Lái thử Mercedes C 350e và 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio bốn xi-lanh

Mercedes C 350e và 190 E 2.5-16 Evolution II gặp nhau trên đường đua

Chúng ta thường nói và viết như thể thế giới xe thể thao lúc bấy giờ chỉ bao gồm những mẫu xe có sáu xi-lanh trở lên. Nói chung, sau đó mọi thứ đều tốt hơn so với ngày nay. Bạn thấy đấy, sau đó xăng không tốn kém gì, và những chiếc xe tồn tại mãi mãi, tốt, hoặc ít nhất là cho đến khi thay đổi động cơ tiếp theo. Đó là lý do tại sao chúng tôi kiên trì, thường có lý do chính đáng, rơi nước mắt trước việc thu nhỏ xe máy trong quá trình thu hẹp quy mô. Anh ấy đã dành cả trái tim để phân hủy một chiếc BMW M3 từ tám thành sáu xi-lanh cho ai? Tại sao Mercedes C 63 AMG mới lại thiếu dung tích 2,2 lít? Và tại sao không có rượu sâm panh trong văn phòng của tôi? Đồng thời, chúng ta quên rằng nhiều anh hùng bốn bánh đã bắt đầu sự nghiệp của họ với động cơ bốn xi-lanh.

Bạn có nhớ từ viết tắt 16V nghe có vẻ kỳ diệu như thế nào vào những năm 80 và 90 không? Bốn van trên mỗi xi-lanh, biểu tượng của một chiếc xe đạp thể thao giá cả phải chăng trong những cỗ máy ấn tượng như Opel Kadett GSI 16V với đầu xi-lanh Cosworth. Hay chiếc Mercedes 2.3-16 cũng do các tay đua người Anh độ lại. Đồng thời, chiếc 2.3 vẫn chưa phải là tốt nhất - nó xuất hiện vào năm 1990 với chiếc 2.5-16 Evo II và cánh sau rộng bằng băng ghế bia. Vì vậy, động cơ hành trình ngắn 2,5 lít phải vật lộn để đạt được công suất 235 mã lực ở nhiều vòng quay. Thật là một con số cho những thời điểm đó! Và những cuộc đấu tay đôi tuyệt vời với BMW M3 - vào những năm mà DTM chưa bao gồm những con quái vật khí động học được sắp xếp như những hạt trên một đường hoàn hảo. Vào thời điểm đó, Evo II, được sản xuất giới hạn 500 chiếc, là phiên bản 190 xi-lanh mạnh mẽ nhất trong số XNUMX chiếc.

Trang trí tự hào của thập giá

Người mẫu thể hiện sức mạnh này bằng đôi cánh khổng lồ của mình - thứ giống như hình xăm mà một số người thực hiện trên eo. “Trong thời đại thể hình, mẫu xe Mercedes được giới thiệu khá cởi mở với thế giới như một chiếc xe thể thao với các thuộc tính bằng nhựa,” Auto Motor und Sport đã viết vào năm 1989 nhân dịp ra mắt Evo I. Thể hình ngày nay là hiện đại. kiểu tóc hàng đầu. Đó là lý do tại sao phiên bản bốn xi-lanh mạnh mẽ nhất của C-Class cho đến nay dường như nhu mì như một ca sĩ hợp xướng nhà thờ. Sự hạn chế của ví dụ thuần túy nhất đối với một đơn vị năng lượng, không chỉ ấn tượng so với thời điểm đó: 279 mã lực. và 600 Nm. Những giá trị mà một chiếc Ferrari 1990 tb có thể tự hào vào năm 348 - chỉ với 317 Nm khá phù phiếm. Tuy nhiên, trong khi cả Ferrari và Evo II đều đổ xăng như Chianti tại một đám cưới ở vùng nông thôn ở Tuscany, thì mẫu xe hybrid từ Stuttgart lại hài lòng với mức tiêu hao 2,1 lít/100km. Theo – tạm dừng – tiêu chuẩn Châu Âu.

Bình tĩnh trước cơn bão

Tiêu chuẩn là chi phí có thể thống kê được sau hai giờ sạc đầy khó khăn từ ổ cắm trên tường. Mặt khác, trên thực tế, bạn nên chuẩn bị cho các giá trị từ 100 đến XNUMX lít trên XNUMX km - tùy thuộc vào loại và độ dài của tuyến đường.

Và giờ đây, hai chiếc du thuyền ngôi sao bốn xi-lanh đứng như một tượng đài cho kỷ nguyên ô tô của họ tại Trường đua ngựa Portimão gần Faro, Bồ Đào Nha. Một mặt, một con quái vật hướng ngoại, ngốn xăng, di chuyển nhanh, mặt khác, một môn thể thao lai sinh thái mạnh mẽ có thể làm bất cứ điều gì ngoại trừ đan. Điểm chung của cả hai máy là một khoảng thời gian gần như thiền định trước khi bắt đầu. Ở 350e, đây là hệ quả hợp lý của chữ e, có nghĩa là ổ điện. Một động cơ điện hình đĩa đồng bộ 60 kW (82 mã lực) giữa động cơ đốt trong và hộp số cung cấp phạm vi điện thuần túy lên đến 31 km, được cung cấp bởi pin lithium-ion có mật độ năng lượng thực là 6,4 kWh. Khoảng cách có thể dễ dàng đạt được với một cơn gió nhẹ và độ nghiêng. Ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện của hệ thống hybrid ly hợp kép, C-Class kéo nhẹ nhàng, êm ái một cách đáng ngạc nhiên và với lực 340 Nm. Một tác nhân làm dịu tuyệt vời cho các trung tâm đô thị ồn ào. Đây có lẽ là tác dụng phụ dễ chịu nhất của điện động.

Tuy nhiên, hòa bình ngự trị với cưa cũ. Ở vòng tua máy thấp và thiếu lực kéo đột ngột, Evo lướt trên đường với tiếng rì rầm khe khẽ như bất kỳ chiếc xe bốn xi-lanh nào khác. “Vận hành êm ái hoàn hảo” là đánh giá trước đây về động cơ ô tô và thể thao. Vào thời điểm đó, điều đó nghe có vẻ tâng bốc đối với một động cơ thể thao. Đối với thế hệ ngày nay, đã quen với mô-men xoắn của động cơ tăng áp, việc gặp gỡ chiếc Mercedes táo bạo này thật tỉnh táo, giống như một bữa tiệc độc thân không cồn. Ở tốc độ 4500 vòng / phút, họ bắt đầu phục vụ đồ uống - sau đó Evo hát bài quốc ca DTM cũ qua bộ giảm thanh một cách cuồng nhiệt. Một aria đầy khiêu khích với tiếng gầm, tiếng huýt sáo và tiếng lách cách. Trong buổi hòa nhạc, người phi công gần như vấp ngã khi chuyển số H điển hình, trong đó số lùi được chuyển sang trái và tiến. Cuối cùng, nhựa đường bốc cháy - tất nhiên, theo tiêu chuẩn thời bấy giờ. Nếu bạn tin vào cảm xúc của mình, bạn là Bernd Schneider, người đã đến để chinh phục Portimão. Ít nhất là cho đến khi thứ màu bạc khiêm tốn này bắt đầu ló ra khỏi tấm chắn bùn phía sau cùng với đèn pha LED.

Sau đó, người lái xe plug-in hybrid lặng lẽ đạp qua ngưỡng hộp số tự động để mở bướm ga hết cỡ và đưa động cơ tăng áp 2,1 xi-lanh 211 lít vào hoạt động. Bây giờ trục khuỷu được nạp thêm 350 mã lực. và 279 Nm. Đối với tất cả những người, có tính đến tổng công suất là XNUMX mã lực. nghi ngờ có lỗi trong tính toán, chúng tôi nhớ lại rằng động cơ điện hoạt động mạnh nhất ở tốc độ thấp và động cơ hoạt động ở tốc độ cao. Do đó, cả hai thiết bị không đạt mức tối đa ở cùng tốc độ.

Về mặt động lực học, chúng cách nhau bằng năm ánh sáng.

Ngay cả thời gian 100-5,9 dặm / giờ là 7,1 và 190 giây cũng đưa C-Class và XNUMX đến các thế giới khác nhau và sự khác biệt về lực đẩy sẽ đưa chúng đến các thiên hà khác nhau. Không do dự và với cách cư xử tinh tế, chiếc plug-in hybrid nhanh chóng vượt qua Evo, sau đó dừng lại ở một góc cua hẹp để tăng tốc trở lại với tiếng gầm gừ khi thoát ra một cách hạn chế. Bạn muốn ngả mũ trước thành tích kỹ thuật ấn tượng này của Stuttgart. Trước sự phân chia thành công giữa kinh tế và tinh thần thể thao. Trước đó, chế độ được thay đổi từ phản ứng chân ga trực tiếp sang mềm và trước khi đưa địa hình địa hình vào chiến lược làm việc của hybrid. Trước sự thoải mái này... Điều duy nhất khiến bạn ngạc nhiên là mạch đập.

Nó bình tĩnh hơn và chậm hơn so với phi thuyền cũ. Với cùng một lưu lượng khí, nó hoàn toàn làm bạn say mê và đồng thời thách thức bạn khi chắn bùn sau rộng với lốp xe bốc khói lao về phía thảm thực vật xung quanh của Bồ Đào Nha. Đôi khi bạn yêu Evo, đôi khi bạn ghét anh ấy, nhưng anh ấy không bao giờ bỏ rơi bạn vô cảm. Anh ta có thể không phải là một bậc thầy về dây thừng, nhưng anh ta vẫn giữ được rất nhiều sự căng thẳng.

Anh Haytech không có chắn bùn hoặc trôi rộng vì không thể tắt hẳn ESP. Không có bước đi bên nào được mong đợi từ anh ta. Anh chàng thông minh, con rể hoàn hảo ... Và chúng ta không thể đưa họ về nhà?

KẾT LUẬN

Khi cựu tay đua Barnd Schneider kể về những ngày xưa ở DTM với chiếc 190, anh ấy chìm vào giấc mơ. Trong hoài niệm về thời đại của những cảm xúc mạnh mẽ, khi mọi thứ thậm chí còn khó lường hơn ngày nay. Do đó, nó truyền tải chính xác bản chất của hai mẫu xe bốn xi-lanh. Evo được tạo ra cho trái tim. Hành vi của anh ta ở giới hạn lực đẩy có thể khiến các nhân vật cứng lại, và ham muốn xăng của anh ta là vô độ. Điều này hoàn toàn khác xa với ý tưởng trở thành chiếc xe hoàn hảo, nhưng ai đó sở hữu một trong số 500 bản không muốn chia tay nó. Không giống như mẫu máy kỳ cựu, C350e chứng tỏ khả năng của ngày hôm nay nếu các nhà thiết kế tập trung vào một mẫu máy tầm trung được trang bị tất cả sức mạnh của kiến thức kỹ thuật và máy tính. Đó là một sự thỏa hiệp ấn tượng giữa mong muốn có nhiều năng lượng hơn và giới hạn khí thải ngày nay. Vào thời điểm đó, Evo có giá khoảng 110 mark, ngày nay plug-in hybrid được bán với giá 000 50 euro - trong cả hai trường hợp, rất nhiều tiền.

Văn bản: Alexander Bloch

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Mercedes C 350e và 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio cho bốn xi lanh