Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
nội dung
Và cứ như vậy trong nhiều năm. Nhưng theo thời gian, Audi trở nên đắt hơn và Mercedes thể thao hơn. Và C-Class mới là một bước đi trong một hướng hoàn toàn mới so với người tiền nhiệm của nó.
Chúng ta có thể để hình dạng sang một bên ở đây - bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ điểm tương đồng đáng chú ý nào với người tiền nhiệm của nó ở C. Các đường bo tròn đã được thay thế bằng các cạnh và góc sắc nét, và kiểu dáng thể thao có vẻ thấp bằng một đường nét kém thanh lịch hơn, phồng hơn trên bên. Xe nhìn cao, không có gì thể thao, mâm 16 inch hơi nhỏ, mũi hếch. Hai sự thật cuối cùng rất dễ sửa: thay vì bộ Elegance, như trường hợp trong thử nghiệm C, bạn thích thiết bị Avantgarde hơn. Bạn sẽ phải nói lời tạm biệt với ngôi sao nhô ra trên mui xe, nhưng bạn sẽ cảm thấy tốt hơn với bánh xe 17 inch (sẽ giúp chiếc xe trông đẹp hơn), lưới tản nhiệt đẹp hơn (thay vì màu xám mờ, bạn có được ba thanh mạ crôm và mũi xe dễ nhận biết), và đèn hậu dịu.
Tốt hơn hết, hãy chọn gói AMG là đẹp nhất và đặt xe chỉ với màu trắng cho gói đó. ...
Nhưng trở lại để kiểm tra C. Cốt truyện thì bên trong đẹp hơn nhiều (tất nhiên là có vẻ) đẹp hơn bên ngoài. Người lái hài lòng với vô lăng bọc da đa chức năng (cũng là hệ quả của gói trang bị Elegance), có thể điều khiển hầu hết các chức năng của xe, ngoại trừ điều hòa.
Tuy nhiên, điều thú vị là các kỹ sư của Mercedes đã cố gắng không chỉ tăng gấp đôi mà còn gấp ba một số đội. Ví dụ, radio có thể được điều khiển bằng các nút trên vô lăng, các nút trên chính radio hoặc nút đa chức năng giữa các ghế. Không phải tất cả các tính năng (và điều khó chịu nhất là một số chỉ có thể được cài đặt ở một nơi và một số ở cả ba), nhưng người lái xe có ít nhất một sự lựa chọn. Điều đáng tiếc duy nhất là hệ thống mang lại cảm giác chưa được hoàn thiện.
Điều này cũng đúng đối với mét. Có đủ thông tin, bộ đếm minh bạch và không gian bị lạm dụng. Bên trong đồng hồ tốc độ là màn hình đơn sắc độ phân giải cao, nơi hầu hết không gian không được sử dụng. Nếu bạn quyết định xem phạm vi với phần còn lại của nhiên liệu, bạn sẽ phải từ bỏ đồng hồ đo hàng ngày, dữ liệu tiêu thụ và mọi thứ khác - chỉ dữ liệu về nhiệt độ và thời gian của không khí bên ngoài là không đổi. Thật đáng tiếc, vì có đủ không gian để hiển thị ít nhất ba dữ liệu cùng một lúc.
Và điểm trừ cuối cùng: máy tính trên xe không nhớ nó đã được cấu hình như thế nào khi bạn tắt xe. Vì vậy, đây là một lựa chọn rất đáng hoan nghênh (mà chúng tôi ở Mercedes đã biết từ lâu) để tự thiết lập một số chức năng của ô tô, từ ổ khóa đến đèn pha (và tất nhiên, ô tô ghi nhớ cài đặt của chúng).
Đối với những chủ sở hữu Hạng C trước đây, đặc biệt là những người đã quen với việc đặt ghế ở vị trí thấp nhất, thì việc ngồi khá cao sẽ (có thể) là một đặc điểm không mong muốn. Ghế (tất nhiên) có thể điều chỉnh độ cao, nhưng ngay cả vị trí thấp nhất cũng có thể quá cao. Một người lái xe cao (ví dụ, 190 cm) và cửa sổ mái (làm cho trần thấp hơn vài cm) là một sự kết hợp không tương thích (rất may là không có cửa sổ mái trong Bài kiểm tra C). Do vị trí ngồi này, lề đường có vẻ thấp và tầm nhìn ở đèn giao thông có thể bị hạn chế, và những người lái xe cao hơn có thể cảm thấy khó chịu vì cảm giác chật chội vì mép trên của kính chắn gió khá gần. Mặt khác, những người lái xe thấp hơn sẽ rất hài lòng vì tính minh bạch là điều tuyệt vời đối với họ.
Không có đủ không gian ở phía sau, nhưng đủ cho bốn “người bình thường” lái xe. Nếu phía trước dài thì phía sau con cái cũng khổ, nhưng nếu người kém “đa dạng” ngồi phía trước thì phía sau sẽ thực sự sang trọng, còn hạng C trung bình thì không phù hợp. . Đây. Điều tương tự cũng xảy ra với cốp xe, gây ấn tượng với khả năng mở (không chỉ mở khóa mà còn mở) chỉ bằng một nút bấm trên điều khiển từ xa, nhưng lại gây thất vọng với hình dạng vách đa dạng, không chuẩn có thể khiến bạn không thể chất hành lý. nếu không, bạn có thể mong đợi rằng chúng sẽ dễ dàng nằm gọn trong cốp xe - đặc biệt là vì kích thước của lỗ mở là quá đủ, bất chấp phần sau cổ điển của chiếc sedan.
Quay lại với tài xế, nếu trừ đi chiều cao ghế (dành cho những tài xế cao hơn) thì vị trí lái gần như hoàn hảo. Tại sao gần như? Đơn giản là vì bàn đạp ly hợp di chuyển (quá) lâu và cần phải thỏa hiệp giữa việc đặt yên xe đủ gần để có thể bóp hoàn toàn và đủ xa để việc chuyển đổi giữa các bàn đạp diễn ra thoải mái (giải pháp rất đơn giản: hãy nghĩ về một hộp số tự động). Cần số được đặt ở vị trí lý tưởng, chuyển động nhanh và chính xác nên việc sang số là một trải nghiệm thú vị.
Động cơ bốn xi-lanh với một máy nén khí tạo nên một đối tác truyền lực tuyệt vời, nhưng bằng cách nào đó không mang lại ấn tượng về sự lựa chọn hoàn hảo cho chiếc xe này. Ở số vòng quay thấp, nó đôi khi rung và ầm ầm một cách khó chịu, từ khoảng 1.500 trở lên là tuyệt vời, nhưng khi kim trên đồng hồ di chuyển trên bốn phần nghìn, nó trở nên hụt hơi và không đủ mượt mà trong cảm giác. Anh ta nói một cách thô lỗ, anh ta hành động như thể anh ta không thích lái một chiếc xe nặng hàng tấn rưỡi và tài xế của nó. Hiệu suất phù hợp với đẳng cấp và giá cả, độ linh hoạt vừa đủ, tốc độ cuối cùng đạt yêu cầu, nhưng âm thanh kém.
Một điểm cộng lớn là động cơ bắt đầu hoạt động tại trạm xăng. Nếu bạn cẩn thận, mức tiêu thụ có thể giảm xuống 184 lít, đây là một con số tuyệt vời cho một tấn rưỡi và 11 "mã lực". Nếu bạn đang lái xe nhanh vừa phải (và sẽ có rất nhiều lái xe trong thành phố), mức tiêu thụ sẽ là khoảng 13 lít, có thể nhiều hơn một chút, và đối với những người lái xe thể thao, nó sẽ bắt đầu đạt tới mức 200. Thử nghiệm C 11 Kompressor tiêu thụ một trung bình khoảng 4 lít. 100 lít cho XNUMX km, nhưng có rất nhiều thành phố lái xe ở giữa.
Khung gầm? Thật thú vị, nó được chế tạo cứng cáp và thể thao hơn bạn mong đợi. Nó “bắt” những cú va chạm ngắn không thành công lắm, nhưng nó chống lại những lần nghiêng và gật gù trên những con sóng dài khá tốt. Những người mong đợi sự thoải mái từ một chiếc Mercedes có thể hơi thất vọng và những người muốn một chiếc xe nhanh nhẹn với đủ tiện nghi có thể rất hài lòng. Các kỹ sư của Mercedes đã cố gắng tìm ra một sự thỏa hiệp tốt ở đây, đôi khi nghiêng một chút về tính thể thao và một chút về sự thoải mái. Đáng tiếc là họ cũng không thành công khi ngồi sau tay lái: nó vẫn thiếu ý chí quay về trung tâm và phản hồi ở góc cua - nhưng mặt khác, đúng là nó chính xác, đủ thẳng thắn và vừa phải 'nặng đô'. Trên đường cao tốc C, nó đánh lái dễ dàng ngay cả trên các bánh xe, nó gần như phản ứng với gió ngược và việc điều chỉnh hướng đòi hỏi nhiều sự chú ý hơn là di chuyển vô lăng.
Vị trí trên đường? Miễn là ESP hoạt động hoàn toàn, nó sẽ giảm tải một cách dễ dàng và đáng tin cậy, ngay cả khi vô lăng hoạt động thô bạo và van tiết lưu do máy tính điều khiển cũng không thể khắc phục được điều này - nhưng bạn sẽ thấy ESP hoạt động rất nhanh, vì các biện pháp can thiệp của nó là rất quan trọng. Nếu nó bị “tắt” (các trích dẫn ở đây hoàn toàn hợp lý, vì bạn không thể tắt hoàn toàn nó), thì đuôi xe cũng có thể hạ xuống và xe gần như trung tính về mặt điện tử, đặc biệt là ở những góc cua gấp. Các thiết bị điện tử ở đây cho phép bạn trượt một chút, nhưng niềm vui sẽ kết thúc khi nó trở nên thú vị. Thật đáng tiếc, vì chúng mang lại cảm giác khi biết rằng khung gầm sẽ phát triển ngay cả đối với những người có tâm hồn thể thao hơn khi lái.
Trong khi Mercedes chưa bao giờ nổi tiếng với những trang bị tiêu chuẩn phong phú, thì C mới khó có thể bị coi là một điểm trừ trong lĩnh vực này. Điều hòa không khí hai vùng, vô lăng đa chức năng, máy tính trên xe, hỗ trợ khởi động và đèn phanh là những trang bị tiêu chuẩn. ... Thứ duy nhất bị thiếu nghiêm trọng trong danh sách thiết bị là các thiết bị hỗ trợ đỗ xe (ít nhất là ở phía sau). Sẽ không có gì như vậy được mong đợi từ một chiếc xe trị giá gần 35 nghìn.
Vì vậy, đánh giá đầu tiên của chúng tôi về C-Class mới là gì? Tích cực, nhưng với sự dè dặt, bạn có thể viết. Hãy nói theo cách này: hãy tự thưởng cho mình một trong những động cơ sáu xi-lanh (chênh lệch hai phần nghìn) và trang bị Avantgarde; nhưng nếu bạn định mang theo nhiều hành lý hơn một chút, hãy đợi T. Nếu bạn chỉ muốn giá thấp, bạn nên chọn một trong những động cơ diesel rẻ hơn. Đồng thời, hãy biết rằng C mới là một bước đi trong hướng đi mới, mạo hiểm hơn cho Mercedes.
Dusan Lukic, ảnh :? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Trao đổi AC |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 34.355 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 38.355 € |
| Quyền lực: | 135kW (184 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 235 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,6l / 100km |
| Bảo hành: | Tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 km và bảo hành di động, bảo hành gỉ sét 12 năm |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.250 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.095 € |
| Lốp xe (1) | 1.156 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 4.920 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 46.331 0,46 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 82,0 × 85,0 mm - dung tích 1.796 cm3 - nén 8,5:1 - công suất tối đa 135 kW (184 hp) .) tại 5.500 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 15,6 m / s - công suất riêng 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 2.800-5.000 vòng / phút - 2 trục cam trên cao (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun đa điểm - bộ sạc cơ khí - bộ làm mát sau. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh sau - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; câu 1,00; VI. 0,84; – vi sai 3,07 – bánh xe 7J × 16 – lốp 205/55 R 16 V, phạm vi lăn 1,91 m – tốc độ ở bánh răng thứ 1000 37,2 vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 235 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, dầm ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, cơ khí trên bánh sau (đạp bên trái bàn đạp ly hợp) - vô lăng có thanh răng, trợ lực lái điện, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.490 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.975 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.800 kg, không phanh: 745 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.770 mm - rãnh trước 1.541 mm - rãnh sau 1.544 mm - khoảng sáng gầm 10,8 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.450 mm, sau 1.420 - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 450 - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 66 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Chủ sở hữu: 47% / Lốp: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Số đo: 2.784 km) | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,2 năm ( 140 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 29,5 năm ( 182 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,0/15,4 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,1/19,5 giây |
| Tốc độ tối đa: | 235km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 10,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,9m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 67dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (347/420)
Những người hâm mộ Mercedes và những người mới đến với thương hiệu sẽ không phải thất vọng.
Ngoại thất (14/15)
Hình dạng tươi mới, góc cạnh hơn ở phía sau đôi khi giống với S-Class.
Nội thất (122/140)
Điều hòa hàng ghế sau kém, tài xế ngồi trên cao.
Động cơ, hộp số (32
/ 40)Máy nén bốn xi-lanh không phù hợp với âm thanh của chiếc sedan thanh lịch; chi phí là thuận lợi.
Hiệu suất lái xe (84
/ 95)Khung xe có thể gồ ghề khi va chạm ngắn, nhưng C rất tốt để vào cua.
Hiệu suất (25/35)
Mô-men xoắn vừa đủ ở vòng tua thấp giúp xe chạy thoải mái.
Bảo mật (33/45)
Một hạng mục không bao giờ được coi là hạng C.
nền kinh tế
Mức tiêu hao nhiên liệu vừa túi tiền nhưng giá xe không cao nhất.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
tiếng động cơ và chạy êm
hình dạng thùng không đều
quá cao đối với một số
điều hòa không khí kém ở hàng ghế sau
