sako. Chúng ta sẽ nhớ chiếc xe này là "bốn" vì hai cặp đèn pha tròn ở phía trước.

Chiếc E-Class này, được biết đến với mã W210, lớn hơn và sang trọng hơn chiếc trước đó.

Đây là chiếc Mercedes đầu tiên trang bị đèn pha xenon với khả năng điều chỉnh độ dài chùm tia tự động.

Sự lựa chọn động cơ vẫn phong phú, từ 95 đến 347 mã lực. Năm 1998, động cơ 6 bánh khi đó được thay thế bằng động cơ V112 hoàn toàn mới, mã M223, công suất cực đại 310 mã lực và mô-men xoắn 4 Nm. Những mẫu xe đầu tiên có hộp số 1996 cấp, trong khi những mẫu sau năm XNUMX có hộp số XNUMX cấp.

Thật không may, E210 cũng sẽ được nhớ đến vì sự thay đổi đáng kể về chất lượng, kết quả của ý tưởng cắt giảm chi phí của ông chủ Daimler lúc bấy giờ là Jurgen Schremp. Những chiếc xe thuộc thế hệ này được biết đến với một số khiếm khuyết - từ các vấn đề với bánh đà, cảm biến không khí, đèn hậu bị chảy, hỏng cơ chế cửa sổ, thường xuyên rỉ sét trên cửa và thậm chí cả biểu tượng mui xe.

2002-2009: W211

Các vấn đề của W210 chuyển sang W211 kế nhiệm được giới thiệu vào năm 2002. Mẫu xe này là một sự phát triển của chiếc xe trước đó, giới thiệu đèn pha bi-xenon, điều hòa không khí tự động, cần gạt nước mưa tự động và nhiều công nghệ khác. Xe có hệ thống treo bốn điểm phía trước, hệ thống treo đa liên kết phía sau và tùy chọn hệ thống treo điều chỉnh khí nén. Đây cũng là chiếc E-Class đầu tiên có chương trình ổn định điện tử (ESP) theo tiêu chuẩn.

Với việc sa thải Schremp và thay thế ông bởi Dieter Zetsche vào năm 2006, công ty một lần nữa bắt đầu nỗ lực nghiêm túc để cải thiện chất lượng sản xuất và các phiên bản mới nhất của W211 được coi là lắp ráp tốt hơn đáng kể so với các phiên bản trước. Sau khi facelift, phiên bản E63 AMG đã xuất hiện với công suất cực đại 514 mã lực.

2009-2016: W212

Vào năm 2009, W211 cuối cùng đã bị ngừng sản xuất và được thay thế bằng W212 với thiết kế Thomas Stopka, chủ yếu được nhớ đến với đèn pha tách rời bất thường. Tuy nhiên, nền tảng mới chỉ được sử dụng cho sedan và station wagon, trong khi các phiên bản coupe và mui trần dựa trên C-class (W204).

Vào năm 2013, Mercedes đã thực hiện một cuộc đổi mới, nhưng trên thực tế, xét về quy mô thay đổi và đầu tư cho phát triển (hơn 1 tỷ euro), nó là một mẫu xe hoàn toàn mới. Bản thân công ty cũng tuyên bố rằng đây là "sự cải tiến đáng kể nhất" của mẫu xe mà họ từng thực hiện. Đèn pha quad gây tranh cãi đã biến mất và nhà thiết kế chính Gordon Wagener mới đã đưa E-Class hòa hợp với phần còn lại của dòng sản phẩm.

2016-2020: W213

Thế hệ hiện tại ra mắt tại Detroit vào năm 2016. Ngoại thất của nó, được thiết kế bởi Robert Lesnick dưới sự lãnh đạo của Wagener, giờ đây nó gắn kết chặt chẽ hơn với C-Class và S-Class. Đây cũng là chiếc sedan điều hành có công nghệ tiên tiến nhất trong lịch sử Mercedes, với khả năng rẽ và thậm chí vượt trên đường cao tốc rồi quay trở lại làn đường của mình.

Năm nay, E-Class đã nhận được một bản nâng cấp sẽ ra mắt tại hầu hết các thị trường vào cuối mùa thu hoặc đầu năm 2021. Những thay đổi về thiết kế còn khiêm tốn, nhưng hệ thống truyền động thì khá nghiêm túc - sự ra đời của công nghệ hybrid 48 volt cho động cơ xăng, hai động cơ xăng và động cơ diesel mới. Hệ thống thông tin Command cũ đã được thay thế bằng MBUX do văn phòng Sofia của nhà thầu phụ Visteon phát triển.