Lái thử Mini Cooper S Rallye: Em gọi

Với sự tái hiện chiếc xe của Rauno Altonen trên đường đua Monte Carlo.

Năm 1959, chiếc Mini đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Năm năm sau, cậu bé người Anh lần đầu tiên thống trị Monte Carlo Rally huyền thoại. Hôm nay chúng tôi đang tìm kiếm dấu vết của một cựu anh hùng biểu tình ở Pháp Alps-Maritimes.

V-4,7 so với 285 lít thẳng hàng với 1071 mã lực. chống lại 92 mét khối vô lý. centimet và 1964 mã lực. Bất chấp sự cân bằng quyền lực ban đầu hùng hồn, động cơ chính trong các nhận xét về Monte Carlo Rally 52 là "David đã đánh bại Goliath". Trong khi The Beatles tấn công đỉnh cao thế giới âm nhạc trong chuyến lưu diễn vòng quanh thế giới đầu tiên của họ, Mini đã làm đảo lộn các ý tưởng và khái niệm trong các môn thể thao tập hợp quốc tế. XNUMX năm trước, tay đua người Anh đã giành được giải Monte nổi tiếng.

Mini - Người chiến thắng Monte Carlo

Chúng ta sẽ theo bước chân của người chiến thắng mini huyền thoại, lái một bản sao của cuộc biểu tình của người lái xe nhà máy Rauno Altonen năm 1968. Với tốc độ nhàn nhã trong thành phố, chiếc xe với số khởi động 18 và bộ giảm thanh khí thải kiểu đua gầm cao, lái giữa các cửa hàng thời trang cao cấp và các quán ăn nhỏ, khám phá những ngã rẽ huyền thoại trên đường đua Công thức 1 của công quốc nhỏ.

Rascas, Lewis, The Pool – Không giống như Cuộc đua Monte Carlo hiện đại, từ năm 1951 đến năm 1964, các tay đua không chỉ lái xe qua các đèo núi ở Alpes-Maritimes của Pháp mà còn hoàn thành đoạn đường tốc độ cao ở cuối cuộc biểu tình. trên đường đua ở Monaco.

Cùng với nhịp độ nhanh của thời đại, luật handicap ngày đó đã lấy đi lợi ích của những chiếc xe phân khối lớn, đã mang lại lợi thế quyết định cho đội nhà máy British Motor Corporation (BMC) từ Oxford gần Abingdon. Sau năm vòng đua, cảm giác năm 1964 đã hoàn tất - Paddy Hopkirk và người đồng lái xe Henry Lyden đã ghi được Mini 30,5 điểm trước những người được yêu thích của Thụy Điển Bo Jungfelt và Fergus Sager trong một động cơ mạnh mẽ hơn nhiều. Ford Falcon.

“So với những con đường miền núi, vòng đua Công thức 1 tại Monte là trò chơi trẻ con đối với những người lái xe chúng tôi; chúng tôi có tầm nhìn tốt ở đây và con đường rộng hơn nhiều,” Altonen nhớ lại với vẻ hơi chán nản. Với tám chiến thắng chung cuộc trong các cuộc đua quốc tế khác nhau, tay đua nổi tiếng vẫn là tay đua thành công nhất của Mini factory. Năm 1967, người Phần Lan giành được quyền đỗ một chiếc ô tô đẹp, được trang trí bằng chiếc váy đỏ rực đặc trưng của công ty (vạt đỏ và mui trắng), trước chiếc hộp của hoàng tử gần cung điện ở Monte Carlo, để nhận giải thưởng của người chiến thắng Monte Carlo được thèm muốn. chiếc cúp. “.

Mini đã cho thấy lợi thế đáng kể về lực kéo

Thành công của cuộc biểu tình dành cho người lùn của Anh dựa trên một công thức đơn giản. “Sức mạnh của Mini không có gì đáng ngạc nhiên. Peter Falk, cựu giám đốc bộ phận đua xe của công ty, giải thích rằng những chiếc xe nhỏ, nhanh nhẹn, dẫn động cầu trước có lợi thế hơn về khả năng bám đường trên tuyết. Porsche và người đồng lái trong cuộc đua Monte Carlo Rally năm 1965. Cùng với tay đua lúc bấy giờ là Herbert Linge của Porsche, Falk đã đạt được vị trí thứ 911 chung cuộc đầy thuyết phục trong màn trình diễn thể thao đầu tiên của XNUMX Falk.

Ngay cả tiếng kêu cót két của lốp gai trên bánh xe Minilite 1965 inch nhỏ xíu cũng cho thấy hôm nay đường nhựa khô. Ngay cả khi chúng tôi mong đợi một tình huống đường xá khắc nghiệt với băng giá nguy hiểm và tuyết phủ dày đặc, như năm XNUMX, chúng tôi đơn giản là không biết. Trong khi bản sao cổ điển với hệ thống lái trực tiếp quay nhanh qua những khúc cua hẹp của đèo Turin, chúng ta chỉ có thể đoán được mức độ căng thẳng và mệt mỏi mà các cựu phi công đã phải chịu đựng.

Cho đến ngày nay, cuộc đua năm 1965 được coi là khó khăn nhất trong lịch sử của Monte Carlo Rally. Sau đó, chương trình chỉ bao gồm khoảng 4600 km. Trong số 237 người tham gia, chỉ có 22 người lọt vào trận chung kết ở Monaco trong trận bão tuyết hoành hành ở vùng Jura của Pháp. “So với những năm đó, các cuộc biểu tình ngày nay giống như trò giải trí của trẻ em vì chúng rất ngắn,” cựu vô địch cuộc biểu tình châu Âu Altonen cho biết.

Năm 1965, những người tham gia bắt đầu từ Warsaw, Stockholm, Minsk và London đến Monaco. Ở mặt trước là một chiếc BMC Cooper S với số hiệu cuộc đua 52 và dấu hiệu AJB 44B màu đen và trắng trên tấm bìa trước ngắn chỉ được bảo vệ bằng dây da dày.

Kính chắn gió sưởi ấm cho các cuộc biểu tình mùa đông

Timo Makinen và đồng lái Paul Easter đã thống trị sáu chặng vào ban đêm, với chiếc xe đua nặng 610kg của họ bay năm lần, lập thời gian nhanh nhất trong các trận chung kết hạng trung. Những chi tiết nhỏ nhưng quan trọng giúp họ duy trì tầm nhìn tốt ngay cả trên băng và tuyết – đặc biệt là khi tham gia Monte Carlo, bộ phận đua xe BMC thiết kế kính chắn gió có sưởi.

Ba lần cuộc rượt đuổi trong đêm đi qua trung tâm của "Monte" - tuyến đường của Col de Turini. Ở đoạn khó nhất, các phi công sẽ phải leo từ ngôi làng Moulin đang say ngủ trên núi qua cao nguyên đèo có độ cao 1607 mét đến cuối đoạn ở làng La Bolin-Vesubie. Vô số khúc cua gấp, đường hầm chóng mặt; một mặt là bức tường đá không bằng phẳng, mặt khác là vực sâu thăm thẳm - tất cả những điều này luôn là một phần trong cuộc sống hàng ngày của Monte. Trên thực tế, độ sâu của vực sâu là 10, 20 hay 50 mét, hay bạn đâm vào một cái cây cũng không thành vấn đề - nếu bạn nghĩ về những điều này, bạn không nên tham gia cuộc biểu tình, ít nhất là ở Monte - Altonen giải thích trải nghiệm về một cuộc đột kích mạo hiểm qua Maritime Alps.

Những bức tường chắn cao đến đầu gối trước những vực sâu hun hút tạo nên sự tôn trọng và khiến người tìm kiếm vinh quang thể thao trong quá khứ ngày nay vô tình gạt chân ra khỏi bàn đạp ga. Ngay sau đó, điểm cao nhất của lối đi cuối cùng cũng xuất hiện trước mõm ngắn của Mini. Đây có phải là một bãi đậu xe bỏ hoang không lớn hơn sân bóng ném, phần nổi tiếng nhất của Đường đua Monte Carlo?

Tâm trạng khác thường trên cao nguyên Turin

Như thể vô cùng xa với sự phấn khích trong các cuộc đua, một cao nguyên với độ cao 1607 mét chìm trong sự bình yên đầy chiêm nghiệm. Những hành khách lẻ loi lái xe qua chiếc xe đua Mini và đi vào một trong bốn nhà hàng của Turin, trong khi những người đi xe đạp đơn độc đang thở hồng hộc ở độ cao của chuyến xe, nếu không thì sự im lặng lừa dối bao trùm xung quanh.

Và một lần, đặc biệt là trong cuộc đua Monte Carlo vào những năm 60, hàng chục nghìn khán giả đã chen chúc ở đây, xếp hàng dài sau song sắt. Những ánh đèn rọi cực mạnh và ánh đèn nhấp nháy của các nhiếp ảnh gia đã biến bãi đậu xe thành tâm điểm của một cuộc biểu tình hàng đêm. “Lúc đầu, mọi thứ đều tối đen trên đoạn đường cao tốc, rồi đột nhiên, xiên qua ngọn đồi, bạn lao tới cao nguyên Turin, nơi trời sáng như ban ngày. Để không bị lóa mắt, chúng tôi luôn hạ thấp đèn pin Mini,” người chiến thắng Monte Altonen nhớ lại, hôm nay sẵn sàng rơi vào tâm trạng khác thường của những ngày đó.

Tuy nhiên, Timo Makinen đã rất siêng năng trong việc giữ tâm trạng vui vẻ trong đội Mini factory. “Makinen là một người hay chơi khăm, một lần anh ấy đang leo chiếc Mini của mình trên dốc trượt tuyết, phía sau những ngôi nhà,” Madeleine Manizia, một đầu bếp tại nhà hàng Yeti trên cao nguyên, nhớ lại khi cô ấy kinh ngạc nhìn chiếc Mini cổ điển của chúng tôi. “Khi đến đây, Timo luôn ăn thịt bò, khoai tây chiên và uống rất nhiều rượu whisky trong xe. Sau đó, một tâm trạng tốt sẽ được đảm bảo,” chồng cô, Jacques, chủ cũ của chiếc Mini Cooper S màu xanh đậm, chia sẻ với nụ cười rạng rỡ.

Do đó, kết thúc cuộc hành trình theo bước chân của các nhân vật của Monte Carlo - với thịt bò và khoai tây chiên. Không có rượu whisky trong xe, bởi vì nguồn tâm trạng tốt hiện tại ở số 18 đang chờ chúng tôi, mong chờ một chuyến đi nhanh khác qua Đèo Turin.

Văn bản: Christian Gebhart

Ảnh: Reinhard Schmid

THÔNG TIN

Turini Col

Nhờ cuộc đua Monte Carlo Rally, Col de Turini đã trở thành một trong những con đèo nổi tiếng nhất ở Maritime Alps. Nếu bạn muốn lái xe dọc theo các đường ray của tuyến đường tập kết, bạn cần phải vào đèo từ phía nam qua làng Muline (827 m so với mực nước biển). Sau khi băng qua cao nguyên với độ cao 1607 mét, lộ trình ban đầu đi theo đường D 70 đến La Bolene-Vesuby (720 m) Nếu đường bị đóng, bạn cũng có thể đến Col de Turini bằng đường D 2566 từ Peyra Cava.