Đánh giá so sánh Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Cả hai hầu như không biết cách cắt góc, nhưng có một số khác biệt rõ ràng về động lực giữa chúng.

Triton cho cảm giác sẵn sàng hơn với chiếc xe tải, với tay lái nặng hơn có thể chao đảo một chút ở tốc độ thấp và hành trình khá chắc chắn khi không tải khay.

Hệ thống treo xử lý trọng lượng ở phía sau tốt hơn một chút, giúp ít xóc hơn trong các đoạn gập ghềnh và lái xe êm ái hơn. Trọng lượng thêm ít hoặc không ảnh hưởng đến việc lái.

Động cơ Triton mạnh mẽ trong mọi tình huống. Tăng tốc từ trạng thái bế tắc cần thời gian, vì có một chút độ trễ cấp thấp để đối phó, nhưng sự càu nhàu trên cung cấp là tốt.

Nó lớn hơn một chút so với Musso - tiếng ồn trên đường, gió và tiếng lốp dễ nhận thấy hơn, và tiếng ồn động cơ có thể gây khó chịu nếu bạn đang bò nhiều ở tốc độ thấp. Lúc không tải, động cơ cũng rung nhiều.

Nhưng dù sao thì hộp số cũng rất thông minh - hộp số tự động sáu cấp giữ các bánh răng một cách khéo léo khi có trọng lượng trên xe và nó không ưu tiên sự tham gia vào bánh răng cao hơn để tiết kiệm nhiên liệu so với khả năng xử lý tổng thể trên một chiếc xe không tải thông thường.

Chúng tôi đã đo lượng võng phía sau và lực nâng phía trước mà những chiếc xe đạp này phải trải qua với 510kg trong thùng và các con số đã xác nhận những gì các bức ảnh gợi ý. Phần đầu xe của Musso tăng khoảng một phần trăm nhưng phần đuôi của nó giảm 10 phần trăm, trong khi phần mũi của Triton chỉ tăng chưa đến một phần trăm và phần đuôi xe chỉ giảm năm phần trăm.

Triton cảm thấy tốt hơn với trọng lượng trên tàu, nhưng SsangYong thì không.

Musso gây ấn tượng bởi bánh xe 20 inch và lốp có cấu hình thấp, tạo ra một chuyến đi do dự và bận rộn cho dù bạn có chở hàng trong khay hay không. Hệ thống treo thực sự xử lý khá tốt trong hầu hết các tình huống, mặc dù nó có thể cảm thấy hơi chao đảo vì không có độ cứng của hệ thống treo phía sau dạng lá.

SsangYong dường như sẽ giới thiệu thiết lập hệ thống treo của Úc cho Musso và Musso XLV vào một thời điểm nào đó, và cá nhân tôi rất nóng lòng để xem liệu mô hình bung lá có mức độ tuân thủ và kiểm soát tốt hơn hay không.

Musso được trang bị bốn bánh xe.

Điều này đã ảnh hưởng đến việc đánh lái của Musso, chiếc xe này thậm chí còn nhẹ hơn ở mũi tàu so với bình thường và nhìn chung là dễ bẻ lái, nhưng vẫn khá chính xác ở tốc độ thấp trong khi ở tốc độ cao hơn có thể gặp một chút khó khăn để phán đoán, đặc biệt là ở trung tâm.

Động cơ của nó cung cấp một dải công suất hữu dụng hơn một chút, với mô-men xoắn béo có sẵn từ vòng tua máy thấp hơn Triton. Nhưng hộp số tự động sáu cấp có xu hướng sang số, và điều đó có nghĩa là hộp số liên tục cố gắng quyết định hộp số mà nó muốn ở trong, đặc biệt là khi có hàng trong thùng.

Có một điều tốt hơn trên Musso là phanh của nó - nó có bốn đĩa bánh, trong khi Triton giữ riêng với trống, và có một cải tiến đáng chú ý ở Musso khi có và không có trọng lượng trên tàu.

Triton giống như một chiếc xe tải đã sẵn sàng để đi.

Không thể xem lại việc kéo của những chiếc xe này - Ssangyong không được trang bị thanh kéo. Nhưng theo các nhà sản xuất của họ, cả hai đều cung cấp sức kéo tiêu chuẩn cấp lớp là 3.5 tấn có phanh (750kg không có phanh).

Và mặc dù chúng là xe bốn bánh, nhưng mục tiêu của chúng tôi trước tiên là xem những con đường này hoạt động như thế nào trong thành phố. Truy cập trang web của chúng tôi để biết thêm các đánh giá chi tiết, bao gồm tổng quan về các thành phần 4WD off-road trên từng chiếc.