Mini Cooper S Clubman

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
Các phép đo của chúng tôi

Bạn còn nhớ Clubman đầu tiên không? Bản gốc từ những năm XNUMX rất phức tạp, bởi vì ngay cả trong số các tiểu cảnh lúc bấy giờ, Clubman Estate thực sự rất hiếm. Còn về Clubmana từ lịch sử gần đây của thương hiệu Mini? Nó thực sự đặc biệt. Nó không cồng kềnh hơn một chiếc Cooper thông thường, với chỉ một ba lô wagon ở phía sau và chỉ có một cửa sau ở bên.

Ông cũng tóm tắt thực tế rằng, theo Clubman ban đầu, cốp xe có thể được vào thông qua một cánh cửa đôi. Clubman mới vẫn duy trì một số truyền thống này, nhưng vẫn hoàn toàn phù hợp với yêu cầu của khách hàng. Ở Mini, họ phát hiện ra rằng trong số các khách hàng của mình, ngoài những người theo chủ nghĩa cá nhân cổ điển, còn có những người thậm chí muốn lái xe cho gia đình mình bằng một chiếc xe như vậy. Nhưng tại sao chỉ một đứa trẻ mới biết đi có cửa ở phía sau còn đứa kia thì không? Quên truyền thống đi, thêm một cánh cửa khác, có lẽ điều này đã được nghe thấy trong yêu cầu của những người lãnh đạo trong Mini. Clubman mới cũng đã phát triển đáng kể: với 4.250 mm, nó nằm bên cạnh Volkswagen Golf, và với chiều rộng thêm 30 mm, chúng tôi có được thể tích nội thất lớn hơn nhiều, điều mà chúng tôi thiếu ở phiên bản trước.

Chỉ có điều môi trường làm việc của người lái đã thay đổi rất nhiều so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng không nhiều khi so sánh Clubman với tất cả các mẫu xe hiện tại khác. Đồng hồ tốc độ lớn trước đây trong bảng điều khiển trung tâm giờ là nơi chứa hệ thống đa phương tiện, được bao quanh bởi dải đèn LED minh họa các thông số vận hành khác nhau của xe thông qua tín hiệu ánh sáng, cho dù nó đang hiển thị vòng tua máy, lựa chọn cấu hình lái xe, âm lượng radio hay môi trường xung quanh đơn giản thắp sáng. Đồng hồ tốc độ hiện đã được chuyển đến mặt số cổ điển trước mặt người lái và với một khoản phụ phí, Mini cũng có thể hiển thị tất cả dữ liệu trên màn hình head-up.

Điều này chỉ được hoan nghênh một cách có điều kiện, vì nó được thực hiện bằng cách đặt một bảng điều khiển bổ sung có kính nâng lên phía trên các quầy cổ điển hiển thị dữ liệu và kính này khá tối và chặn tầm nhìn của chúng ta về đường. Chiếc xe mà chúng tôi phân loại là loại cao cấp dành cho trẻ mới biết đi, rõ ràng đi kèm với một bộ thiết bị cao cấp. Hầu hết mọi hệ thống mà người Bavaria có trên kệ của họ đều đảm bảo an toàn chủ động và bị động, đồng thời tay nghề và chất liệu cao cấp cho thấy Mini là một sản phẩm cao cấp. Chúng tôi chỉ tìm thấy nhiều vấn đề hơn một chút với hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar, vì nó khá thiếu quyết đoán. Khi đi vào làn đường cao tốc, anh ấy nhận thấy các ô tô rời đi quá muộn nên trước tiên anh ấy phanh lại, sau đó mới tăng tốc, đồng thời phanh khá không đều khi tham gia giao thông bình thường sau một đoạn chậm hơn.

Từ quan điểm của người dùng, Mini đã đạt được nhiều tiến bộ, nhưng đóng góp trong lĩnh vực này vẫn còn quá nhỏ để được xếp vào hàng tốt nhất. Có đủ không gian ở mặt sau của băng ghế, nó ngồi tốt, cũng có đủ không gian phía trên đầu giường, các chốt ISOFIX có thể dễ dàng tiếp cận, có nhiều không gian để đựng các vật dụng nhỏ. Thiết kế của cửa sau ít được chăm chút hơn, vì nó dày đến mức gần như xâm nhập vào bên trong cốp xe 360 lít vốn đã không lớn lắm. Ngay cả với cửa hậu kép, bụi bẩn sẽ không tuột khỏi tay bạn. Mặc dù chỉ cần trượt chân dưới cản để mở cửa là đủ, nhưng bạn phải bám vào một cái móc bẩn khi đóng cửa. Cần lưu ý rằng kiểu mở cửa này cũng không phải là an toàn nhất, vì cửa mở sang một bên khá nhanh và nếu có trẻ em ở gần, trẻ có thể bị ốm nặng. Tất nhiên, thiết kế cửa như vậy cũng không giúp ích gì khi kiểm tra xe ngược lại, cùng với cửa sổ nhỏ, tựa đầu lớn và camera nhanh chóng bị bẩn chỉ bằng một cú chạm với sự trợ giúp của cảm biến đỗ xe.

Clubman vẫn lái như một chiếc Mini thực thụ? Ở đây Mini cũng đã vào vùng màu xám. Các thỏa hiệp đã gây thiệt hại cho họ và cảm giác xe go-kart đã hứa không nên quá coi trọng. Tất nhiên, phiên bản Cooper S mang lại hiệu suất tuyệt vời, ngay cả khi chúng tôi chọn cài đặt thể thao thông qua cấu hình lái xe, chúng tôi nhận được khả năng phản hồi nhanh hơn và âm trường tốt hơn một chút. Tuy nhiên, phong cách lái xe thoải mái phù hợp với anh ta hơn, và chúng tôi chỉ sử dụng nguồn dự trữ năng lượng này khi cần tăng tốc tốt ở làn đường vượt. Đây là lý do tại sao chiều dài cơ sở dài hơn và hệ thống treo sau có thể điều chỉnh mang lại cảm giác thú vị hơn với trải nghiệm lái mượt mà hơn, vì Clubman cung cấp cho chúng tôi sự thoải mái hơn nhiều so với Mini cổ điển.

Vậy thì bạn có cần xem phiên bản Cooper S không? Động cơ diesel từ phiên bản Cooper D sẽ phù hợp hơn với nó, nhưng Cooper S được thiết kế cho những người mà gia đình không có lý do gì để hạn chế niềm vui khi theo đuổi Mini. Với Mini, họ đã mở rộng cơ sở người dùng với Clubman mới, nhưng mặt khác, họ đã phản bội truyền thống và sứ mệnh ban đầu một chút. Dù sao thì những người mua mới sẽ không cảm thấy khó chịu vì Clubman sẽ thuyết phục họ về chính xác những sự đánh đổi đã đề cập và những người mua cũ sẽ tìm thấy tính xác thực đó trong số các mẫu nhà khác phù hợp với tâm lý cốt lõi của Mini.

Саша Капетанович ảnh: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	28.550 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	43.439 €
Quyền lực:	141kW (192 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	228 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,0l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, véc ni bảo hành 3 năm, chống rỉ bảo hành 12 năm.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng thời gian phục vụ theo sự sắp xếp. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	0 €
Nhiên liệu:	8.225 €
Lốp xe (1)	1.240 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	10.752 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.125 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 34.837 0,34 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 82,0 × 94,6 mm - dung tích 1.998 cm3 - nén 11,0:1 - công suất cực đại 141 kW (192 l.s.) tại 5.000 vòng/phút - tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 15,8 m / s - công suất riêng 70,6 kW / l (96 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 1.250 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam trên cao (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - nhiên liệu đường ray thông thường tăng áp phun - xả - làm mát sau.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - Tỷ số truyền I 3,923; II. 2,136 giờ; III. 1,276 giờ; IV. 0,921; câu 0,756; VI. 0,628 - vi sai 3,588 - vành 7,5 J × 17 - lốp 225/45 R 17 H, vòng lăn 1,91 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 228 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 7,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 147-144 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	Xe ga - 6 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,4 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.435 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.930 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 720 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.253 mm - chiều rộng 1.800 mm, có gương 2.050 1.441 mm - chiều cao 2.670 mm - chiều dài cơ sở 1.560 mm - bánh trước 1.561 mm - bánh sau 11,3 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 950-1.160 mm, sau 570-790 mm - chiều rộng trước 1.400 mm, sau 1.410 mm - chiều cao đầu 940-1.000 trước 940 mm, sau 540 mm - chiều dài ghế trước 580-480 mm, ghế sau 360 mm - cốp 1.250 –370 l – đường kính tay lái 48 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Tình trạng công tơ mét: 5.457 km
Tăng tốc 0-100km:	8,6s
Cách thành phố 402m:	16,0 năm ( 150 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,2s (IV)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	7,9s (V)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB