ини Clubman Cooper S
nội dung
Việc so sánh với Mini cổ điển (hiện đại) là điều không thể tránh khỏi, đặc biệt là vì Clubman cũng có chung giao diện với nó. Nếu chúng ta tập trung vào phiên bản Cooper S (do cản va khác nhau, sự khác biệt về kích thước ở các phiên bản khác là không đáng kể, nhưng không đáng kể), thì mọi thứ sẽ như thế này: Clubman dài hơn 244 mm, cùng chiều rộng, thùng xe cao hơn 19 mm, khoảng cách giữa các trục hơn 80 mm.
Điều hợp lý là với một chiếc xe tải gần XNUMX mét, trước tiên chúng ta nghĩ đến việc có nhiều không gian hơn và khả năng xử lý kém hơn (một chút). Điều đầu tiên là đúng, nhưng chúng ta phải nói với sự dè dặt về việc bị ngược đãi nhiều hơn. Chiều dài cơ sở rộng hơn mang lại không gian hàng ghế sau rộng rãi nhất, trừ khi tất nhiên có chiều dài ở phía trước, hai (cuối cùng) người lớn cao (không phải lo lắng về sức khỏe đầu gối và đầu) có thể (cuối cùng)) cảm thấy thoải mái ...
Việc tiếp cận băng ghế phía sau trên Clubman dễ dàng hơn so với Mini thông thường. Bên phải, ngoài cửa hành khách phía trước còn có các cửa nhỏ mở ngược chiều theo phong cách Mazda RX-8 và tạo sự ra vào thuận tiện hơn cho (các) hành khách phía sau. Cửa chỉ mở từ bên trong. Đối với những người châu Âu lục địa chúng tôi, không khó để giải quyết vấn đề này, bởi vì có cánh cửa bên phải, con cái chúng tôi chỉ có thể nhảy ra khỏi xe trên vỉa hè chứ không phải xuống đường.
Nó khác ở Anh và các nước khác. Đúng vậy, Mini Clubman chỉ có một cánh cửa đôi ở phía bên phải, và để làm trầm trọng thêm hoàn cảnh của người dân trên đảo, người lái xe phải ra khỏi xe để cung cấp cho hành khách một lối thoát dễ dàng, vì cánh cửa đôi nằm bên hông và cửa khác. phải mở để mở trước đó. ...
Tất nhiên, hành khách từ hàng ghế sau có thể ra vào từ bên hông nơi chỉ có một cửa, nhưng khá bất tiện khi làm điều này ở đó, vì cửa mở nhỏ hơn do trụ B và chỉ có một cửa. Ước gì họ đã ban phước cho cánh cửa đôi ở phía bên kia ở Munich. Nhờ cửa đôi mở rộng, hành khách ngồi trên ghế gần như trực tiếp từ vỉa hè, chỉ chú ý đến dây an toàn của hành khách phía trước, được buộc chặt vào cửa bên nhỏ và chờ đợi những nạn nhân không cẩn thận như một vòng lặp.
Clubman cũng có một khoang hành lý lớn hơn nhiều, nơi bạn có thể chứa 160 lít hành lý thay vì 260 lít, nhưng nếu bạn gập hàng ghế sau (mặc dù chúng được thiết kế công thái học cho hai thân, chúng thực sự được thiết kế cho ba hành khách vì chúng có ba gối và ba dây đai an toàn), thể tích tăng lên 930 lít rộng rãi hơn, vẫn ít hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh như Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour và Peugeot 207 SW (phiên bản RC của nó thậm chí còn có động cơ tương tự như Cooper S).
Sự rộng rãi là tương đối, và khi bạn lần đầu tiên mở cửa xoay (nắp khí, đầu tiên là bên phải, sau đó là cánh bên trái) của cốp xe, đây là một món quà lưu niệm cổ điển của Traveller, Clubman cũ và Countryman, bạn không biết nên khóc hay nên cười. Đặc biệt là khi bạn lưu ý đến khối lượng thùng xe của các đối thủ đã đề cập trước đó (nhân tiện, với mức giá Clubman, bạn có được hai đối thủ cạnh tranh có động cơ được trang bị rất tốt và mẫu mực, và bạn vẫn còn euro cho kỳ nghỉ của mình).
Có, không có nhiều không gian, tối đa cho chiếc vali lớn nhất (như chiếc thử nghiệm của chúng tôi), một chiếc vali và một chiếc túi, và dưới hai giá ở dưới cùng của cốp xe (với một khoản phí bổ sung) cũng có thiết bị bắt buộc, chẳng hạn như như một cuốn sổ và một gói tạp chí. Và tất cả. Nhưng vì có nhiều thứ hơn so với Mini ngắn hơn, nên một số vấn đề cũng quan trọng. Không có giá để cung cấp đáy đôi, bậc thang được tạo ra với hàng ghế Clubman phía sau được gập lại và với giá tích hợp, đáy phẳng.
Mini là đặc biệt, và Clubman là bản nâng cấp rộng rãi hơn giúp tăng sự lựa chọn, cung cấp nhiều không gian hơn (trước đây, ghế trước chật chội là điều không cần bàn cãi) và vẫn tận dụng cảm xúc của những khách hàng giàu có. Chỉ cần nhìn vào hình dạng của nó. Xấu xí vậy thôi cũng đã xinh rồi phải không?
Ngoài sự rộng rãi, phần mở rộng đã thực hiện những thay đổi khác. Ở phía sau bánh sau, phần nhô ra đã trở nên dài hơn, phía sau nặng hơn, và cũng có những thay đổi ở khung xe thiên về cài đặt. Kể từ khi Clubman Cooper S thử nghiệm được trang bị lốp mùa đông 16 inch (Cooper S được thử nghiệm năm ngoái có lốp mùa hè 17 inch với đường cắt thấp), nó sẽ thoải mái hơn khi lái xe, mặc dù khung gầm của nó cũng cứng.
Sự cứng nhắc chỉ có thể gây khó chịu sau vài km lái xe trên những con đường rất xấu, nếu không thì Clubman trong phiên bản này là một chiếc xe hơi hàng ngày. Cảm giác cầm lái hoàn toàn có thể so sánh với xe limousine nhờ trọng lượng lớn hơn, dài hơn, trục cơ sở dài hơn,… nhưng chúng ta cũng có thể nói về sự khác biệt. Vòng quay của Clubman dài hơn 0 mét và mặc dù chiếc xe van đã mất đi một chút sự nhanh nhẹn, nhưng nó vẫn là một trong số ít những chiếc trong phân khúc có thể lái chỉ để giải trí.
Đây là một chiếc xe có thể biến một ngày tồi tệ như vậy thành một ngày đẹp trời. Càng nhiều lượt, nụ cười càng rộng. Clubman cũng là một món đồ chơi dành cho người lớn, bởi vì mọi thứ dường như được tạo ra cho người lái xe, những người chỉ đòi hỏi những gì tốt nhất từ chiếc xe. Vô-lăng tuyệt vời mặc dù có trợ lực lái điện, cần số sáu cấp cũng tuyệt vời nhờ độ chính xác và rộng rãi, tỷ số truyền ngắn và động cơ được khen ngợi trong P207 RC và Mini Cooper S - nó phản hồi nhanh. , tốc độ thấp và trong mỗi bánh răng quay trong trường màu đỏ (6.500 vòng / phút).
Vượt xe là một cơn ho của mèo chỉ gây khó chịu bởi cảm giác bồn chồn (rung lắc) khi chạy thoải mái, độ ồn lớn (đặc biệt là vào buổi sáng lạnh giá) và tiếng ồn ở tốc độ cao hơn. Loại thứ hai được biết đến trên đường cao tốc do hộp số ngắn, vì ở tốc độ 160 km / h, khi đồng hồ đo tốc độ hiển thị khoảng 4.000 vòng / phút, cần phải tăng âm lượng của radio tốt (hoặc đặt tăng tự động bằng bộ chọn).
Nhờ động cơ sẵn sàng chạy ở vòng tua thấp, bánh răng thứ sáu hoạt động từ khoảng 60 km / h (khoảng 1.400 vòng / phút) đến tốc độ trên 200 km / h, đạt được một cách nhanh chóng và yên tĩnh. Nhờ có mô-men xoắn thuận lợi, bạn cũng có thể lười biếng khi chuyển số và hoàn toàn quên mất năm bánh răng đầu tiên trên đường đua. Clubman nằm hoàn toàn trên mặt đường, xử lý an toàn, hành vi của nó hoàn toàn có thể dự đoán được và đường đua rất thú vị.
Chỉ khi lái xe vào các góc dốc nhanh, các bánh xe có thể nhanh chóng trống rỗng khi tăng tốc từ các góc cua chậm (cũng do trọng lượng phần đuôi xe nặng hơn) trên bề mặt trơn trượt (một khóa vi sai bổ sung sẽ có ý nghĩa nếu bạn định thực hiện những kỳ công như vậy). Nhưng làm thế nào bạn có thể không có tham vọng đua xe và lái khá tốt ở bánh số thứ năm ở mức 1.400? 1.500 vòng / phút và 50 km một giờ.
Và nếu sự cám dỗ xuất hiện (tin tôi đi, sớm hay muộn!) Đạp vào chân ga ở dấu hiệu đánh dấu sự kết thúc của việc giải quyết, chỉ cần làm điều đó? nhưng vì đàn dưới mui xe sẽ di chuyển nhanh, bạn sẽ sớm phải giảm tốc độ. Hệ thống phanh cũng đáng khen ngợi.
Nội thất giống với nội thất của Mini station wagon, vì vậy chúng tôi sẽ không chú ý nhiều đến nó, như chúng tôi đã mô tả trong Minias trước. Đồng hồ đo lớn ở giữa rất khó đọc, may mắn thay, có màn hình hiển thị tốc độ kỹ thuật số bên dưới máy đo tốc độ. Nó vừa vặn hoàn hảo, chỉ có da trên ghế là thừa (trượt khi lái nhanh!), Tôi thích công tắc “máy bay” và mọi thứ đều được định cấu hình trong giao diện người dùng (màn hình 6 inch không nhạy cảm ứng), từ chặn, đèn làm việc, màn hình. . ).
Clubman cũng được trang bị BMW Start-Stop (đã được thử nghiệm và mô tả trong thử nghiệm Enice), có thể tắt động cơ tại các giao lộ và bật lại khi bạn nhấn ly hợp để có một chuyến đi tiết kiệm hơn. Hệ thống này, ngoài việc Clubman còn có khả năng tái tạo năng lượng phanh và các khả năng Động lực học hiệu quả khác (tư vấn lựa chọn thiết bị), yêu cầu nhiệt độ trên XNUMX độ C để hoạt động, vì vậy chúng tôi không thể kiểm tra nó trong mùa lạnh khi chúng tôi thử nghiệm Clubman . Tất nhiên, giống như hệ thống ổn định động, nó có thể được tắt. Clubman cũng cung cấp hỗ trợ chào đón khi bắt đầu leo núi.
Mini Clubman đắt hơn Mini khoảng 2.200 euro. Thêm hàng tấn tiền cho các phụ kiện "khẩn cấp" (túi chứa đồ, đèn sương mù, đèn pha xenon, điều hòa nhiệt độ, máy tính hành trình, sơn kim loại, nóc kính chỉnh điện, da, điều khiển hành trình, radio cải tiến) và bạn đã nhận được hơn 30 nghìn euro . Dành riêng cho những khách hàng hiếm hoi.
ини Clubman Cooper S
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | NHÓM BMW Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 25.350 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 32.292 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 128kW (174 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 224 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,3l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng có tiếp nhiên liệu cưỡng bức - lắp dọc phía trước - dung tích 1.598 cm? – công suất cực đại 128 kW (174 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 240-260 Nm tại 1.600-5.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 224 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 7,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | toa xe - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, thanh ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (buộc- làm mát bằng nước), đĩa sau – hành trình 11 m – bình xăng 50 l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.205 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.690 kg. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 lít): 1 vali (85,5 lít), 1 vali máy bay (36 lít); 1 × ba lô (20 l); |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Lốp: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Số đo: 4.102 XNUMX km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,5 năm ( 149 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 29,0 năm ( 190 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,1/7,8 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 7,8/9,0 giây |
| Tốc độ tối đa: | 225km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,6m |
| Bảng AM: | 41m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 66dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (337/420)
Quyết định xem Mini nào giờ đây thậm chí còn khó hơn, nhưng nếu đó là tiền và nếu bạn trang trải cuộc sống bằng một chiếc thìa lớn, bạn sẽ không hối tiếc khi mua Clubman CS. Nếu không có đồng euro, tốt hơn là không nên thử. Vì vậy, ít nhất bạn sẽ không biết những gì bạn đang thiếu.
Ngoại thất (11/15)
Sự hấp dẫn không phải lúc nào cũng có nghĩa là lý tưởng làm đẹp. Chất lượng xây dựng có thể tốt hơn.
Nội thất (102/140)
Thêm điểm chủ yếu do không gian cho hành khách phía sau. Cốp xe cũng có kích thước chấp nhận được hơn, nhưng vẫn còn nhỏ đối với hạng này.
Động cơ, hộp số (40
/ 40)27 Sự hoàn hảo tuyệt vời. Chỉ trên đường cao tốc, bánh răng thứ sáu có thể quá ồn.
Hiệu suất lái xe (89
/ 95)Có quá nhiều thông tin về số inch và pound thừa nên chúng tôi không thể viết rằng Clubman Cooper S cũng có hình dạng tuyệt vời.
Hiệu suất (27/35)
Tính linh hoạt, mô-men xoắn, ngựa, niềm vui để làm việc. Mẫu vật!
Bảo mật (26/45)
Hệ thống phanh tuyệt vời, vị trí an toàn và vô lăng thông tin. Đề phòng: bốn túi khí, hai túi khí rèm, giá treo Isofix ...
nền kinh tế
Nó thậm chí còn đắt hơn một chiếc sedan, điều này khá hợp lý. Mức tiêu thụ cũng có thể vừa phải.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sức chứa (hành khách)
khả năng nhận biết và sự vui nhộn của hình ảnh bên ngoài
động cơ
Quá trình lây truyền
hệ thống phanh
độ dẫn nhiệt
giá
không có đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát
đồng hồ tốc độ kém dễ đọc hơn
(vẫn) thân cây nhỏ
thiết bị nối tiếp nhỏ
tiếng ồn động cơ (đường cao tốc)
