Mitsubishi Carisma 1.6 Tiện nghi
Tuy nhiên, ít nhất chúng ta có thể thiết lập các tiêu chí hoặc tiêu chuẩn gần đúng để đánh giá của những người khác nhau ít nhất có thể so sánh được không? Tất nhiên, chúng tôi sẽ cố gắng thiết lập các tiêu chuẩn trong thế giới ô tô - xét cho cùng, chúng tôi chỉ là một tạp chí ô tô.
Và bắt đầu từ đâu tốt hơn là với một chiếc xe vốn đã mang cái tên thoải mái: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (thoải mái theo dịch từ tiếng Anh có nghĩa là thoải mái). Khả năng vượt qua những va chạm, sóng và những va chạm tương tự mà những con đường ở Slovenia đầy đủ nói lên sự thoải mái khi lái xe. Khung xe phải luôn hấp thụ hiệu quả mọi loại tác động của bánh xe, bất kể tải trọng của xe. Carisma cắt rất tốt (ngay cả khi không có bộ Comfort). Mặt khác, một khung gầm thoải mái sẽ làm hài lòng những tay lái ít khắt khe hơn, những người cũng mong muốn chiếc xe của họ sẵn sàng đua trên những con đường quê và những góc cua, nhưng lần này sự năng động của chiếc xe là phục vụ cho sự thoải mái.
Sự thoải mái cũng bao gồm hạnh phúc tổng thể của hành khách và người lái. Yếu tố thứ hai bị ảnh hưởng chủ yếu bởi chỗ ngồi thoải mái, không gian trong xe, cách âm của cabin, cũng như số lượng và kích thước khoang chứa đồ. Ghế trước và sau đủ mềm, nhưng mặt khác, chúng vẫn ổn định ở khu vực bên để giữ cơ thể của hành khách phía trước ở đúng vị trí, trong khi người lái có thể điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng để có một chuyến đi thoải mái hơn. Nhưng người lái rất có thể sẽ bị làm phiền bởi chân ga mềm, do đó chân phải của anh ta sẽ đặc biệt mỏi khi lái xe trong thành phố và nói chung, trong khi tuân thủ các quy tắc (để duy trì tốc độ, bạn cần giữ chân cao) .
Do ghế khá cao nên những người đặc biệt cao (trên 180 cm) sẽ không có đủ không gian về chiều cao. Nhưng chắc chắn có đủ không gian trong cốp xe. Ở đó, ngoài khoang hành lý 430 lít cơ bản được thiết kế đẹp mắt, bạn cũng có thể sử dụng hàng ghế thứ ba gập lại phía sau, sẽ cung cấp cho bạn 1150 lít không gian hành lý với đáy phẳng hoàn toàn khi toàn bộ băng ghế được gập lại. Tuy nhiên, do nắp cốp bằng kính khá phẳng nên trần xe thấp. Khả năng sử dụng tương đối tốt của khoang hành lý vẫn đúng trong cabin, nơi chúng tôi tìm thấy không gian chứa đồ (mở và đóng) rộng rãi, trong đó các túi chứa đồ đáng thất vọng nhất nằm ở cửa trước. Trong trường hợp thứ hai, bất chấp độ phóng đại, chúng ta có thể đặt một bản đồ hoặc các đối tượng "giấy" tương tự, hầu hết có hình dạng hẹp.
Điều này cũng tương tự với cách âm tốt của cabin, không phải là toàn năng. Một lỗ không được lấp đầy phản ánh khả năng giữ tiếng ồn của động cơ kém hơn một chút trên 4250 vòng / phút. Nhưng đừng lo lắng; mức độ tiếng ồn thực sự đáng chú ý hơn, nhưng vẫn trong phạm vi decibel chấp nhận được.
Vâng, nếu hành khách và hành lý của họ cảm thấy tốt trên đường, thì điều này không áp dụng cho những người lái xe năng động hơn. Trong khi vào cua, Carisma nghiêng hẳn về phía trước, đồng thời khả năng xử lý và định vị kém hơn một chút cũng góp phần vào ấn tượng cuối cùng. Một số tính năng này có thể là do giày "kinh tế" (xem Thông số kỹ thuật), nhưng do khung mềm (và thoải mái), thân xe vẫn nghiêng đáng kể ở các góc. Bạn cũng có thể nói: bạn đang đạt được điều gì đó, bạn đang mất điều gì đó.
Động cơ 1 lít được sử dụng trong các thử nghiệm của Carisma cũng vậy. Nó không đi quá nhanh, nhưng khả năng tăng tốc ổn định và liên tục trong suốt dải tốc độ động cơ rất có giá trị trong việc lái xe hàng ngày.
Tính kinh tế của động cơ cũng rất quan trọng trong những chiếc xe hơi hiện đại. Mitsubishi là nhà sản xuất ô tô đầu tiên giới thiệu động cơ xăng phun trực tiếp vào buồng đốt trên xe phân khối lớn hiện đại (Carismi) và được viết tắt là GDI (Gasoline Direct Injection). Tất nhiên, điều này chủ yếu làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng thử nghiệm sau của Carisma với động cơ xăng 1 lít không có hệ thống GDI (!!) đã đạt mức trung bình hoàn toàn chấp nhận được là 6 lít xăng không chì trên một trăm km. Với lái xe tiết kiệm, nó có thể ít hơn một lít, nhưng không vượt quá 8 lít trên 5 km. Những con số rất đáng khích lệ cho thấy các kỹ sư động cơ Mitsubishi độc quyền trong ánh sáng rực rỡ.
Rất nhiều tóc bạc là do đồng hồ đo nhiên liệu không đủ chính xác ở phía dưới (bên cạnh bình xăng). Vì vậy, chúng tôi tình cờ thấy đồng hồ đo nhiên liệu với bầu nhiên liệu chưa bật, đang hoạt động đáng tin cậy, hiển thị một bình rỗng hoàn toàn, trong khi máy tính hành trình cũng hiển thị con số trên 100 km.
Một khung gầm thoải mái và do đó được điều chỉnh mềm mại không phải là lựa chọn tốt nhất để vào cua, nhưng những người mua tiềm năng của Mitsubishi lôi cuốn không quá lo lắng về điều đó. Loại thứ hai chắc chắn sẽ đóng góp lớn hơn nhiều vào khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ 1 lít, sự thoải mái khi lái xe và sức khỏe tổng thể. Mitsubishi đã chăm chút kỹ lưỡng cho những yếu tố này, ngoại trừ ghế trước được định vị lại một chút và bàn đạp ga quá mềm.
Anh ấy cũng quan tâm đến mức giá hời, ngoài sự thoải mái khi đi xe tiết kiệm, còn có điều hòa bán tự động, radio, 4 túi khí phía trước, phanh ABS và tay nghề khá tốt. Một chiếc xe đang ở dạng cuối cùng vào cuối vòng đời của nó cũng là một món đồ tốt để mua một chiếc xe mới vì có nhiều đặc điểm tốt và một số xấu.
Peter Humar
Ảnh: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Tiện nghi
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 14.746,44 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.746,44 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 76 kw (103 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 185 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,3l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 77,5 mm - dung tích 1597 cm3 - nén 10,0:1 - công suất tối đa 76 kW (103 mã lực .) tại 6000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 141 Nm tại 4500 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 1 trục cam ở đầu (dây đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun đa điểm điện tử và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 6,0 l - dầu động cơ 3,8 l - chất xúc tác biến thiên |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,363; II. 1,863 giờ; III. 1,321 giờ; IV. 0,966; câu 0,794; sau 3,545 - vi sai 4,066 - lốp 195/60 R 15 H |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 185 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,4 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 10,0/5,8/7,3 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - giảm xóc đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - giảm xóc đơn phía sau, giá đỡ lò xo, xương đòn kép, thanh ray dọc, thanh ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa lái trợ lực phía sau, ABS, EBD - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực |
| Đa số: | xe rỗng 1200 kg - tổng trọng lượng cho phép 1705 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1200 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4475 mm - chiều rộng 1710 mm - chiều cao 1405 mm - chiều dài cơ sở 2550 mm - rãnh trước 1475 mm - rãnh sau 1470 mm - bán kính lái 10,4 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài 1600 mm - chiều rộng 1430/1420 mm - chiều cao 950-970 / 910 mm - chiều dọc 880-1100 / 920-660 mm - bình xăng 60 l |
| Hộp: | (bình thường) 430-1150 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rơle. vl. = 86%, Tình trạng công tơ mét: 9684 km, Lốp: Continental, ContiEcoLiên hệ | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 33,5 năm ( 154 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 20 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 188km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 75,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,9m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Kiểm tra lỗi: | đồng hồ đo nhiên liệu không chính xác |
đánh giá
Carisma của Mitsubishi, kết hợp với động cơ xăng 1,6 xi-lanh, dung tích XNUMX lít, là một lựa chọn tốt và hời nếu xét về các cấp độ trang trí tiêu chuẩn. Đúng là nó cũng có một số mặt hạn chế, nhưng những điều này đã bị lu mờ bởi những tính năng tốt mà những khách hàng yêu thích Carism sẽ đánh giá cao.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khung gầm thoải mái
ghế trước tốt
cách âm
nhiều kho lưu trữ
linh hoạt và lớn
sự tiêu thụ xăng dầu
giá
vị trí và sự hấp dẫn
được đặt cao
Ghế phía trước
bàn đạp quá mềm cho
túi trước mỏng
đo lường không chính xác
