Mitsubishi Outlander: Combinator

Outlander là mẫu xe đầu tiên sử dụng công nghệ chia sẻ đa chức năng, ra đời từ sự hợp tác giữa Mitsubishi, DaimlerChrysler và PSA. Mẫu SUV nhỏ gọn được trang bị tiêu chuẩn với hộp số kép và động cơ diesel VW. Kiểm tra hiệu suất tối đa của mô hình.

Trên thực tế, tên của chiếc máy này hơi gây hiểu nhầm. Trong khi thương hiệu Mitsubishi thường gắn liền với những chiếc SUV cứng cáp kiểu Pajero cổ điển khi nói đến xe địa hình, thì Outlander vẫn là đại diện của trường phái xe địa hình đô thị, với nhiệm vụ chính rõ ràng là không phải đối phó với những chướng ngại vật nặng nề. ngoài lộ giới đường trải nhựa. Như trường hợp của các đối thủ chính như Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, v.v., Outlander có hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn, chủ yếu để bám đường tốt trong mọi điều kiện thời tiết và do đó, an toàn chủ động cao hơn - những thứ như tài năng off-road khó quên không được thảo luận ở đây.

Do đó, những điểm tương đồng với người anh Pajero là thừa và hoàn toàn không cần thiết - không khẳng định được vị trí trong số những chiếc SUV thực thụ, Outlander là một mẫu xe cực kỳ thực dụng và tiện dụng với bảy chỗ ngồi và khoang hành lý khổng lồ, gần như không thể chở được đầy hàng. Phần dưới của nó cung cấp một cạnh rất thấp của thân cây và bản thân nó có thể chịu được tải trọng lên tới 200 kg.

Với lượng nhựa đen dồi dào, nội thất có thể trông không được hiếu khách cho lắm, nhưng cảm giác thoải mái sẽ được nâng cao đáng kể sau một thời gian dài làm quen với những phẩm chất của nó. Chất lượng tay nghề ở mức tốt, vật liệu đủ chất lượng và mẫu xe này tự hào có ghế bọc da mỏng chất lượng đặc biệt cao. Một ấn tượng nhỏ là tiếng cọt kẹt nhẹ của một số bộ phận bằng nhựa khi di chuyển qua những chỗ bị vỡ. Từ quan điểm công thái học, cabin thực sự hoàn hảo - các nút lớn để điều khiển hệ thống điều hòa tự động khó có thể thoải mái hơn và phạm vi điều chỉnh cực kỳ rộng của ghế lái cho phép anh ta có tầm nhìn tuyệt vời không chỉ các chuyển động khác và thậm chí đến mui xe. Hệ dẫn động bốn bánh được điều khiển bằng một nút tròn, lớn nằm ngay phía trước cần số sáu cấp. Có thể kích hoạt ba chế độ vận hành - dẫn động cầu trước cổ điển, dẫn động bốn bánh được kích hoạt tự động (khi phát hiện thấy bánh trước bị trượt, trục sau sẽ đến cứu hộ) và chế độ được đánh dấu là Khóa 4WD, trong đó tỷ số truyền cho cả hai trục được cố định ở một vị trí cố định.

Theo quan điểm tiết kiệm nhiên liệu, về mặt logic, lựa chọn chỉ dẫn động cầu trước là phù hợp nhất, nhưng rõ ràng, nó chủ yếu phù hợp khi lái trên đường cao tốc hoặc tốc độ cao trên đường liên tỉnh trong điều kiện tốt. Phát hiện này là kết quả của thực tế là khi lái xe trên đường nhựa với độ bám đường kém hoặc tăng tốc nhanh hơn, hiện tượng quay bánh trước trở nên phổ biến và do đó làm giảm độ an toàn khi vào cua và ổn định trên đường thẳng. Đó là lý do tại sao tốt hơn nên chọn một trong các chế độ Tự động 4WD hoặc thậm chí là Khóa 4WD, trong đó vấn đề lực kéo sẽ tự động biến mất và độ ổn định trên đường được cải thiện đáng kể.

Hệ thống treo hoạt động rất tốt và mang lại sự dung hòa tốt giữa sự thoải mái và khả năng bám đường. Các giới hạn về hiệu suất lái của nó chỉ có thể nhìn thấy khi vượt qua những đoạn đường đặc biệt gồ ghề và tính năng động của đường rất ấn tượng đối với một chiếc xe thuộc hạng SUV (một đóng góp đáng kể cho chiếc sau là nhờ hệ thống lái chính xác). Thân xe nghiêng ở một góc tương đối nhỏ và khi đạt đến chế độ giới hạn, hệ thống ESP (ở mẫu xe này mang ký hiệu (ASTC) hoạt động hơi thô nhưng thực sự hiệu quả. Khi lái xe trong điều kiện đô thị, nó ngay lập tức gây ấn tượng với bán kính quay vòng nhỏ phi thường đối với hạng xe chỉ 10,4 mét - một thành tích mà hầu như không có đối thủ nào sánh được.

Hệ dẫn động DI-D của Outlander được gán cho một động cơ hai lít tuyệt vời từ dòng Volkswagen TDI, mà chúng ta biết từ nhiều mẫu xe do Đức quan tâm. Thật không may, ở mức 140 mã lực và 310 Newton mét, thiết bị này không phải là giải pháp phù hợp nhất cho một chiếc SUV nặng khoảng 1,7 tấn. Không còn nghi ngờ gì nữa, ngay cả khi được đặt trong một thân hình nặng nề với tính khí động học không tốt lắm kiểu này, đặc biệt là ở tốc độ trung bình, động cơ vẫn cung cấp lực kéo ấn tượng (mặc dù không ấn tượng bằng các mẫu Golf hoặc Octavia cỡ nòng). Sacho, rằng trong trường hợp cụ thể của Outlander, nhiệm vụ của động cơ có bơm phun không phải là dễ dàng - các bánh răng ngắn của hộp số sáu cấp giúp tối ưu hóa việc sử dụng mô-men xoắn, nhưng mặt khác , kết hợp với trọng lượng lớn, tốc độ cao dẫn đến việc phải bảo dưỡng gần như liên tục, từ đó ảnh hưởng tiêu cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhược điểm đáng kể nhất của hệ dẫn động, khác xa so với cách thức hoạt động tinh tế, là lỗ khoan turbo, điều này ở các mẫu xe của Tập đoàn Volkswagen dường như ít gây tử vong hơn và dễ dàng khắc phục, ở Mitsubishi, nó trở thành một nhược điểm rõ ràng dưới 2000 vòng / phút và hơn thế nữa. với thao tác chân côn hơi lạ lẫm nên gây ra một số bất tiện khi chạy xe trong phố.

Văn bản: Bozhan Boshnakov

Ảnh: Borislav Petrov

Đánh giá

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D phong cách

Những điểm yếu trong hệ thống truyền động của Outlander không thể làm lu mờ khả năng vận hành tổng thể hài hòa của chiếc xe, điều này sẽ thu hút một lượng lớn người mua nhờ thiết kế thời trang hiện đại, đáng đồng tiền bát gạo, nhiều không gian trong cabin và cốp xe, cân bằng tốt giữa sự thoải mái và an toàn trên đường.

chi tiết kỹ thuật

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D phong cách
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	103 kW (140 mã lực)
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	10,5 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	42 m
tốc độ đầy đủ	187 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,2 l / 100 km
Giá cơ bản	61 990 levov