Mercedes-Benz giới thiệu công nghệ Bluetec
Mercedes-Benz đang chuyển màu xanh lam thành màu xanh lá cây bằng cách sử dụng công nghệ Giảm chất xúc tác chọn lọc (SCR) được Châu Âu phê duyệt, hay còn gọi là Bluetec như cách gọi của Mercedes-Benz, để tuân thủ các quy định mới về khí thải năm 2008.
SCR, cùng với Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR), là một trong hai công nghệ phổ biến nhất đang được các nhà sản xuất xe tải trên thế giới sử dụng để đáp ứng các quy định khí thải mới khắc nghiệt.
Nói chung, đây được coi là một cách dễ dàng hơn để đạt được mục tiêu giảm phát thải cuối cùng so với EGR bởi vì nó là một công nghệ tương đối đơn giản, không yêu cầu bất kỳ thay đổi nào đối với động cơ cơ sở như EGR.
Thay vào đó, SCR bơm Adblue, một chất phụ gia gốc nước, vào dòng khí thải. Điều này giải phóng amoniac, chuyển đổi NOx có hại thành nitơ vô hại và nước.
Đây là phương pháp ngoài xi-lanh, trong khi EGR là phương pháp làm sạch khí thải trong xi-lanh, đòi hỏi những thay đổi lớn đối với chính động cơ.
Lợi ích của SCR là động cơ có thể chạy bẩn hơn, vì mọi khí thải bổ sung có thể được làm sạch trong dòng khí thải sau khi chúng rời khỏi động cơ.
Điều này cho phép các nhà thiết kế động cơ điều chỉnh động cơ để phát triển thêm sức mạnh và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn mà không bị giới hạn bởi nhu cầu tự làm sạch động cơ. Kết quả là, động cơ Mercedes-Benz đã được sửa lại có tỷ số nén cao hơn và sản sinh ra nhiều hơn 20 mã lực so với động cơ hiện tại.
Động cơ SCR cũng sẽ chạy mát hơn, do đó không cần phải tăng thể tích hệ thống làm mát của xe tải, như trường hợp EGR, khiến động cơ nóng hơn.
Đối với nhà điều hành, điều này có nghĩa là năng suất cao hơn và chi phí vận hành thấp hơn.
Hầu hết các nhà điều hành đã có cơ hội lái thử một trong nhiều xe tải thử nghiệm được đánh giá tại Úc bởi các nhà sản xuất sử dụng chiến lược SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo và UD - báo cáo hiệu suất và khả năng xử lý tốt hơn của các xe tải mới so với các xe tải trước đó . xe tải của riêng họ và hầu hết đều khẳng định khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện.
Nhược điểm đối với các nhà khai thác là họ phải trang trải thêm chi phí cho Adblue, chi phí này thường được thêm vào với tỷ lệ 3-5%. Adblue được vận chuyển trong một thùng riêng biệt trên khung xe. Nó thường có dung tích khoảng 80 lít, đủ để có được một chiếc B-double đến và đi từ Brisbane và Adelaide trong các thử nghiệm gần đây do Volvo thực hiện.
Mercedes-Benz có sáu xe tải được trang bị SCR đang được đánh giá tại địa phương, bao gồm hai xe tải Atego, một xe đầu kéo Axor và ba xe đầu kéo Actros. Tất cả chúng đều được kiểm tra bởi một số ứng dụng khó khăn nhất trong nước để đảm bảo rằng chúng được chuẩn bị đầy đủ cho việc áp dụng các quy tắc mới vào tháng Giêng.
