Lái thử Mercedes GLA: ngoài giao thức

Mercedes GLA rất khó để phù hợp với định nghĩa cổ điển của một chiếc SUV nhỏ gọn. Anh ta tìm kiếm một vai trò khác với vai trò của các đối thủ cạnh tranh chính của mình, và theo nghĩa này, anh ta tự mình tạo nên một đẳng cấp.

Vội vàng trình bày, Rüdiger Rutz, người phụ trách toàn bộ quá trình thử nghiệm GLA, nở nụ cười quỷ dị khi phát hiện ra rằng GLA khác xa với tất cả những gì tôi từng thấy trong phân khúc này và trả lời: “Chúng tôi là những người cuối cùng tham gia GLA. anh ấy, vì vậy chúng tôi phải làm một cái gì đó khác biệt.

Vâng, hiệu quả chắc chắn đạt được. GLA có thể có chữ G mang tính biểu tượng trong tên của nó, nhưng nó là một sự đối lập về phong cách với người anh lớn của nó, GLK, và chắc chắn là một nhân vật không điển hình trong phân khúc SUV nhỏ gọn. Và, ví dụ, một đối thủ cạnh tranh trực tiếp từ Ingolstadt. Với các đường nét chức năng và sạch sẽ, Audi Q3 duy trì tỷ lệ điển hình cho hạng mục này, GLA nhìn chung khó phù hợp với ý tưởng của bạn về một mẫu SUV. Các nhà thiết kế của Mercedes hoàn toàn không yêu cầu các hình thức nghiêm ngặt - phong cách GLA bị chi phối bởi nhiều bề mặt giao nhau ở các góc khác nhau. Đồng thời, các hình thức được đề cập không chỉ ấn tượng hơn mà còn nhanh hơn nhiều so với hình thức của người sáng lập A-Class. Khoảng không trên đầu thấp, cùng với cột C khá rộng, mang lại cảm giác giống một chiếc coupe hơi cao, giống một chiếc hatchback hơn là sedan. Ấn tượng chủ quan này cũng có những chiều kích vật lý hoàn toàn khách quan. GLA rộng hơn (3mm) so với Q3, thấp hơn nhiều (100mm), dài hơn (32mm) và có chiều dài cơ sở dài hơn đáng kể (96mm) so với đối thủ xứ Bavaria. Ngay cả những chiếc lốp cao nhưng rộng cũng không tạo thêm bất kỳ động lực nào để hoạt động trên địa hình gồ ghề. Đối với những người muốn có những cảm xúc như vậy vào giữa năm, sẽ có cơ hội đặt hàng cái gọi là. Gói offroad tăng khoảng sáng gầm xe từ 170 lên 204 mm. Tuy nhiên, chúng ta sẽ nói về điều này sau.

Nhìn chung, GLA sẽ khó thoát khỏi khái niệm phong cách chung của A-Class - với lưới tản nhiệt khổng lồ (có thiết kế khác ở các đường nét khác nhau) và hình dạng đèn pha cụ thể và đồ họa LED của chúng (ngoại trừ đèn pha cơ bản). phiên bản). Nó khá hợp lý, bởi vì mô hình mới tuân theo giai điệu phong cách khá tươi sáng và nguyên bản của Gordon Wagener, đặc trưng cho dòng sản phẩm mới của công ty. Tất nhiên, nếu bạn nhìn kỹ, bạn sẽ thấy sự khác biệt về chi tiết và tỷ lệ, về độ sâu của hình nổi và hướng của các đường bên, về kích thước và thiết kế của đèn, cũng như về nhựa của cửa sau và cửa dưới. cản trước và sau. Tuy nhiên, điều này không thay đổi sự thật theo bất kỳ cách nào.

Khí động học hoàn hảo

Mặc dù cho đến gần đây, Mercedes vẫn chưa có đường hầm gió riêng và phải sử dụng cơ sở của Đại học Công nghệ Stuttgart, các kỹ sư của công ty đã một lần nữa chứng minh cách tạo ra những chiếc xe hiệu quả về mặt khí động học. Kiểu dáng mới trông theo mọi cách, nhưng không phải với các bề mặt rắn chắc và nhẵn đã gắn liền với tính khí động học tốt trong nhiều thập kỷ. Các chuyên gia trong lĩnh vực này từ lâu đã nhận ra rằng “ma quỷ ở trong các chi tiết”, và trong những năm gần đây, các kỹ sư của Mercedes đã chứng tỏ chuyên môn vô song trong việc giải quyết các vấn đề trong lĩnh vực này. Để tôi nhắc bạn - Ví dụ: CLA Blue Efficiency có tốc độ dòng chảy đáng kinh ngạc là 0,22! Với hình dáng ngắn hơn và tất nhiên là khó tối ưu hóa hơn của A-Class, con số này là 0,27, và mặc dù khoảng sáng gầm cao hơn và lốp GLA rộng hơn, nó có hệ số chảy là 0,29. Thông số tương tự đối với Audi Q3 và BMW X1 lần lượt là 0,32 và 0,33, trong khi VW Tiguan và Kia Sportage có giá trị 0,37. Kết hợp với diện tích mặt trước nhỏ và chỉ số cản không khí tương ứng thấp, GLA chắc chắn đảm bảo ít điện áp hơn cho bộ truyền động ở tốc độ cao. Tuy nhiên, số liệu tưởng chừng khô khan này cũng có thể được hiểu rộng hơn vì nó cho thấy rõ công lao to lớn mà những người Mercedes đã làm trong lĩnh vực này. Mỗi chi tiết đều được cá nhân hóa một cách tỉ mỉ và là một phần không thể thiếu của nội thất, phần lớn cấu trúc sàn được bao phủ bởi các tấm ốp, cánh gió phía sau mui xe tối ưu hóa dòng chảy, gương được tạo hình đặc biệt và thậm chí cả đèn hậu có viền hai bên rõ ràng hướng không khí ra bên ngoài. ra khỏi xe. Việc theo đuổi độ chính xác khí động học ở mọi bộ phận liên quan trực tiếp đến chất lượng tay nghề của chiếc xe, được thể hiện, ví dụ, ở các khớp nối hẹp và đều. Tất nhiên, phương trình này còn nhiều thành phần nữa mà chúng ta không thể liệt kê ở đây. Một ví dụ là thực tế là GLA tập trung vào việc lắp đặt và niêm phong cửa, đóng một vai trò quan trọng không chỉ trong việc cung cấp tiếng nhấp chuột đặc trưng cho thương hiệu khi đóng cửa, mà còn ở sự ổn định của chúng ở tốc độ cao trong khi giảm lượng không khí. áp lực dọc theo chúng có xu hướng "kéo" chúng ra ngoài và tăng mức ồn. Điều tương tự cũng xảy ra đối với sự tối ưu hóa tổng thể của dòng chảy xung quanh các trụ C và đường viền của chúng với cửa, và phần cuối cùng của tất cả có thể được tìm thấy dưới dạng một bộ khuếch tán chức năng ở phía sau xe. Một yếu tố trong chất lượng tổng thể của mô hình có thể được coi là cấu trúc thân xe phức tạp với các vùng biến dạng được tính toán chính xác - khoảng 73% cấu trúc thân xe bao gồm thép cường độ cao và siêu cường độ. Một điều gì đó truyền thống của thương hiệu: Trước khi mô hình sản xuất được phê duyệt, 24 chiếc xe tiền sản xuất đã phủ sóng tổng cộng hơn 1,8 triệu km trên các tuyến đường khác nhau như đường đua, đường núi và đường sỏi, bao gồm cả việc kéo một rơ-moóc với tổng số đoàn tàu tối đa trọng lượng 3500 kg.

Tất nhiên, GLA thừa hưởng từ họ không chỉ kinh nghiệm có được trong các cuộc thử nghiệm mà còn có hàng loạt hệ thống an toàn chủ động, hỗ trợ người lái, thông tin và giải trí, cũng như tới XNUMX túi khí.

Trong bối cảnh rạng rỡ năng động tổng thể của GLA, nội thất của nó cũng được định hình. Đối với một mẫu SUV, ghế ngồi khá thể thao, người lái ngồi sâu hơn, khoảng để chân trước và sau rộng rãi nhờ trục cơ sở dài, và điều đáng phàn nàn duy nhất là phần chiều ngang của hàng ghế sau hơi ngắn. Cửa sổ bên phía sau nghiêng làm giảm phần nào tầm nhìn của hàng ghế sau, khoảng không trên đầu ít hơn so với Q3 và hành lý cũng vậy. Nhìn chung, nội thất của GLA không bị thiếu chỗ, chất lượng hoàn toàn phù hợp với thương hiệu đã tuyên bố. Hiện vẫn chưa rõ tại sao mặt trên của bảng điều khiển lại nhô cao như vậy - mặt sau không chỉ làm giảm tầm nhìn mà còn cả cảm giác tổng thể về một tầm nhìn rộng phía trước.

Cơ hội nâng cao trình độ học vấn

Khoảng sáng gầm xe 170 mm là chấp nhận được đối với một mẫu xe không muốn rời khỏi đường băng, nhưng Mercedes sẽ cung cấp khung gầm Offroad như một tùy chọn cho GLA từ giữa năm nay, cung cấp thêm 34 mm khoảng sáng gầm xe. Nó không chỉ cải thiện khả năng va đập mà còn mang lại cảm giác thoải mái hơn. Nếu bạn có sở thích thể thao hơn, cũng có một hệ thống treo thể thao được hạ thấp 15mm, tất nhiên, mang lại cho chiếc xe một hành vi cứng cáp hơn. Loại thứ hai không phải là một giải pháp được khuyến nghị hay hợp lý, bởi vì khung gầm GLA tiêu chuẩn với hệ thống treo đa liên kết phía sau chắc chắn rất cân bằng về hiệu suất và sự thoải mái, và được bổ sung bởi khả năng lái tương đối trực tiếp với phản hồi tuyệt vời.

Loại thứ hai cũng áp dụng cho bốn động cơ sẽ có sẵn cho GLA khi ra mắt – hai loại xăng từ dòng M270 bốn xi-lanh (mà chúng tôi đã trình bày chi tiết) ở các phiên bản 1,6 và 2,0 lít và 156 mã lực. C. Theo đó. .S. (GLA 200) và 211 lít. (GLA 250) và hai động cơ diesel có thể tích làm việc 2,2 lít và công suất 136 mã lực. (GLA 200 CDI) và 170 mã lực (GLA 220 CDI).

Không giống như tất cả các dòng sản phẩm khác trong nền tảng dẫn động cầu trước này, phân khúc nhỏ gọn của Mercedes sử dụng hộp số ly hợp tốc độ cao với một máy bơm được dẫn động trực tiếp bởi động cơ điện làm trung tâm, truyền tới 50% mô-men xoắn đến bánh sau. Các kỹ sư của Mercedes đã cố gắng giảm trọng lượng của hộp số kép xuống 70 kg và làm cho nó hoạt động cực kỳ nhạy. Hệ thống nhỏ gọn chỉ có sẵn cho các phiên bản ly hợp kép và có sẵn cho tất cả các phiên bản ngoại trừ phiên bản cơ bản. Bản thân hộp số 7G-DCT là trang bị tiêu chuẩn trên GLA 250 và GLA 220 CDI, cũng như GLA 200 và GLA 200 CDI nhỏ hơn.

Văn bản: Georgy Kolev