MINI Countryman vượt qua VW T-Roc: Chúng tôi sẽ khuấy động bạn

Cạnh tranh giữa hai mẫu crossover thiết kế nhỏ gọn

MINI Countryman đã có mặt trên thị trường được 150 năm, hiện đang ở thế hệ thứ hai và tiếp tục là một trong những sản phẩm mới nhất trong phân khúc SUV cỡ nhỏ. VW T-Roc là một trong những mẫu xe mới trong phân khúc của nó, cố gắng vừa quyến rũ vừa hợp lý. Đã đến lúc so sánh hai mẫu xe ở các phiên bản với động cơ diesel XNUMX mã lực, hộp số kép và hộp số tự động.

Tên ban đầu của anh ấy là Montana. Và không, chúng tôi không nói về một tiểu bang của Mỹ có tên đó, cũng không phải về một thành phố khu vực ở phía tây bắc Bulgaria. VW, cho đến gần đây vẫn bị chỉ trích vì ngủ quên trong cơn cuồng loạn ngày càng tăng đối với các mẫu SUV, đã có một chiếc xe dựa trên Golf tương tự từ rất nhiều năm trước. Nó vay mượn cả động cơ và hộp số từ chiếc xe bán chạy nhỏ gọn, cũng như hệ dẫn động bốn bánh, giúp tăng khoảng sáng gầm xe lên 6,3 cm và do có các bộ phận bảo vệ nghiêm trọng trên thân xe nên chiều dài thân xe lớn đáng ngạc nhiên - 4,25 mét. Không, đây không phải là T-Roc, đã ra mắt thị trường hơn một năm trước, mà là vào năm 1990. Sau đó, việc sản xuất một mẫu xe bắt đầu mang tên dự án là Montana, nhưng trong thời gian đó được đổi tên thành Country. Đúng vậy, Golf Country là tổ tiên xa xôi của chiếc SUV ngày nay dựa trên Golf II. Đây là một ví dụ cho thấy đôi khi VW có thể cực kỳ táo bạo, tạo ra những sản phẩm đi trước thời đại, thay vì chỉ theo dõi sát sao xu hướng thị trường và phản ứng muộn, mặc dù hiệu quả.

Sau khi MINI Countryman của VW ra mắt, tất cả những gì họ phải làm là tìm lý do tại sao họ không có một chiếc SUV nhỏ hơn Tiguan. Sự thiếu sót đã được giải quyết với một sự chậm trễ nghiêm trọng, nhưng theo một cách ấn tượng.

Niềm vui khi lái xe là công việc nghiêm túc

Đã đến lúc VW T-Roc thách đấu với Countryman. Mô hình Wolfsburg rất gần với Golf II Country về kích thước bên ngoài và về mặt công nghệ, nó dựa trên nền tảng mô-đun Golf VII, từ đó tất cả các ổ đĩa đều được mượn - trong trường hợp này là động cơ TDI hai lít, hộp số bảy tốc độ với hai ly hợp DSG. và hộp số kép với ly hợp Haldex. Trong khi 2.0 TDI 4Motion DSG hiện là mẫu xe hàng đầu trong dòng sản phẩm T-Roc, thì Cooper D All4 nằm ở khoảng giữa trong bảng giá của Countryman. Thực tế này khá dễ giải thích bởi ông lớn MINI vẫn chia sẻ nền tảng chung không phải với bất kỳ ai mà là với BMW X1. Phiên bản hiện tại của Countryman dài 4,30 mét và không có bất kỳ tiêu chuẩn nào khác, có thể được gọi là dòng MINI rộng rãi nhất mọi thời đại. Hơn nữa, mẫu xe của Anh cung cấp không gian nội thất rộng rãi hơn nhiều so với T-Roc. MINI có thể điều chỉnh hàng ghế sau với tựa lưng ba phần, khiến nó không chỉ hữu dụng hơn VW mà còn linh hoạt hơn đáng kể trong nội thất. Ghế thể thao ở hàng ghế đầu của MINI tích hợp hoàn hảo giữa người lái và hành khách vào bên trong, và vị trí của họ cao như ở VW - 57 cm so với mặt đất. Mái nhà loe ra, các cột A gần như thẳng đứng và các cửa sổ bên nhỏ tạo nên một bầu không khí độc nhất cho MINI. Tính công thái học cũng ở mức rất cao và thiết kế vẫn giữ được một số thách thức của thời kỳ mà nội thất MINI hiện đại gần giống như một chiếc máy đánh bạc. Tất cả những gì bạn phải làm là nhìn vào hàng công tắc máy bay và bạn không thể không yêu Countryman - chỉ một chút thôi.

Sự phù phiếm như vậy vẫn còn xa lạ với VW. Một thực tế không thể che giấu bởi sự hiện diện của các tấm trang trí màu cam sáng trong mẫu thử nghiệm. Nội thất của T-Roc giống như những gì bạn mong đợi từ một chiếc VW: cách bố trí thực dụng và dễ hiểu, ghế lớn và dễ tiếp cận, hệ thống thông tin giải trí dễ vận hành nhất có thể, và điều tương tự cũng xảy ra với kho vũ khí nhỏ của các hệ thống hỗ trợ. Sẽ không thuận tiện lắm nếu chỉ điều khiển bảng điều khiển kỹ thuật số - một chuyện vặt vãnh có thể xử lý khá dễ dàng, cụ thể là tiết kiệm khoảng 1000 leva khi đặt hàng tùy chọn được đề cập. Nhược điểm thực sự của nội thất là thứ từ lâu đã được coi là rất không điển hình đối với những chiếc VW. Đó là tất cả về chất lượng của vật liệu. Đúng là giá của T-Roc rất tốt cho một mẫu xe như vậy. Chưa hết - trong những năm gần đây, thương hiệu này đã nổi tiếng về chất lượng có thể nhìn thấy và sờ thấy, và ở chiếc xe này, mọi thứ có vẻ khác. Khả năng biến đổi âm lượng bên trong cũng rất khiêm tốn.

Sẵn sàng cho những chuyện bất ngờ

Về nguyên tắc, có thể đặt mua một chiếc T-Roc với mức giá dưới 40 BGN, tất nhiên, không có hộp số kép và hộp số tự động và chỉ với động cơ cơ bản. Chúng tôi nói điều này bởi vì T-Roc động cơ diesel mạnh nhất nặng hơn 000 kg so với bản sửa đổi 285 TSI, điều này ảnh hưởng lớn đến hoạt động của nó. Về cơ bản 1.0 HP và 150 Nm nghe có vẻ là một con số nghiêm trọng, và về giá trị gia tốc đo được, chiếc xe thậm chí còn vượt qua MINI. Tuy nhiên, trên thực tế, TDI XNUMX lít miễn cưỡng thực hiện công việc của mình, nghe có vẻ hơi khó chịu và không cung cấp lực kéo mạnh mẽ mà chúng tôi mong đợi từ một động cơ diesel tăng áp có kích thước tương tự. Phần lớn nguyên nhân dẫn đến hiệu ứng tích cực này là do hộp số ly hợp kép, đôi khi chọn số theo một cách khá khó hiểu và thường thể hiện sự hồi hộp không thể giải thích được. Khi hộp số có xu hướng chuyển số quá thấp, ly hợp Haldex sẽ khó phân phối lực một cách tối ưu. Bản thân việc xử lý của T-Roc khá trực tiếp nhưng không cung cấp phản hồi rõ ràng về trình điều khiển. Điều làm cho khung gầm của Đức tốt hơn khung gầm của Anh là sự hấp thụ của sự kiêu ngạo - chiếc VW lái tinh tế hơn chiếc MINI. Nhưng T-Roc động cơ diesel dẫn động kép có cảm giác thiếu cân bằng.

Rock xung quanh Rock

Countryman thế hệ mới không còn là chiếc xe kart tiền thân của nó nữa - một tuyên bố mà chúng tôi đã nói hàng trăm lần. Vâng, đó là sự thật, các mẫu MINI mới dựa trên nền tảng BMW UKL không còn nhanh nhẹn như những người tiền nhiệm của chúng. Điều đó không thực sự thay đổi sự thật rằng họ một lần nữa nhanh nhẹn hơn hầu hết các đối thủ, bao gồm cả T-Roc...

Nhờ các cài đặt khó, MINI lái một cách khó khăn, nhưng không gây khó chịu. Hành vi vào cua của nó vẫn rất ấn tượng. Vô lăng nặng một cách dễ chịu, rất thẳng và rất chính xác. Không giống như T-Roc, chuyển sang đánh dưới khá sớm, Countryman vẫn giữ vị trí trung lập cho đến khi đạt tốc độ rất cao, và thậm chí còn tự giúp mình bằng một cú trượt có kiểm soát trên mông trước khi ổn định với ESP. Tại đây, việc lái xe trở nên chân thực, trực tiếp và tràn đầy năng lượng hơn, và điều này hoàn toàn áp dụng cho hệ dẫn động MINI. Xét về công suất, mô-men xoắn, khả năng di chuyển và mức tiêu hao nhiên liệu (7,1 l / 100 km) thì cả hai xe ngang nhau, nhưng về mặt chủ quan, Countryman có phần lép vế hơn hẳn. Không nghi ngờ gì nữa, điều này được hỗ trợ bởi hộp số tự động tám cấp (hộp số ly hợp kép bảy cấp mới vẫn chỉ được ưu tiên cho các mẫu xe chạy xăng trong dòng sản phẩm), được kết hợp với động cơ diesel cải tiến. Hộp số chuyển đổi mô-men xoắn thay đổi nhanh chóng, tự nhiên và kịp thời, nhưng không có xu hướng lo lắng và rung lắc đã quản lý để làm phiền chúng tôi trong DSG trong T-Roc.

Do đó, mặc dù nặng 65 kg, MINI mang lại cảm giác lái nhiều hơn trong bài kiểm tra này. Với nội lực linh hoạt hơn, xây dựng chắc chắn hơn và chuyển động hài hòa hơn, nó đã chiến thắng xứng đáng trong cuộc thi. MINI vẫn đúng với bản thân theo nhiều cách, bổ sung thêm chất lượng mới cho xe của mình.

1. MINI

Cho đến gần đây, những vị trí đầu tiên trong các bài kiểm tra so sánh không phải là một phần bắt buộc trong danh mục MINI. Nhưng ở đây, nó đang trở nên phổ biến hơn - Countryman giành chiến thắng nhờ tính linh hoạt ấn tượng bên trong, hệ thống truyền động tốt và tất nhiên là khả năng xử lý xuất sắc.

2.VW

T-Roc là một nhiệm vụ đầy thách thức đối với một đại sứ thương hiệu VW, nhưng đồng thời không phản bội các giá trị cốt lõi của nó. Tuy nhiên, với động cơ diesel, DSG và hộp số kép, hệ dẫn động của nó không ngang bằng với MINI. Sự rộng rãi hơn trong việc lựa chọn vật liệu và sự linh hoạt hơn trong nội thất cũng sẽ không làm tổn hại đến T-Roc.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Ahim Hartmann