Mercedes-Benz C180 Coupe thể thao

Sứ mệnh của chiếc coupe thể thao C-Class rất rõ ràng: thu hút không chỉ những khách hàng mới mà còn cả những khách hàng trẻ tuổi, những người muốn có huy hiệu danh giá trên mũi xe, và dành cho những chiếc xe limousine và xe caravat có ngôi sao ba cánh trên mũi xe. không đủ thể thao cho xe mui trần, nhưng không đủ tiền cho một mẫu AMG. Về mặt logic, một chiếc coupe thể thao rẻ hơn các phiên bản khác của C-Class, nhưng điều này, tất nhiên, không có nghĩa là nó rẻ hơn ở cái nhìn đầu tiên và cả về vật liệu. Đôi khi nó theo cách khác.

Về ngoại hình, Sports Coupe thực sự rất thể thao. Phần mũi của nó về cơ bản giống với các phiên bản C-Class khác, nhưng việc ngôi sao đeo khẩu trang càng làm rõ rằng đây là phiên bản thể thao hơn của một chiếc Mercedes. Ấn tượng được bổ sung bởi một đường đùi dốc hơn, một cạnh dưới của kính trong cửa và tất nhiên, một phía sau ngắn với một cạnh trên cao, bổ sung một cách độc đáo cho phần mái tròn của chiếc coupe.

Hình dạng của đèn hậu là thú vị, và giữa chúng, dưới nắp kim loại tấm, có một dải kính, chỉ ra nắp cốp. Nó mang lại cho phía sau một cái nhìn đặc biệt, nhưng không may là không hữu ích cho việc đỗ xe như người ta có thể mong đợi. Tầm nhìn xuyên qua nó khá méo mó, vì vậy bạn không nên tin tưởng XNUMX% vào nó trong một bãi đậu xe chật hẹp. Và không phải vì nó thường bẩn hoặc có sương mù. Do đó, tầm nhìn phía sau thấp hơn so với sedan, nhưng vẫn đủ tốt để có thể sống thoải mái trong thành phố với một chiếc xe hơi. Những ngày mưa là một ngoại lệ vì Sports Coupe không có gạt mưa phía sau.

Ở phần đuôi xe có vẻ ngắn và không quá rộng rãi nhưng lại ẩn chứa không gian hành lý 310 lít, đủ cho hầu hết các nhiệm vụ mà Sports Coupe phải thực hiện. Vì cửa sau đủ lớn và đủ sâu nên việc chất những đồ lớn của hành lý cũng trở nên dễ dàng. Ngay cả khi chúng lớn đến mức bạn cần phải đánh sập băng ghế phía sau. Bởi vì vẻ ngoài của chiếc xe này, không cần phải từ bỏ tính thực dụng, ít nhất là trong hầu hết các trường hợp.

Ngay cả khi ngồi ở phía sau cũng thoải mái một cách đáng ngạc nhiên. Do mép mui của những chiếc coupe được hạ thấp, những người được Mẹ thiên nhiên ban tặng có chiều cao hơn 180 cm nếu không sẽ bị đẩy vào trần xe, nhưng trên thực tế, điều này áp dụng cho tất cả các mẫu coupe. Đây là lý do tại sao có đủ chỗ đầu gối cho họ (trên thực tế, tôi phải viết cho họ, vì băng ghế sau bao gồm hai ghế được thiết kế tốt, và ghế thứ ba sẽ phải ngồi xổm trên một cầu trượt giữa chúng), sao cho đều Khoảng cách xa hơn một chút là khá ổn.

Phần đầu xe thoạt nhìn là dòng C “bình thường”, nhưng chỉ thực sự ở cái nhìn đầu tiên. Bạn sẽ biết chiếc Sports Coupe là một thứ gì đó đặc biệt ngay lần đầu tiên bạn ngồi vào nó. Ghế ngồi thấp hơn so với các mẫu C-Class khác, điều này tất nhiên góp phần tạo nên cảm giác thể thao. Trong xe thử nghiệm, chúng được điều chỉnh thủ công (độ lệch dọc và độ nghiêng của lưng và ghế), nhưng nhiệm vụ này có thể rất chính xác. Sự dịch chuyển theo hướng dọc là rất lớn, chỉ những người chơi bóng rổ chứ không phải tất cả mới đẩy nó đến vị trí cực đoan.

Nội thất nguyên bản của chiếc coupe thể thao được bổ sung bởi vô lăng ba chấu, nhưng thật không may (đáng ngạc nhiên), nó không được bọc da. Chúng ta không thể nói về tính thể thao vì điều này, và cũng vì đường kính của nó (đối với một chiếc xe thể thao), nhưng sự thật là cũng vì khả năng điều chỉnh chiều cao và độ sâu của nó, rất dễ dàng để tìm thấy một nơi thoải mái để lái xe. Hơn hết, ghế ngồi chắc chắn với độ bám ngang rộng rãi để tư thế thoải mái ngay cả khi quay nhanh hơn. Động tác chân quá dài là điều đáng tiếc. Do đó, người lái thường đứng trước hai lựa chọn: hoặc không thể nhấn hết bàn đạp, đặc biệt là côn, hoặc phải nhấc chân quá cao để đạp lên.

Không giống như phiên bản sedan hay station wagon của C-Class, nắp ca-pô phía trên các đồng hồ đo cũng được tạo rãnh. Chính xác là vẫn không có gì thể thao, phía trước có một đồng hồ tốc độ rất lớn, và đồng hồ tốc độ động cơ đang ẩn ở đâu đó bên trái, sợ hãi. Và ở đây các nhà thiết kế có thể đưa ra một giải pháp thú vị hơn hoặc thể thao hơn.

Bảng điều khiển trung tâm cũng giống như những chiếc Ceji khác, nhưng chất liệu được sử dụng khiến cần số trở nên thể thao và thậm chí là thể thao hơn. Nó có các số từ 1 đến 6, có nghĩa là hộp số tay sáu cấp.

Các chuyển động của cần số là chính xác và nhanh chóng đáng ngạc nhiên đối với một chiếc Mercedes, và các tỷ số truyền được tính toán khá nhanh. Tại sao chúng được tính toán ngắn gọn như vậy có thể hiểu được bằng cách nhìn dưới mui xe. Mặc dù có mốc 180 ở phía sau, nhưng ẩn bên dưới là động cơ hai lít bốn xi-lanh có khả năng sản sinh công suất tối đa 95 kilowatt hoặc 129 mã lực. Vì vậy, chúng ta không thể gọi nó là thể thao, nhưng nó cũng có những phẩm chất tích cực khác.

Mặc dù nặng gần một tấn rưỡi, Coupe thể thao tỏ ra đủ linh hoạt để có thể chịu được sự lười biếng vừa phải với hệ thống truyền động. Thật không may, nó quá yếu để ép xung nhanh hơn. Để đạt được giá trị xuất xưởng trong 0 giây tăng tốc từ 100 đến XNUMX km một giờ (trong các phép đo, con số này kém hơn hai phần mười), động cơ phải quay liên tục trong trường màu đỏ. Hơn nữa, sự thiếu hụt sức lực thể hiện rõ khi vượt xe.

Động cơ hoạt động trơn tru luôn có thể được coi là tốt, bởi vì ngay cả ở vòng tua máy cao nhất (trường màu đỏ trên bộ đếm bắt đầu ở 6000 và bộ giới hạn vòng quay ngắt tra tấn thêm 500 vòng / phút) nó không gây ra tiếng ồn. Thực tế là một chân phải rất nặng là cần thiết để lái xe thể thao cũng được xác nhận bởi thử nghiệm tiêu thụ. Khi lái xe chậm, bạn cũng có thể đạt được mức tiêu thụ dưới 11 lít trên một trăm km (trung bình trong bài kiểm tra là khoảng 13 lít), và khi lái xe nhanh hơn (hoặc theo các phép đo), nó nhanh chóng tăng lên 180 lít. . Chúng tôi chắc chắn khuyên bạn nên sử dụng động cơ mạnh mẽ hơn vì CXNUMX Sport Coupe làm tốt hơn rất nhiều với nó.

Việc C180 thực sự thiếu dinh dưỡng đã được chứng minh qua khung gầm của nó, điều này ngay lập tức khiến người lái nhận thức được rằng nó có khả năng chịu tải cao hơn nhiều. Khung gầm gần giống như bản sedan, nhưng tạo cảm giác năng động hơn nhiều ở bản coupe thể thao.

Trong khi ESP được tham gia, nó thực sự hoạt động giống như một chiếc xe dẫn động cầu trước, nhưng không có các tác dụng phụ khó chịu (đọc vô lăng ở chế độ không tải và tay lái giật) khi tăng tốc ra khỏi các góc cua. Vô lăng khá chính xác và cung cấp cho người lái (gần như) đủ thông tin về những gì đang xảy ra với bánh trước. Điều duy nhất làm tôi lo lắng là khi rẽ nhanh từ vị trí cực này sang vị trí cực khác (ví dụ như ở khe giữa các côn), trợ lực lái đôi khi không thể theo đúng yêu cầu của người lái, và vô lăng đôi khi cứng lại trong giây lát.

Điều hài lòng hơn nữa là nhờ hệ thống ESP hoạt động hoàn hảo và do đó, vị trí trung lập ở các góc cua, các kỹ sư đã có thể điều chỉnh hành trình của khung gầm mà chỉ có thể nhận thấy khi tắt ESP. Chiếc coupe thể thao cũng chứng tỏ tính thể thao của nó. Hầu như không có gầm, trên đường trơn (dù sao động cơ cũng chỉ có 129 mã lực, chắc là trơn lắm) người lái có đủ khả năng hạ thấp đuôi xe, còn trên đường khô ráo thì xe hoàn toàn vô tư trong thời gian dài - liệu bị trượt mũi hay lùi, người lái có thể thao tác nhẹ với vô lăng và chân ga do mình cài đặt.

Dù bằng cách nào, các câu trả lời đều có thể dự đoán được và các trang trình bày dễ điều hướng. Ngoài ra, độ dốc ở các góc cua không quá nhiều, đây là một thành tích tốt nếu xét đến khả năng giảm xóc tốt của các va chạm. Những va chạm ngắn thậm chí còn khiến chiếc coupe thể thao lúng túng hơn, vì cú sốc cũng được truyền sang hành khách.

Thật tuyệt khi khăng khăng lái xe thẳng trên đường cao tốc, cũng như những va chạm dọc có thể làm bối rối khung gầm của nhiều đối thủ cạnh tranh. Vì vậy, những chuyến đi xa rất thuận lợi. Hình dạng của vỏ cũng góp phần vào điều này, vì nó góp phần cắt gió êm ái và động cơ hoạt động êm ái.

An toàn cũng được quan tâm tốt: hệ thống phanh tuyệt vời, bàn đạp dễ chịu khi chạm vào, và phanh khẩn cấp khắc nghiệt đến từ việc bổ sung BAS, giúp phát hiện khi người lái bắt đầu phanh gấp và tăng hoàn toàn lực phanh , nhanh chóng và hiệu quả. Nếu chúng tôi thêm ESP vào điều này, an toàn chủ động sẽ ở mức cao. Điều này cũng đúng đối với sự an toàn bị động được cung cấp bởi các túi khí phía trước và bên và rèm khí để bảo vệ đầu của hành khách phía trước và phía sau.

Trang thiết bị cũng phong phú - khóa trung tâm với điều khiển từ xa, máy tính trên xe (C180 là phiên bản được tinh chỉnh một chút), và với một khoản phí bổ sung, bạn có thể nhận được điều hòa không khí có súng, bánh xe hợp kim năm chấu, radio với điều khiển vô lăng. .

Rõ ràng, C-Class Sport Coupé không chỉ là một phiên bản coupe rẻ hơn, ngắn hơn của C. Nhưng điều quan trọng là phải biết rằng giá cả cũng quan trọng - và thật an toàn khi nói rằng nó khá phải chăng. Nhưng nếu bạn có đủ tiền, bạn có thể dễ dàng mua một máy nén C180 - hoặc một trong những động cơ sáu xi-lanh sau này sẽ được lắp trong C-Class Sports Coupe.

Dusan Lukic

ẢNH: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz C 180 Coupe thể thao

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Trao đổi AC
Chi phí mô hình thử nghiệm:	26.727,35 €
Quyền lực:	95kW (129 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,0 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,4l / 100km
Bảo hành:	1 năm không giới hạn số km, 4 năm bảo hành Mobilo

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 89,9 × 78,7 mm - dung tích 1998 cm3 - tỷ số nén 10,6:1 - công suất tối đa 95 kW (129 hp) s.) tại 6200 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 16,3 m / s - công suất riêng 47,5 kW / l (64,7 l. - đầu kim loại nhẹ - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 190 l - dầu động cơ 4000 l - ắc quy 5 V, 2 Ah - máy phát điện 4 A - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - ly hợp khô đơn - hộp số đồng bộ 6 cấp - tỷ số I. 4,460 2,610; II. 1,720 giờ; III. 1,250 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,840; VI. 4,060; lùi 3,460 - vi sai 7 - bánh 16J × 205 - lốp 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), phạm vi lăn bánh 1000 m - tốc độ VI. số ở 39,3 vòng / phút 195 km / h – bánh dự phòng 15 R 80 (Vredestein Space Master), giới hạn tốc độ XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,0 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 13,9/6,8/9,4 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 3 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - Cx = 0,29 - hệ thống treo đơn phía trước, thanh chống lò xo, dầm ngang, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau với hệ thống treo riêng lẻ, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - hai bánh phanh, đĩa trước (có làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, BAS, phanh cơ chân ở bánh sau (đạp sang trái bàn đạp ly hợp) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 3,0 rẽ giữa điểm cực trị
Đa số:	xe rỗng 1455 kg - tổng trọng lượng cho phép 1870 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1200 kg, không phanh 720 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4343 mm - rộng 1728 mm - cao 1406 mm - chiều dài cơ sở 2715 mm - bánh trước 1493 mm - bánh sau 1464 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 150 mm - bán kính chạy 10,8 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1660 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1400 mm, phía sau 1360 mm - chiều cao trên ghế trước 900-990 mm, phía sau 900 mm - dọc ghế trước 890-1150 mm, ghế sau 560 - 740 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 62 l
Hộp:	bình thường 310-1100 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 12°C–p = 1008 mbar–otn. vl. = 37%
Tăng tốc 0-100km:	11,2s
Cách thành phố 1000m:	33,5 năm ( 157 km / h)
Tốc độ tối đa:	210km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,4l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	13,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,4m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	53dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	52dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	52dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Chiếc coupe thể thao Mercedes C180 là bằng chứng cho thấy một chiếc ô tô có thể (gần như) được gọi đúng với tên của nó là một chiếc ô tô thể thao, ngay cả khi nó không xứng đáng với điều đó do hiệu suất động cơ của nó. Tay nghề xuất sắc và khung gầm tốt cùng với thiết kế đẹp là đủ để mang lại cho cái tên này một số giá trị thực sự.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

khung xe

thoải mái

ghế

vị trí trên đường

vô lăng nhựa

minh bạch trở lại

máy đo tốc độ quá nhỏ

cử động chân quá dài

động cơ yếu