Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Hành khách phía trước và phía sau sẽ bị ấn tượng bởi số đo inch khá "đẹp". Có rất nhiều chỗ đầu gối dọc trong suốt, và ngồi trên những chiếc ghế đẹp và thoải mái thật thư giãn và thú vị. Trong xe thử nghiệm, người lái cảm thấy tốt hơn một chút so với những hành khách khác, vì ghế của anh ta có thể điều chỉnh điện theo mọi hướng (phụ phí 267.996 80.560 SIT) và được trang bị thêm khả năng điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng, hỗ trợ hông và hỗ trợ tựa lưng bên. (Phụ phí XNUMX XNUMX SIT).

Vì vậy, người lái chiếc xe này không thể phàn nàn về cách thiết lập khi làm việc, nhưng đừng lo lắng, những hành khách còn lại cũng không tệ hơn nhiều, họ chỉ không có chỗ ngồi có thể điều chỉnh rộng rãi. Một ngoại lệ là hành khách phía trước, vì khi bạn mua một chiếc E mới, bạn cũng có thể trả thêm tiền để điều chỉnh ghế rộng rãi. Tuy nhiên, vì ghế đa hướng không phải là phụ kiện duy nhất được tìm thấy trong một danh sách rất dài các phụ kiện, nên bạn sẽ có thể mở rộng hầu bao của mình khi mua một chiếc E mới và tất nhiên, hãy làm rỗng nó rất nhiều.

Danh sách phụ phí phong phú

Trong danh sách các phụ kiện phong phú, bạn cũng sẽ tìm thấy bộ thay đổi sáu đĩa CD (SIT 136.883), có thể tìm thấy vị trí của nó, được ẩn độc đáo và điều hòa không khí tự động bốn vùng tuyệt vời Thermotronic (SIT 241.910) cho trang trí bản lề điện trong bảng điều khiển trung tâm. điện thoại (SIT 301.695) và bọc da trên ghế, cũng như nhiều món ăn tinh tế khác đòi hỏi độ sâu từ túi của bạn. Chà, thực lòng: nếu ai đó mua một chiếc Mercedes, thì họ chắc chắn không thể đi và nó cũng không tệ! Nhưng hãy để tình hình tài chính của bạn và của chúng ta yên và quay trở lại xe.

Nhưng thiết bị không phải là tất cả

Để tạo sự thoải mái cho chiếc xe, không có đủ ghế chỉnh điện và đống đồ "rác" điện như vậy. Được rồi, điều này cũng ảnh hưởng đến trải nghiệm tổng thể, nhưng chỉ khi bạn định để nó trong ga ra và xem nó ở đó, lái xe với ghế lên xuống và nghe nhạc từ hệ thống âm thanh chất lượng. Trong tất cả các trường hợp khác, theo chúng tôi chủ yếu là lái xe trên đường, trước hết khung xe phải có khả năng hấp thụ hiệu quả tất cả các loại ổ gà và các bất thường khác.

Sự gia tăng sự thoải mái về âm thanh khi lái xe phải được đảm bảo bằng cách cách âm hiệu quả khoang hành khách và những centimet sang trọng đã được đề cập xung quanh mỗi hành khách riêng lẻ đảm bảo một chỗ ngồi thoải mái. Với tất cả những gì đã nói, chúng tôi có thể đảm bảo với bạn rằng các kỹ sư của Mercedes đã hoàn thành xuất sắc công việc ở một số lĩnh vực và kém hơn một chút ở những lĩnh vực khác.

Hãy bắt đầu với hệ thống treo, không có ngoại lệ, trong bất kỳ trường hợp nào, nuốt chửng tất cả những bất thường mà con đường "hỗ trợ" một cách thoải mái và hiệu quả. Khả năng cách âm của ca-bin cũng rất hiệu quả, chỉ để lại hoạt động của động cơ diesel trong trường hợp khởi động nguội.

Mặt khác, độ hẹp của hàng ghế trước đáng bị chỉ trích. Đúng là số inch đo được kể một câu chuyện khác, nhưng bạn sẽ không nhận thấy sự căng thẳng này cho đến khi bắt đầu thắt dây an toàn. Đó là khi bạn thấy rằng khi bạn tìm kiếm và chạm vào khóa của dây an toàn phía trước, bất kể vóc dáng của bạn như thế nào, bạn luôn phải uốn cong như một chiếc bánh quy. Đây cũng là nỗi uất hận lớn nhất của Eju. Như vậy, trong toàn bộ mô tả của chiếc xe, chất lượng cuộc sống của chiếc xe chỉ được cải thiện từ bây giờ.

Lái xe? To lớn!

Mercedes E 320 CDI được trang bị động cơ turbo diesel sáu xi-lanh thẳng hàng hiện đại, chưa thể cạnh tranh hoàn toàn với những người anh em sáu xi-lanh chạy xăng của nó, nhưng đã ở rất gần họ. Do đó, bạn sẽ chỉ nhận thấy hoạt động của động cơ diesel khi động cơ khởi động nguội, nhưng khi thiết bị đạt đến nhiệt độ hoạt động, bạn sẽ nhận thấy chỉ một tiếng xả tắt tiếng hơn một chút.

Một chiếc E có động cơ như thế này phát triển mạnh trên đường cao tốc dài, bằng phẳng và rộng, nơi công suất động cơ và mô-men xoắn thuyết phục hơn với mỗi km di chuyển. Đầu tiên có sẵn ở tốc độ 4200 vòng / phút, 150 kilowatt hoặc 204 "mã lực", và thứ hai (trong phạm vi tốc độ từ 1800 đến 2600 vòng / phút) lên đến 500 Newton mét. Thông tin được tôn trọng và quan trọng hơn là một nụ cười phóng đại trên môi người lái xe.

Khi tăng tốc hoàn toàn từ trạng thái dừng lại, động cơ tăng tốc kém thuyết phục hơn một chút (từ không tải đến khoảng 1500 vòng / phút) với bàn đạp ga được tăng tốc hoàn toàn, nhưng sau đó tuabin hoạt động ở khoảng 1500 vòng / phút và thở hoàn toàn. Truyền tải newton-mét thông qua hộp số tự động năm cấp đến bánh sau, bánh xe này thường chuyển sang số trung tính mà không có ESP can thiệp vào các góc cua. Hộp số tự động rất tốt được bổ sung hoàn hảo bởi dự trữ công suất và mô-men xoắn lớn của khối sáu xi-lanh. Hộp số tự động cũng cho phép can thiệp bằng tay, nhưng mức độ can thiệp hạn chế hơn bạn tưởng. Do đó, hộp số thực tế không cho phép bạn chọn bánh răng theo cách thủ công, nhưng bằng cách di chuyển cần chọn (ở vị trí D) sang trái và phải, bạn chỉ xác định phạm vi hộp số mà hộp số sẽ tự động sang số (!!). Do đó, số ba hiển thị trên màn hình cảm biến đặc biệt có nghĩa là hộp số sẽ có thể lựa chọn giữa ba bánh răng đầu tiên hoàn toàn tự động (tương tự, nó sẽ chọn giữa hai và bốn đầu tiên giữa bốn bánh răng đầu tiên).

"Hy vọng" duy nhất là chương trình mùa đông W (Mùa đông), với "xu hướng" được lập trình để chuyển hộp số rất thường xuyên (nhưng không nhất thiết phải luôn luôn) chuyển sang số tiếp theo mà bạn đã khóa "mở rộng" bằng cách di chuyển cần số sang phạm vi hoạt động của Bộ truyền bên phải. Thật không may, việc truyền tải không hoàn toàn hoàn hảo. Do đó, hiệu suất tuyệt vời của nó đôi khi chỉ có thể bị phá hỏng bởi một cú xóc không mong muốn khi kích hoạt vị trí D (lái xe) trong bãi đỗ xe.

E đang lái xe

Chúng tôi đã viết rằng Mercedes E-Class cảm thấy tốt nhất trên đường đua, nhưng ngay cả những con đường nông thôn quanh co cũng không làm nó sợ hãi. Ở đó, nó thể hiện với khả năng định vị tuyệt vời và độ ổn định khi vào cua gần với mức tốt nhất trong các dòng xe cùng loại, nhưng khung gầm tuyệt vời (thật không may) không đi kèm với một cơ chế lái giao tiếp hơn. Phản hồi lái kém hơn chúng tôi mong muốn, nhưng chúng tôi tin rằng điều này có thể được giảm thiểu bằng cách chọn (một lần nữa là tùy chọn) lốp có cấu hình thấp “cứng hơn” có xu hướng ít cong hơn trên vành lớn.

Tương tự như vậy, chúng tôi muốn cải thiện một chút phản hồi bàn đạp của hệ thống phanh điện-thủy lực SBC (Điều khiển phanh cảm biến) rất hiệu quả - xem Hộp bổ trợ. Họ có thể dừng xe rất chắc chắn trong những trường hợp nguy cấp, điều này cũng được khẳng định qua quãng đường phanh 39 mét đo được ở ủng mùa đông khi phanh ở tốc độ 7 km một giờ.

Và nói về điểm dừng, bạn có thể tự hỏi tần suất bạn sẽ phải dừng với Eje 320 CDI tại các trạm xăng. Nếu chúng ta tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 9 lít trên 5 km và thể tích bình xăng là 100 lít, thì về khoảng cách, bạn sẽ hiếm khi đến thăm chúng và đúng lúc - thường xuyên. Cụ thể, ngay cả khi các máy bơm cách nhau 80 km trở lên, các chuyến thăm ở tốc độ di chuyển đủ cao sẽ diễn ra thường xuyên.

Việc mua sẽ không hề rẻ!

Và nếu "lòng tham" của động cơ CDI hóa ra ở mức chấp nhận được, thì thật khó để nói rằng mua một chiếc E là hợp túi tiền. Ngay từ đầu, chúng tôi chỉ liệt kê một số khoản trong danh sách phụ phí mà Mercedes-Benz đưa ra khi đặt mua một chiếc Mercedes E-Class mới. Trang bị bổ sung Những người bình thường có mong muốn vừa phải hơn một chút đã có thể mua một căn hộ với số tiền lớn mà Mercedes cần để đổi lấy một chiếc Edge giàu có. Nhưng bất cứ ai mua một chiếc Mercedes-Benz, và nếu có, trong số những thứ khác, một chiếc E-Class, gần như chắc chắn có một căn hộ hoặc thậm chí một ngôi nhà, vì vậy từ quan điểm này, anh ta được cung cấp.

Đối với những người kinh doanh

Khi bạn viết, bạn có thể đã nhận thấy rằng đôi khi chúng tôi cũng dán nhãn xe hơi sang trọng là xe sedan kinh doanh. Đúng như vậy, những chiếc xe hạng này về nhiều mặt đều "phục vụ" giới doanh nhân. Tuy nhiên, các doanh nhân hiện đại phần lớn bị buộc phải đi du lịch từ đầu này đến đầu kia của đất nước và thậm chí có thể vượt xa đất nước của họ, chủ yếu là do nhu cầu kinh doanh và quốc tế hóa kinh doanh hiện đại của các công ty lớn hơn. Các tuyến đường này thường là marathon, dài và vất vả và do đó đòi hỏi rất nhiều sức bền.

Mercedes-Benz E 320 CDI khỏe khoắn, mạnh mẽ và hơn hết là một phương tiện di chuyển tiện nghi, chắc chắn sẽ phục vụ tốt cho người dùng trên những chặng đường dài. Á hậu siêu việt dã Mercedes-Benz E 320 CDI? Chắc chắn!

Peter Humar

Ảnh: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Trao đổi AC
Giá mô hình cơ sở:	50.903,20 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	14.988.627 €
Quyền lực:	150kW (204 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,7 với
Tốc độ tối đa:	243 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,9l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, 10 năm hoặc 100.000 dặm cho gói nâng cấp Simbio
Thay dầu mỗi	20.000 km
Đánh giá có hệ thống	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Nhiên liệu:	6.453,85 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	7.490.000 €

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 88,0 × 88,3 mm - dung tích 3222 cm3 - tỷ số nén 18,0:1 - công suất tối đa 150 kW ( 204 hp) tại 4200 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,4 m / s - công suất riêng 46,6 kW / l (63,3 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 500 Nm tại 1800-2600 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường ray thông thường phun nhiên liệu - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - hộp số tự động 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,600; II. 2,190 giờ; III. 1,410 giờ; IV. 1,000; câu 0,830; Số lùi 3,170 – vi sai 2,470 – vành 7,5J × 16 – lốp 225/55 R 16 H, phạm vi lăn 1,97 m – tốc độ ở số 1000 tại 57,7 vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 243 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 7,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, hai thanh ray chéo ở phía dưới, thanh ngang hình tam giác ở phía trên, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, thanh ngang, thanh dọc, thanh nghiêng, cuộn lò xo, giảm xóc ống lồng, ổn định - phanh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh chân cơ ở bánh sau (đạp sang trái bàn đạp phanh) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,8 vòng giữa điểm cực trị, đường kính hành trình 11,4 ,XNUMX m
Đa số:	xe rỗng 1735 kg - tổng trọng lượng cho phép 2260 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1900 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1822 mm - vệt trước 1559 mm - vệt sau 1552 mm
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1490 mm, sau 1470 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 80 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); 1 x vali (85,5 L) = 278,5 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rơle. vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Tăng tốc 0-100km:	7,7s
Cách thành phố 1000m:	28,9 năm ( 182 km / h)
Tốc độ tối đa:	243km / h (D)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,0l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	10,5l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,7m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	26dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	61dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	65dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (358/420)

• Gần năm, nhưng vẫn chưa hoàn toàn. Tuy nhiên, chúng ta có thể yên tâm gắn tính từ “tuyệt vời” cho nó, vì nó mang đến cho chiếc xe sự thoải mái, khả năng duy trì tốc độ cao trung bình và hình ảnh của Mercedes. Theo ý kiến ​​của chúng tôi, 320 CDI là E-Class tốt nhất.

• Ngoại thất (15/15)

  Mercedes-Benz E đẹp và chất lượng xây dựng đạt tiêu chuẩn.

• Nội thất (122/140)

  Bên trong, việc thắt chặt dây an toàn phía trước còn đáng lo ngại hơn. Đó là với tất cả các tiện nghi và sự nuông chiều
  
  
  Nhận xét nghiêm túc duy nhất từ ​​hành khách.

• Động cơ, hộp số (39
  
  
  / 40)

  Một động cơ mạnh mẽ, cân bằng, khá háu ăn được kết hợp với hộp số tự động XNUMX cấp gần như hoàn hảo.
  
  
  Quá trình lây truyền.

• Hiệu suất lái xe (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E cho cảm giác tuyệt vời trên đường đua, nhưng với vị trí rất tốt, những "đường đua" cũng không có gì đáng sợ.
  
  
  Chúng tôi đang thiếu một thiết bị lái nhạy hơn.

• Hiệu suất (34/35)

  E 320 CDI là một chiếc xe rất nhanh nên nhiều cây xăng sẽ khó bắt kịp nó. Hãy đổ lỗi cho anh ấy (không)
  
  
  độ linh hoạt dưới 1500 vòng quay trục khuỷu mỗi phút.

• Bảo mật (28/45)

  5 sao trong bài kiểm tra va chạm EuroNCAP đã tự nói lên điều đó. Chiếc xe hoàn toàn an toàn. Ngoài ra với giày mùa đông
  
  
  quãng đường phanh kém hơn một chút.

• nền kinh tế

  Bản thân việc mua một Eja 320 CDI mới sẽ không hoàn toàn mang lại lợi nhuận, nhưng việc sử dụng thêm có tính đến
  
  
  chấp nhận được về mặt kinh tế.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Hợp kim

sự tiêu thụ xăng dầu

thoải mái

hệ thống phanh

an toàn thụ động và chủ động

cảm nhận trên bàn đạp phanh

tay lái không đáp ứng đủ

đai an toàn phía trước uốn cong

trong ánh nắng mặt trời vô hình đài phát thanh in và máy điều hòa không khí

giá