Bảng thuật ngữ cơ học

Một bảng thuật ngữ nhỏ về cơ học lý tưởng

Bạn đã bao giờ nghe nói về xi lanh, thiết bị thở, động cơ đôi đĩa phẳng hoặc xích truyền động chưa? Kezako? Nếu đây là phản ứng đầu tiên của bạn, thì bài viết này là dành cho bạn.

Hang động của những người đi xe đạp chắc chắn là nơi những người thợ máy giàu kinh nghiệm nhất gặp gỡ và trao đổi thông tin bí mật về ruột xe máy của họ bằng một ngôn ngữ không xác định. Đối với những người mới bắt đầu muốn tạo một không gian nhỏ cho riêng mình và đóng vai những người học việc khéo tay, đã đến lúc.

Trước hết, bạn cần nắm được các từ vựng kỹ thuật cơ bản liên quan đến cơ khí xe máy. Không cần phải tham khảo công thức ma thuật hay mua cuốn sách “Cơ học cho hình nộm” để làm được điều này, bạn cần một bản sơ yếu lý lịch đơn giản.

Từ điển cơ học xe máy theo thứ tự bảng chữ cái

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - NO - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z

А

ABS: Hệ thống chống bó cứng phanh - Hệ thống này ngăn không cho bánh xe bị bó cứng trong quá trình phanh và do đó điều khiển xe máy của bạn.

Lễ tân: Chu trình đầu tiên của động cơ, trong đó không khí và xăng được hút vào xi lanh sau khi chân không tạo ra do tác dụng của piston.

Cylinder bore: Lỗ khoan hình trụ. Việc cải tạo cho phép bạn sửa lại hình dạng của các hình trụ, hình bầu dục, do mòn.

Vây lạnh: Trên động cơ làm mát bằng không khí, các xi lanh được bao phủ bởi các cánh tản nhiệt làm tăng bề mặt tiếp xúc nhiệt và tản nhiệt tốt hơn.

Đánh lửa: Hỏng hỗn hợp không khí / xăng do bugi nằm trong đầu xi lanh.

Giảm chấn: thiết bị để đệm và đệm các chấn động và rung lắc, và giữ cho bánh xe tiếp xúc với mặt đất. Điều này thường xảy ra nhất đối với hệ thống treo sau kết hợp lò xo / giảm xóc.

Tay lái trợ lực: Bộ giảm chấn lái ngăn không cho vô lăng đi vào. Nó thường được trang bị tiêu chuẩn trên xe đạp thể thao có khung và hệ thống treo cứng.

trục cam: thiết bị kích hoạt và đồng bộ độ mở của các van.

Đầu trục cam (ACT): Kiến trúc trong đó trục cam nằm trong đầu xi lanh. Nó còn được gọi là SOHC cho trục cam ngoài đơn. Trục cam kép (DOHC) bao gồm ACT điều khiển van nạp và ACT điều khiển van xả.

Đĩa: Thuật ngữ này dùng để chỉ vị trí nằm ngang của xe máy. Cỗ máy được cắt tỉa theo chiều ngang mang lại sự ổn định cao hơn, trong khi tỷ lệ nghiêng về phía trước cho phép lái xe thể thao hơn.

Tự đánh lửa: Sự xuất hiện bất thường của chu kỳ động cơ đánh lửa (2 hoặc 4 lần đánh) trong đó quá trình đánh lửa xảy ra do nhiệt độ quá cao trong quá trình nén hoặc các điểm nóng (ví dụ như calamine).

Б

Quét: Giai đoạn của chu trình động cơ trong đó khí tươi thải ra khí thải vào khí thải. Thời gian quét dài có lợi cho rpms cao, nhưng dẫn đến mất mô-men xoắn ở dưới cùng của vòng tròn.

Giẫm đạp: Phần tâm của cao su lốp tiếp xúc trực tiếp với mặt đường. Trên dải đất này có các tác phẩm điêu khắc và chỉ báo độ mòn của nước được đặt.

Hai xi lanh: Một động cơ bao gồm hai xi lanh, trong đó tồn tại một số kiến ​​trúc. Hai xi-lanh được phân biệt bởi "đặc điểm" và tính khả dụng của nó ở số vòng quay thấp đến trung bình, nhưng nhìn chung thiếu tính linh hoạt.

Thanh kết nối: một chi tiết gồm hai khớp nối các piston với trục khuỷu. Điều này cho phép chuyển đổi các piston thẳng về phía trước và phía trước thành chuyển động tròn liên tục của trục khuỷu.

Giạ: Trên động cơ chế hòa khí. Bộ phận hình trụ hoặc phẳng (máy chém) này, được điều khiển bằng cáp khí, xác định luồng không khí đi qua bộ chế hòa khí.

Bugi: Là một phần tử điện đốt cháy hỗn hợp không khí / xăng trong buồng đốt của động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện. Nó không có sẵn trên động cơ đánh lửa nén (Diesel).

Võ sĩ: các pít-tông của động cơ quyền anh chuyển động giống như võ sĩ quyền anh trong võ đài khi một người bị đẩy về phía trước và người kia lùi lại sao cho chiều của một cái tương ứng với pmb của cái kia. Hai thanh nối nằm trên cùng một tay quay. Vì vậy, với góc động cơ, chúng tôi có một cài đặt 180 độ. Nhưng ngày nay chúng ta không còn làm quá nhiều về sắc thái này và nói về quyền anh ngay cả ở BMW.

Cánh tay dao động: bộ phận của khung khớp nối cung cấp hệ thống treo sau cùng với sự kết hợp của lò xo / van điều tiết. Bộ phận này có thể bao gồm một cánh tay đòn (mono arm) hoặc hai cánh tay nối bánh sau với khung.

Vòi phun: Vòi phun là một lỗ được hiệu chỉnh để xăng, dầu hoặc không khí chảy qua.

Dừng: Phần giới hạn phạm vi chuyển động của phần tử cơ học khác.

С

Khung: Đây là bộ xương của một chiếc mô tô. Khung cho phép kết nối giữa các phần tử khác nhau của máy. Khung nôi gồm một ống nối cánh tay đòn với trụ lái, được cho là khung nôi kép khi tách ra dưới động cơ. Lưới hình ống được tạo thành từ một số ống tạo thành hình tam giác và mang lại độ cứng cao. Một khung chu vi bao quanh động cơ với hai cái hiếm. Khung dầm chỉ gồm một ống lớn nối giữa tay đòn và trụ lái. Cuối cùng, khung mở, chủ yếu được sử dụng trên xe tay ga, không có ống trên.

Calamine: Đây là cặn cacbon lắng đọng ở đầu piston và trong buồng đốt của động cơ.

Bộ chế hòa khí: Thành viên này tạo ra hỗn hợp không khí và xăng theo độ đậm đặc cụ thể để đảm bảo quá trình đốt cháy tối ưu. Trên những chiếc xe máy gần đây, sức mạnh chủ yếu đến từ hệ thống phun.

Bộ phận chống rung: Hệ thống truyền động khớp nối hai trục hoặc trục không đều nhau để truyền mômen xoắn trong quá trình di chuyển của hệ thống treo.

Nhà ở: Vỏ máy là bộ phận bên ngoài có tác dụng bảo vệ phần tử cơ khí và kết nối các bộ phận chuyển động của động cơ. Nó cũng bao gồm các yếu tố bôi trơn cần thiết để cơ quan hoạt động. Vỏ tàu được cho là khô khi hệ thống bôi trơn tách khỏi khối động cơ.

Chuỗi phân phối: Xích (hoặc đai) này kết nối trục khuỷu với trục cam, sau đó vận hành các van

Chuỗi truyền động: Xích này, thường là vòng chữ o, truyền lực từ hộp số đến bánh sau. Điều này đòi hỏi phải bảo dưỡng nhiều hơn các hệ thống truyền động khác, bao gồm cả gimbal hoặc dây đai, với mức bôi trơn được khuyến nghị sau mỗi 500 km.

Bên trong ống: Một mặt bích cao su giúp lưu trữ không khí giữa vành và lốp. Hầu hết các loại lốp xe máy ngày nay được gọi là lốp không săm và không cần có săm nữa. Mặt khác, chúng có mặt rất nhiều trong XC và Enduro.

Buồng đốt: khu vực giữa đỉnh của piston và đầu xi lanh, nơi hỗn hợp không khí / xăng đi vào quá trình đốt cháy.

Cuộc đi săn: khoảng cách, tính bằng mm, ngăn cách phần kéo dài của cột lái so với mặt đất và khoảng cách thẳng đứng qua trục của bánh xe trước. Bạn càng săn, xe đạp càng ổn định, nhưng ít cơ động hơn.

Ngựa: Hệ thống truyền lực liên quan đến sức mạnh của ngựa với sức mạnh của động cơ (CH). Cũng có thể được biểu thị bằng kW, theo quy tắc tính toán 1 kW = 1341 mã lực (mã lực) hoặc 1 kW = 1 15962 mã lực (ngựa hơi hệ mét), không nên nhầm lẫn với công suất tài chính của động cơ dùng để tính thuế trước bạ xe. vốn được thể hiện trong Ngựa thuế (CV).

Nén (Động cơ): Giai đoạn trong chu trình động cơ mà hỗn hợp xăng và không khí được nén bởi piston để tạo điều kiện cho quá trình đánh lửa.

Nén (Hệ thống treo): Thuật ngữ này dùng để chỉ tác dụng giảm chấn nén của hệ thống treo.

Hệ thống kiểm soát lực kéo: Hệ thống hỗ trợ lái xe giúp tránh mất lực kéo trong trường hợp tăng tốc quá mức. Mỗi nhà sản xuất đã phát triển công nghệ của riêng mình, và tên là một số DTC cho Ducati và BMW, ATC cho Aprilia hoặc S-KTRC cho Kawasaki.

Mô-men xoắn: Đo lực quay tính bằng mét trên kilogam (μg) hoặc deca Newton (Nm) sử dụng công thức 1μg = Nm / 0 981. Nhân mô-men xoắn tính bằng μg với RPM rồi chia cho 716 để được công suất.

Dây curoa: Dây curoa đóng vai trò giống như xích truyền động, nhưng tuổi thọ cao hơn và ít phải bảo dưỡng.

Cuộc đua (động cơ): Là khoảng cách mà piston di chuyển giữa các điểm chết cao và thấp.

Cuộc đua (Hệ thống treo): Cuộc đua chết đề cập đến giá trị chìm của hệ thống treo sau khi xe máy được đặt lên bánh xe. Điều này cho phép bạn duy trì liên lạc với đường trong quá trình chuyển tải.

Hành trình bổ ích đề cập đến hành trình có được sau khi cuộc đua kết thúc và tài xế bị chìm được loại bỏ.

Băng qua: Đề cập đến thời điểm mở đồng thời van nạp và van xả.

Đầu xi-lanh: Đầu xi lanh là đỉnh của xi lanh nơi diễn ra quá trình nén và đánh lửa. Phía trên động cơ 4 thì, các đèn (lỗ) của nó, được chặn bởi các van, cho phép dòng chảy của hỗn hợp xăng-không khí và thoát khí thải.

Rocker: nối trục cam với các van để mở nó.

Bể chứa: Phần chế hòa khí chứa nhiên liệu dự trữ.

Xi lanh: Đây là phần tử động cơ trong đó piston chuyển động. Lỗ và hành trình của nó cho phép bạn xác định độ lệch của nó.

Xi lanh bù đắp: được xác định bởi lỗ khoan xylanh và hành trình piston, độ lệch tương ứng với thể tích dịch chuyển do tác động của piston.

CX: Hệ số cản không khí biểu thị lực cản của không khí.

CZ: Tỷ số lực nâng không khí, cho biết sự thay đổi của tải trọng trên bánh trước và bánh sau như một hàm của tốc độ. Trên mặt phẳng Cz là dương (cất cánh), trong Công thức 1 nó là âm (hỗ trợ).

Д

Độ lệch: Đề cập đến khoảng thời gian di chuyển tối đa của bộ giảm xóc hoặc phuộc giữa các lần dừng giãn nở và nén.

Bánh răng: Hộp số cho phép tốc độ động cơ thích ứng với tốc độ của xe máy. Do đó, tùy thuộc vào sự lựa chọn của tỷ số truyền, khả năng tăng tốc và phục hồi hoặc tốc độ tối đa có thể được thúc đẩy.

Thư giãn: Sự thư giãn đề cập đến hiệu ứng bật lại của hệ thống treo, nó ngược lại với sự nén

Đường chéo: Một cấu trúc lốp trong đó các tấm có các sợi chéo được áp dụng vuông góc với nhau để mang lại khả năng chịu tải cao hơn. Thiết kế này chỉ cung cấp độ bám bên thấp và nóng lên nhanh chóng.

Đĩa phanh: tác dụng cứng lên bánh xe, đĩa phanh bị các má phanh hãm lại và do đó làm cho bánh xe dừng lại.

Phân phối: Cơ cấu phân phối bao gồm các cơ cấu nạp hỗn hợp xăng-không khí và thải khí vào xi lanh.

Nhỏ giọt (Tiếng kêu): Đây là hiện tượng bánh xe nảy trên mặt đất dẫn đến mất độ bám và có thể do điều chỉnh hệ thống treo không tốt, phân bổ trọng lượng kém hoặc áp suất lốp không đủ.

Cứng (hoặc ống mềm): Tên đăng ký này dùng để chỉ một ống nối, ban đầu được làm bằng cao su, cho phép kết nối các cơ quan khác nhau của xe máy và truyền chất lỏng vào xe máy, giúp bảo vệ khỏi các tác động bên ngoài.

Е

Khí thải: Giai đoạn cuối cùng của chu kỳ động cơ, khi khí cháy thoát ra, thường được dùng để chỉ nồi hoặc bộ giảm thanh.

Chiều dài cơ sở: Đề cập đến khoảng cách giữa bánh trước và trục bánh sau

Dịch vụ hỗ trợ: Hệ thống bao gồm một hoặc nhiều piston chuyển động đẩy má phanh vào đĩa để phanh xe máy.

Chủ đề: Ren phù hợp với bước răng của vít. Nó là một mạng lưới được hình thành trên một bề mặt hình trụ.

Bộ lọc khí: Bộ lọc không khí ngăn chặn các hạt không mong muốn trước khi không khí đi vào động cơ. Sự hiện diện của các hạt này trong xi lanh dẫn đến mài mòn sớm. Ức chế (colmatized) nó ngăn cản quá trình thở của động cơ, gây tiêu hao và giảm hiệu suất. Vì vậy, cần phải thường xuyên kiểm tra tình trạng của bộ lọc của nó.

Đôi phẳng: Kiến trúc động cơ BMW Motorrad đặc trưng. Nó là một xi lanh đôi trong đó hai xi lanh được đặt chính xác đối diện nhau ở hai bên của trục khuỷu.

Phanh: Phanh là một thiết bị điều khiển việc dừng xe máy. Nó bao gồm một trong hai tang trống, một hoặc hai đĩa phanh, và càng nhiều bộ kẹp và miếng đệm càng tốt.

ma sát: Ma sát dùng để chỉ ma sát do cơ chế tạo ra.

Phuộc: Phuộc ống lồng là hệ thống treo trước của xe máy. Nó được cho là đảo ngược khi các vỏ được định vị trên các đường ống. Trong cấu hình này, nó cung cấp độ cứng hơn cho phía trước của xe đạp.

Vỏ: Các vỏ tạo thành phần cố định của ngã ba trong đó các ống trượt.

Г

Hướng dẫn: Đây là chuyển động có hướng đột ngột xảy ra khi tăng tốc và được kích hoạt sau khi vi phạm đường bộ. Cánh lái tránh hoặc hạn chế tay lái.

Н

я

Mũi tiêm: Phun cho phép động cơ phân phối chính xác nhiên liệu vào cửa nạp (phun gián tiếp) hoặc trực tiếp vào buồng đốt (phun trực tiếp, chưa được sử dụng trên xe máy). Đi kèm với nó là một máy tính điện tử giúp quản lý nguồn điện một cách tối ưu.

NS.

Vành: Đây là phần bánh xe nằm trên bánh xe. Anh ấy có thể nói chuyện hoặc gắn bó. Các vành có thể chứa các ống bên trong, đặc biệt là trong trường hợp có nan hoa. Khi sử dụng lốp không săm, chúng phải có lớp đệm hoàn hảo.

Con dấu quay: Là một vòng đệm hướng tâm cho phép trục chuyển động quay và trượt. Trên phuộc, nó giữ dầu trong vỏ khi các đường ống trượt. Spi là một nhãn hiệu đã đăng ký, chúng ta thường nói về (các) con dấu môi

Váy: đây là bộ phận dẫn hướng cho piston trong xi lanh. Ở động cơ hai thì, váy cho phép đóng mở đèn. Vai trò được cung cấp bởi trục cam và các van trong động cơ bốn kỳ.

К

KW: công suất của một động cơ tính bằng jun trên giây

Л

Ngôn ngữ: Hệ thống điều khiển van trục cam hiệu quả nhất.

Luvuament: Chuyển thành gợn xe máy ở tốc độ cao, sau đó chạm vào vô lăng, nhưng theo cách ít quan trọng hơn so với vô lăng. Nguồn gốc có rất nhiều và có thể là do vấn đề áp suất lốp, độ ăn khớp của bánh xe kém, trục trặc về cánh tay đòn hoặc những thay đổi khí động học do bong bóng, hành khách hoặc va li gây ra.

М

Xi lanh chủ: Phòng được trang bị một piston trượt truyền áp suất của chất lỏng thủy lực để điều khiển phanh hoặc ly hợp. Bộ phận này được kết nối với bình chứa chất lỏng thủy lực.

Manetho: Đây là trục khuỷu được nối với thanh truyền.

Xi lanh đơn: Động cơ xi lanh đơn chỉ có một xi lanh.

Động cơ hai kỳ: dùng để chỉ động cơ đốt trong có chu kỳ làm việc xảy ra trong một kỳ.

Động cơ XNUMX kỳ: là động cơ đốt trong có chu trình hoạt động như sau: nạp, nén, đốt / xả và thải khí

Stupica: Đề cập đến trục chính giữa của bánh xe.

Н

О

П

Dấu hoa thị: Bánh răng là một đĩa có răng cho phép truyền lực quay qua một bánh răng.

pít tông: Piston là bộ phận của động cơ đi tới lui trong xi lanh và nén hỗn hợp không khí và xăng.

Má phanh: cơ quan phanh, má phanh được lắp sẵn vào thước cặp và siết chặt đĩa phanh để hãm bánh xe.

Cái mâm: Một mảnh ly hợp đẩy đĩa chống lại bánh đà hoặc đai ốc ly hợp.

Điểm trung tính thấp / trung tính cao: Tâm điểm chết cao xác định điểm cao nhất mà hành trình piston đạt được, trung tính thấp là điểm thấp nhất.

Tải trước: Còn được gọi là ứng suất trước, dùng để chỉ lực nén ban đầu của lò xo treo. Khi tăng nó, đòn chết giảm và lực ban đầu tăng lên, nhưng độ cứng của hệ thống treo không đổi vì nó được xác định bởi chính lò xo.

câu hỏi

Р

Xuyên tâm: Cấu trúc xuyên tâm của lốp được tạo thành từ các lớp xếp chồng lên nhau vuông góc với nhau. Thân thịt này có trọng lượng nhẹ hơn so với thân thịt đường chéo, đòi hỏi nhiều tấm hơn và do đó tạo ra khả năng cơ động tốt hơn. Một ưu điểm khác của thiết kế này là nó không truyền sự uốn cong theo chiều ngang sang mặt lốp.

Bộ tản nhiệt: Bộ tản nhiệt cho phép làm mát chất làm mát (dầu hoặc nước). Nó bao gồm các ống làm mát và các cánh tản nhiệt giúp tản nhiệt.

Tỷ lệ khối lượng: hay còn gọi là tỷ số nén, nó là tỷ số giữa dung tích của xilanh khi piston ở mức trung hòa thấp và thể tích của buồng đốt.

lôi: Tiếng ồn động cơ bất thường

Người thở: Bộ xả hơi đề cập đến kênh cho phép thoát khí của động cơ thông qua hiện tượng ngưng tụ của dầu hoặc hơi nước.

Giàu có: độ giàu của hỗn hợp không khí và xăng tương ứng với tỷ lệ nhiên liệu có trong không khí tại thời điểm chế hòa khí.

Rotor: Là một bộ phận chuyển động của hệ thống điện quay bên trong stato.

С

Động cơ móng: Vỏ mô tơ là vỏ bao bọc hoặc bảo vệ các trục quay. Trên xe đạp đường trường, đây chủ yếu là một bộ quần áo. Móng cũng có thể ở dạng một tấm kim loại bảo vệ trên xe đạp địa hình và đường mòn.

Phân khúc: Các vòng bao quanh piston trong các rãnh để làm kín và hút calo từ piston lên thành xylanh

Phanh: Hệ thống phanh tự động được kết nối với xi lanh chủ sử dụng chân không nạp của động cơ để tăng lực cần thiết để tác động lên phanh.

Shimmy: Sự cố gây ra dao động lái khi giảm tốc ở tốc độ thấp. Không giống như ghi đông, đệm không phải do vấn đề bên ngoài gây ra, mà là do sự bất thường trên xe máy có thể phát sinh từ cân bằng, điều chỉnh tay lái, lốp xe ...

Mufflers: được đặt ở cuối đường xả, bộ giảm thanh nhằm mục đích giảm tiếng ồn do khí thải gây ra.

Van: Van là một loại van dùng để mở hoặc đóng cửa nạp hoặc cửa xả.

Ngôi sao: Hệ thống làm giàu để khởi động lạnh dễ dàng hơn.

Stator: Nó là một bộ phận cố định của hệ thống điện, chẳng hạn như máy phát điện, chứa một cánh quạt quay.

Т

Trống: Tang trống phanh bao gồm một chuông và các gá có các tấm lót chuyển động ra xa nhau để cọ xát vào bên trong tang trống và phanh bánh xe. Khả năng chịu nhiệt thấp và hệ thống đĩa nặng hơn, trống giờ hầu như không còn xuất hiện trên những chiếc xe máy hiện đại.

Tỷ lệ nén: xem tỷ lệ thể tích

Hộp số: Hộp số dùng để chỉ toàn bộ thiết bị cơ khí truyền chuyển động quay của trục khuỷu đến bánh sau của xe máy.

Không săm: Tên tiếng Anh này có nghĩa là "không có ống bên trong".

У

V

V-Twin: Kiến trúc động cơ hai xi-lanh. Động cơ V-twin, không thể thiếu của nhà sản xuất Harley-Davidson, gồm 2 xi-lanh cách nhau một góc. Khi góc là 90 °, chúng ta cũng đang nói về một cặp đôi hình chữ L (Ducati). Nó được đặc trưng bởi âm thanh của nó.

Trục khuỷu: Trục khuỷu biến chuyển động tịnh tiến và lùi của piston thành chuyển động quay liên tục nhờ thanh truyền. Sau đó, nó chuyển cơ cấu trục này sang các thành phần cơ khí khác của xe máy, chẳng hạn như hộp số.