Lái thử Mercedes-Benz SSK: Máy nén!
nội dung
Huyền thoại ô tô ra đời giữa hai cuộc chiến tranh / Mercedes-Benz SSK là một trong những chiếc xe huyền thoại nổi tiếng nhất trong lịch sử ô tô. Chiếc xe khổng lồ màu trắng với động cơ bảy lít hùng vĩ và một máy nén khổng lồ đã ra mắt cách đây hơn 90 năm.
Bất kỳ ai đã chạm vào lịch sử ô tô đều có thể kể rất nhiều về những chiếc xe đó. Vào thời đó, không có gì lạ khi những chiếc xe mới xuất hiện đã truyền cảm hứng cho thế giới thể thao với sự pha trộn giữa các giải pháp công nghệ táo bạo và hiệu suất đầy cảm hứng.
Trong số đó có những "mũi tên bạc" nổi tiếng của Đức những năm 30 - Ferrari 250 SWB và Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, một gã khổng lồ màu trắng với máy nén khủng, cũng có hào quang đặc biệt tương tự. Theo một nghĩa nào đó, chiếc xe này là một kẻ cô độc, bởi vì nó vượt lên trên tất cả mọi người.
Sự phát triển của SSK và SSKL sửa đổi ánh sáng sau này của nó (Super Sport Kurz Leicht - supersport, ngắn, nhẹ) bắt đầu vào mùa hè năm 1923 tại Stuttgart. Sau đó Ferdinand Porsche được giao nhiệm vụ phát triển một loạt các mẫu xe với động cơ sáu xi-lanh.
Chỉ bây giờ anh ấy thiết kế một cái gì đó "hơi" vượt quá thiết lập. “Ban giám đốc của Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) muốn phát triển một chiếc xe du lịch cao cấp mới, nhưng Porsche đã thiết kế một chiếc xe đua cho họ,” chuyên gia phát triển thương hiệu và nhà sử học Carl Ludwigsen cho biết.
Trải nghiệm đầu tiên, được đặt tên là 15/70/100 PS, không có gì ấn tượng đặc biệt. Người kế nhiệm của nó là 24/100/140 PS làm nền tảng cho các mô hình thành công tiếp theo. Chuỗi ba số trong mô tả mô hình có nghĩa là ba giá trị mã lực - thuế, tối đa, tối đa khi bật máy nén.
Động cơ sáu xi-lanh với trục "hoàng gia"
Động cơ sáu xi-lanh lớn và bền bỉ có khối xi-lanh dài bằng hợp kim nhẹ Silumin và lót xi-lanh bằng gang xám. Đầu xi-lanh bằng gang chứa một trục cam mở hai van ở mỗi đầu xi-lanh theo cách điển hình của Mercedes với cần gạt.
Đến lượt mình, trục này được dẫn động bởi một trục khác, được gọi là trục "hoàng gia", ở phía sau động cơ. Đường kính 94 mm, hành trình 150 mm cung cấp thể tích làm việc là 6242 cm3 và khi người lái kích hoạt máy nén cơ, vòng quay tăng 2,6 lần. Cơ thể được gắn trên một khung hỗ trợ với các dầm dọc và các phần tử ngang. Hệ thống treo - bán elip, lò xo. Phanh - tang trống. Và tất cả những điều này kết hợp với khoảng cách trung tâm hùng vĩ dài 3750 mm.
Vào mùa hè năm 1925, DMG đạt được thành công đầu tiên, và phi công trẻ Rudolf Karachola đến từ Remagen, Đức, đã mở màn. Năm sau, công ty DMG có trụ sở tại Stuttgart đã hợp nhất với Benz ở Mannheim để thành lập Daimler-Benz AG, và dựa trên phiên bản 24/100/140 e, Model K được thiết kế với chiều dài cơ sở rút ngắn còn 3400 mm và được trang bị lò xo phía sau theo kiểu truyền thống. Đánh lửa kép, van lớn và một số thay đổi khác giúp tăng công suất khi máy nén được kích hoạt lên 160 mã lực.
Sự phát triển tiếp tục với Model S kể từ năm 1927. Khoảng sáng gầm xe mới hạ thấp đáng kể vị trí của K-car, cho khoảng sáng gầm 152mm và chuyển đơn vị sáu xi-lanh về phía sau 300mm. Một số thay đổi kỹ thuật đáng kể, trong đó có lót xi lanh ướt mới, là một phần của quá trình phát triển vận tải tới tàu Garnet. M 06. Với việc tăng đường kính xylanh lên 98 mm và hành trình piston không đổi, thể tích làm việc tăng lên 6788 cm3, và công suất của nó tăng lên 180 mã lực khi máy nén được kích hoạt. Nếu thêm benzen có trị số octan cao vào xăng, có thể đạt tới 220 ngựa. Với một mô hình nặng 1940 kg như vậy, Karachola giành chiến thắng tại Nurburgring vào ngày 19 tháng 1927 năm XNUMX.
Đường kính xi lanh tăng thêm hai milimét dẫn đến lượng dịch chuyển cuối cùng và lớn nhất là 7069 cm3 (trong quá trình phát triển máy này). Giờ đây, siêu mẫu du lịch của chiếc xe đã nhận được cái tên SS – Super Sport. Với mục đích đua xe, vào năm 1928, một phiên bản của SSK được thiết kế với hình dáng giống hệt nhau, nhưng chiều dài cơ sở được rút ngắn xuống 2950 mm và trọng lượng giảm xuống 1700 kg. Máy nén với sự gia tăng thêm về thể tích, được gọi là Elefantenkompressor, cung cấp cho động cơ công suất vượt quá 300 mã lực. ở 3300 vòng / phút; trong trường hợp cực đoan, thiết bị có thể quay động cơ lên tới 4000 vòng / phút.
Giành chiến thắng
Với mô hình SSK, Karachola và các đồng nghiệp của mình đã có thể trở thành nhà vô địch hàng loạt. Năm 1931, một bước cuối cùng khác trong quá trình phát triển mô hình đã được thực hiện với SSKL.
Khi vào năm 1928. Ferdinand Porsche đã rời vị trí của mình và được thay thế bởi Hans Nibel từ Mannheim, người mang theo các đồng nghiệp Benz của mình là Max Wagner và Fritz Nalinger. Đến lượt mình, Wagner đã kéo chiếc khoan và làm nhẹ chiếc SSK thêm 125 kg, biến nó thành một chiếc SSKL. Cùng với anh, Karachola đã không còn cạnh tranh tại Grand Prix Đức và Eifelrenen tại Nurburgring. Phiên bản tinh gọn khí động học kéo dài vòng đời của SSKL đến năm 1933, nhưng đây thực sự là giai đoạn cuối của mẫu xe này. Một năm sau, Mũi tên bạc đầu tiên được giới thiệu. Nhưng đó là một câu chuyện khác.
Mercedes SSK ngày nay vẫn nhanh khủng khiếp
Theo Karl Ludwigsen, chỉ có 149 bản sao được chế tạo từ mẫu S - 114 chiếc từ phiên bản SS và chính xác là 31 chiếc SSK, trong đó một số chiếc đã được chuyển đổi sang SSKL bằng cách sử dụng máy khoan. Nhiều S và SS bị giảm xuống thành SSK - và điều này xảy ra một phần trong thời gian hoạt động của mô hình vào cuối những năm 20 và 30, bởi vì nhiều phi công tư nhân trên khắp thế giới đã sử dụng voi trắng SSK và SSKL trong một thời gian dài. ...
Như thường lệ với xe đua, cũng có nhiều dạng hỗn hợp: một số ở khung gầm, một số khác ở động cơ - và cuối cùng có hai SSK. Nhưng có gì hấp dẫn ở thiết kế 90 năm tuổi này? Để hiểu được điều này, bạn cần trải nghiệm những gì Jochen Rindr đã làm trên North Circuit với bảo tàng SSK hoặc Thomas Kern với SSKL và một bộ sưu tập riêng - với hơn 300 mã lực. và mô-men xoắn cực lớn. Khi tiếng ầm ầm của động cơ bảy lít sáu xi-lanh át đi âm thanh cổ họng của máy nén, mỗi lần như vậy nó lại ớn lạnh đến thấu xương.
