Mini Convertible Cooper S

Tất nhiên, chiếc mui trần với cửa sổ trời mềm và hoàn toàn bằng điện, cuối cùng đã được kết nối với Mini thế hệ mới nhất sau khoảng ba năm. Không có gì ngạc nhiên ở đây, đây là một phiên bản không cánh của một mô hình đã được biết đến.

Ngay trong cuộc thử nghiệm lớn của Cooper S (2007), chúng tôi đã rất vui mừng (thành thật mà nói - tất cả các phiên bản trước của chiếc BMW con đã mang lại nụ cười) từ vị trí lái tuyệt vời, khả năng xử lý tuyệt vời, động cơ tăng áp 1 lít tuyệt vời. động cơ., và sự ổn định và vị trí tuyệt vời trên đường, cũng như hệ thống phanh và lái tuyệt vời. .

Chà, bạn hiểu chứ? Mini cũng là một trong những chiếc xe mui trần cực kỳ hiếm hoi có thể nở nụ cười trên môi bạn ngay khi bạn lái xe, ngay cả khi bạn chỉ có một cuốn sổ làm việc (ảo) hoặc vợ bạn đã đệ đơn ly hôn. Giá không gây sốc cho chúng tôi, nhưng nó sẽ khiến nhiều người không muốn mua. Nếu không sớm hơn, thì khi anh ta đánh dấu vài dòng trong danh sách bổ sung.

Chất lượng xây dựng gây khó chịu, điều mà chúng tôi đã chỉ trích đối với Cooper S, và chúng tôi sẽ lặp lại điều đó một lần nữa với bản mui trần. Lốp bị lỗi giữa cửa lái và thân xe là nguyên nhân, nhưng vì chúng tôi cũng đã có một vài phút trong bài kiểm tra, nơi mọi thứ đều ở thứ tự tốt nhất, hãy bắt đầu với sự may mắn. Nếu bạn có một, bạn kiếm tiền tốt.

Chúng tôi đã lái một chiếc xe mui trần như vậy vào mùa đông ở nhiệt độ dưới XNUMX và thấy rất thú vị nếu bạn ăn mặc đúng cách. Làm thế nào về việc lái một chiếc Cooper S Cabriolet vào mùa xuân và mùa hè? Vui hơn! Có một độ cứng thân xe thấp hơn đáng chú ý so với Cooper S được che phủ (về mặt logic, mái nhà là một yếu tố quan trọng của sức mạnh), cũng như khả năng cách âm kém hơn so với phần mái mềm tuyệt vời khác, nhưng những chiếc mui trần được mua bởi những người mua chủ yếu là do gió trên tóc của họ.

Trong một chiếc Mini, điều đó có thể là quá nhiều đối với những người có cửa sổ hạ xuống với tốc độ hơn 50 km / h, nhưng khi mở cửa sổ lên, hành khách ngồi trên ghế trước trên xe mui trần cũng chạy trên đường cao tốc với tốc độ 130 km / h. Còn người ở ghế sau? Quên mất, mặc dù Cooper S mui trần được thiết kế chính thức cho bốn người, nhưng chỉ có hai đứa trẻ nhỏ sống sót ở phía sau.

Cốp xe đã tăng từ 120 lít lên 170 lít so với thế hệ trước nhỏ hơn một chút, nhưng nó vẫn đủ lớn chỉ cho những kỳ nghỉ ngắn ngày và những khoản mua sắm khiêm tốn hơn. Cửa mở xuống có sức chịu tải lên đến 80 kg, đồng thời phần mui phía sau cũng nâng lên 35 độ và mở rộng độ mở giúp bạn không phải ấn vali vào cốp. ...

Một kệ phía sau cũng được chào đón, có thể được đặt cao hơn hoặc thấp hơn. So với bản mui trần trước đây, bản mới - một điểm mới quan trọng - cánh tay bảo vệ phía sau đầu của hành khách phía sau không còn cố định và nhô ra ngoài một cách đáng xấu hổ mà tự động bật ra trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Giải pháp mới đặc biệt tốt khi lùi xe, vì các thanh chống cản trở tầm nhìn phía sau ít hơn, vẫn bị rút ngắn bởi các trụ C rộng (nếu mui mở) hoặc ở phía sau của tấm bạt tải nếu mui được gập xuống. Trong trường hợp thứ hai, mặt sau trở nên khá cao và kém trong suốt.

Đồng hồ tốc độ cũng kém trong suốt (may mắn thay, nó có thể hiển thị kỹ thuật số tốc độ hiện tại trên màn hình phía trước vô lăng), nhưng chiếc mui trần đã thừa hưởng điều này từ người anh em trong nhà của nó. Vâng, xe mui trần và toa xe ga rất giống nhau ở bên trong. Một ngoại lệ là, ví dụ, một bộ đếm số phút khi mui xe được gập xuống ở phía sau: Mini không có điều này, nhưng có sẵn với một khoản chi phí bổ sung trong trường hợp mui trần. Tuy nhiên, bản cover thậm chí còn kém thú vị hơn khi nói đến âm trường.

Khi hạ mui xuống, thật tuyệt khi nghe thấy tiếng gầm rú của động cơ ở vòng tua thấp và tiếng lách tách của hai đầu ống xả khi bạn nhả ga. Hầu hết thời gian, chỉ có hệ thống start-stop tiết kiệm bị vô hiệu hóa, vì âm thanh khởi động lại động cơ không phải là thứ mà người ta thường xuyên nghe thấy. Cho dù trẻ em hay không. Ai mua Cooper S và nhìn vào chi phí?

Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić

Mini Convertible Cooper S

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	27.750 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	31.940 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	128kW (175 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,4 với
Tốc độ tối đa:	222 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.598 cm? – công suất cực đại 128 kW (175 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.600-5.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 222 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 7,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.230 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.660 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.715 mm - rộng 1.683 mm - cao 1.414 mm - bình xăng 40 l.
Hộp:	125-660 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rơle. vl. = 31% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 2.220 km
Tăng tốc 0-100km:	7,6s
Cách thành phố 402m:	15,5 năm ( 149 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,1/8,0 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	7,4/9,0 giây
Tốc độ tối đa:	222km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,0m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Lái xe là niềm vui thuần túy. Hạ và nâng mui trong 15 giây với tốc độ lên tới 30 km một giờ chỉ là một trong những ưu điểm của chiếc xe này, chúng tôi đối xử với mọi đàn ông, phụ nữ hay cặp vợ chồng ham gió mà không có con (lớn hơn).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

bánh đà

Quá trình lây truyền

động cơ

vị trí đường và xử lý

vị trí lái xe

niềm vui lái xe

không gian lối vào

Thân cây

tay nghề

bôi trơn cửa sổ sau trong thời tiết xấu

gió lùa trong cabin với cửa sổ hạ xuống (không có kính chắn gió)

đồng hồ tốc độ mờ đục