Lái thử toa xe ga hạng trung: Nhóm thợ thủ công

Họ di chuyển dọc theo đường cao tốc trong một nhóm hòa bình, nhưng giữa họ có một cuộc chiến khốc liệt cho mọi điểm giành được trên phạm vi hoặc trên các con đường. Mười toa xe ga hạng trung với động cơ diesel với công suất khoảng 170 mã lực xuất hiện trước ban giám khảo quốc tế. Ai trong số họ sẽ nhận được huy chương cho màn trình diễn thành thạo?

Nếu các toa xe ga hạng trung được thử nghiệm là của con người, có lẽ chúng sẽ không giữ được khoảng cách tối thiểu giữa chúng. Không có thử nghiệm tổng thể nào trước đó mà những người tham gia xếp hàng thành một nhóm nhỏ gọn như vậy. Không có người thua cuộc thực sự, nhưng có những người tham gia cần cải thiện. Tất cả đều nhận được điểm cao về hành vi di chuyển trên đường năng động và an toàn. Tuy nhiên, dù ít, nhưng người chiến thắng đã xuất hiện, và anh ta:

Audi A4

Để tham gia với 136 mã lực, bạn cần phải cực kỳ tự tin. trong quá trình thử nghiệm các mẫu xe ga 170 mã lực - đặc biệt là khi không có đủ các tùy chọn phù hợp hơn trong phạm vi mẫu mã. Tuy nhiên, Audi đã mạo hiểm gửi một phiên bản tiết kiệm của A4 2.0 TDIe để thử nghiệm tổng thể. Sức mạnh của nó không đủ để giành chiến thắng trong khoang động cơ, nhưng trong bảng xếp hạng cuối cùng, chiếc xe chiếm vị trí đầu tiên. Chỉ hơn một điểm so với VW Passat với 170 mã lực. TDI. Thật ngạc nhiên là, mặc dù có công suất khiêm tốn, nhưng mẫu xe dẫn động bốn bánh lại có thể tạo ra ấn tượng chủ quan tốt về tính năng động và mô-men xoắn mạnh mẽ. TDIe của nó được điều chỉnh rõ ràng để khởi động trơn tru và có nguồn điện sẵn sàng sử dụng ngay cả ở số vòng quay thấp. Trong khi ở vòng tua 1500 vòng/phút, các đối thủ vẫn chưa thoát khỏi lỗ hổng tăng áp, thì động cơ Audi đã hoạt động rất nhanh, tạo động lực cho người lái lái xe tiết kiệm.

Điều này sẽ làm hài lòng "ngân hàng tiết kiệm" của màn hình trung tâm. Ông không chỉ đề xuất thời điểm chuyển đổi mà còn lưu ý đến các chi phí bổ sung liên quan đến việc vận hành máy điều hòa không khí và các hệ thống khác. Avant cao 4,70 m vừa dễ lái vừa giải phóng sức mạnh của nó. Cảm giác đó bắt đầu với vị trí ngồi phù hợp với phạm vi điều chỉnh lớn, tiếp tục với logic công thái học dễ hiểu, bao gồm các điều khiển đồ họa rõ ràng và kết thúc tốt hơn hệ thống treo cứng cân bằng giúp giữ vững tinh thần ngay cả khi bỏ bê đường dài.

A4 hấp thụ các bất thường một cách sạch sẽ và có kiểm soát với các chuyển động của cơ thể thấp. Do trợ lực lái phụ thuộc vào tốc độ nên hệ thống lái đôi khi tỏ ra cồng kềnh, gần như biệt lập với cảm giác vô lăng. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản Avant đối phó nhanh chóng và trơn tru với cả các bài kiểm tra động lực học trên mặt đất và lái xe địa hình tự do. Chiếc xe thậm chí còn đạt điểm tối đa cho hành vi xử lý tốt. Do đó, mẫu xe Audi, không giành chiến thắng trong bất kỳ phần thi nào, cuối cùng vẫn vươn lên dẫn đầu trong bảng xếp hạng.

Vượt qua

Mặc dù một số người đã nói đùa rằng anh ta đóng vai ông già trong Kinh thánh trong bài kiểm tra, những con gà đã được tính vào mùa thu, và sau đó chiếc VW Passat suýt chút nữa đã vươn lên bậc cao nhất của bậc thang danh dự. Và một lần nữa, anh ấy dựa vào những phẩm chất cân bằng của mình, chỉ giành được ba phần. Một trong số đó là liên quan đến thân xe, và ở chiếc Passat này, thích nghi tốt với nhu cầu thực hành, ghi được rất nhiều điểm nhờ thiết kế nội thất rộng rãi, nhiều không gian cho hành lý nhỏ và tay nghề vững chắc. Những người thử nghiệm cũng thích sự thoải mái của hệ thống treo mà mẫu xe có được nhờ bộ giảm chấn thích ứng. Ở chế độ thoải mái, chúng nhẹ nhàng hấp thụ cả tác động nhỏ và lớn - cho dù Biến thể được truyền động với tải trọng tối đa hay gần như không tải.

Nó đã chất đầy rồi - không chỉ vì hàng ghế sau thoải mái mà vì tất cả những chiếc xe tham gia thử nghiệm đều có khoang hành lý rộng nhất và dễ sử dụng nhất (từ 603 đến 1731 lít). Ngoài ra, với các công cụ rõ ràng dễ đọc, công thái học trực quan và đèn pha bi-xenon sáng, Passat quyết định cạnh tranh trong phần an toàn. Tuy nhiên, điều này là chưa đủ để được ca ngợi là vua của cảm giác lái. Tay lái của nó quá vụng về, hành vi trên đường của nó - vì lý do an toàn - từ thiếu lái thành trung tính. Nó cần nhiều không gian hơn một chút so với một số đối thủ cạnh tranh nhanh nhẹn để vượt qua những khúc cua hẹp trên đường phụ, nhưng nó vẫn nằm đâu đó ở giữa trong phần động lực học trên đường. Hãy tiếp tục vượt lên về mức tiêu thụ nhiên liệu - 4,7 lít trên đường cao tốc tiêu chuẩn và 7,1 lít trên 100 km trung bình trong thử nghiệm, thậm chí còn ít hơn mức tiêu thụ của loại yếu hơn 34 mã lực. Audi thân thiện với môi trường. Điểm yếu Passat chỉ bộc lộ khi phanh - đặc biệt là trên đoạn đường μ, nơi anh ta cần quãng đường phanh dài nhất.

Bmw 3 loạt

Tất cả những ai muốn kiếm được nhiều tiền hơn với số tiền của mình sẽ thất vọng ở đây - “troika” Touring thu hút không phải ở kích thước và không gian, mà ở sự năng động đầy mê hoặc. Ghế Exeo duy nhất có kích thước bên trong và không gian hành lý nhỏ hơn. Tuy nhiên, thiết kế của BMW cung cấp một bộ đồ bespoke chất lượng dành cho những khách hàng không có ý định lái những gia đình lớn với nhiều hành lý mỗi ngày. Và những người tìm kiếm niềm vui lái xe hoàn toàn không muốn ra ngoài - nếu chỉ vì nội thất kín đáo chất lượng cao không gây kích ứng giác quan dù đã đi hàng nghìn km. Ghế trước thoải mái và công thái học hoàn hảo, bao gồm hệ thống chỉ huy i-Drive, hoàn thành một ly cocktail dễ chịu. Chỉ những người ngồi phía sau mới tiết kiệm hơn về lời khen ngợi - đối với họ, niềm vui của chuyến đi bị lu mờ bởi không gian tương đối nhỏ và chỗ ngồi quá mềm.

Động cơ diesel 177 lít công suất 0 mã lực giúp tăng tốc mẫu xe BMW từ 100 lên 100 km/h chỉ trong 16 giây. chẳng hạn như -stop hoặc máy phát điện không được kết nối vĩnh viễn với động cơ. Nếu bạn đồng ý sử dụng bảy lít trên XNUMX km, bạn sẽ di chuyển rất nhanh; ngay cả với năm lít, tốc độ sẽ không quá thấp. Thêm vào đó là hệ thống treo, giúp hành khách thoát khỏi những va chạm quen thuộc trên đường cao tốc và đường thông thường - ở đây, lốp XNUMX inch, khá đàn hồi khi lốp lăn bánh, cũng góp phần. Chỉ trong trường hợp có vết nứt lớn trên mặt đường và đầy tải, phần gầm của "troika" mới chịu tải và phản ứng với những cú sốc thẳng đứng tăng dần rõ rệt. Trong trường hợp cực đoan nhất, phi công buộc phải điều chỉnh đường bay, điều này không khó do chỉ đạo chính xác và trực tiếp.

Những phẩm chất này, kết hợp với tính trung lập, với điểm nhấn nhẹ nhàng ở phía sau, hành vi trên đường của chiếc xe ga dẫn động cầu sau duy nhất trong các cuộc thử nghiệm, đã đưa “troika” tiến lên trong các cuộc thử nghiệm trên đường nhựa được chải chuốt kỹ lưỡng. Nhưng cũng như cảm giác vui vẻ khi rẽ nhanh trên những con đường hẹp, người mẫu vẫn dẫn trước những người tham gia khác trên sân tập năng động. Lý do cho điều này là cách bố trí truyền động, đặc biệt là trên các bề mặt ẩm ướt, đòi hỏi rất nhiều thao tác lái khéo léo - bất chấp sự can thiệp khắc phục của ESP hai giai đoạn.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier dài 4,83 m và rộng 1,89 m, mang đến sự tương phản nổi bật nhất giữa bộ ba Touring và Seat Exeo ST. Nhưng không chỉ có kích thước XXL mà Ford có thể tự hào. Ví dụ, khi nói đến sự thoải mái, cùng với không gian hành khách và hành lý sạch sẽ, Mondeo cung cấp hàng ghế trước và sau có đường viền rộng rãi để bổ sung cho việc cung cấp hệ thống treo sạch sẽ hấp dẫn. Nó hấp thụ cả sóng nhỏ và sóng lớn trên đường nhựa một cách triệt để. Ngay cả dưới tải trọng đầy đủ, khung xe hoạt động khá tốt. Đây là lúc hệ thống lái chính xác xuất hiện. Nó phản ứng một cách tự nhiên từ vị trí giữa bánh xe và truyền các lệnh của mình đến các bánh xe mà không gây cảm giác lo lắng khó chịu, và không cảm thấy rung lắc ngay cả khi lái xe trên đường gập ghềnh.

Nhìn chung, mô hình Ford nhanh nhẹn một cách đáng ngạc nhiên so với kích thước của nó. Nó đi vào các góc một cách gọn gàng và hơi nghiêng về trung tính, không có số quanh co khi nhả ga. Tuy nhiên, khi tình hình trở nên căng thẳng, một nhà ngoại cảm nhạy bén sẽ khéo léo can thiệp và xoa dịu nhịp độ. Chỉ khi chuyển làn đường ướt hai lần, chiếc xe mới yêu cầu phản ứng tập trung hơn. Người lái Mondeo luôn có thể tin tưởng vào hệ thống phanh của mình, cảm giác đạp và khoảng cách dừng xe vẫn không thay đổi ngay cả sau thời gian dài sử dụng.

TDCi 2,2 lít gây ấn tượng với khả năng phát triển sức mạnh ổn định, cách cư xử kém thuyết phục và tiết kiệm nhiên liệu. Với mức tiêu thụ tối thiểu là 5,5 lít và trung bình là 7,7 lít, Mondeo nặng 1677 kg không thể xếp hạng dưới mức trung bình, kết quả là giống nhau về đặc tính động lực học.

Renault Laguna

Tạm biệt sản phẩm francophile tầm thường, xin chào động lực học đường mà mọi người yêu thích! Trong phạm vi thử nghiệm cột điện, mặc dù có cảm giác lái hơi giả tạo, Laguna vượt xa các đối thủ cạnh tranh của nó một khoảng cách lớn. Cho dù đó là slalom, chuyển làn đường hay tránh chướng ngại vật, những người khác đều hít phải bụi. Và khi không có bụi trên đường đua nhưng lại có nước, chiếc xe của Pháp nhanh chóng vượt qua bài kiểm tra đường vòng và dễ dàng điều khiển.

Trong trường hợp này, phiên bản GT được hưởng lợi từ hệ dẫn động cầu sau tiêu chuẩn. Lên đến 60 km / h, chúng lệch 3,5 độ theo hướng ngược lại với hướng quay của bánh trước, và trên tốc độ này, chúng sẽ rẽ cùng chiều với hướng quay của bánh trước. Điều này làm cho Laguna không chỉ nhanh nhẹn mà còn dễ vận hành. Bất chấp hành động của tay lái mạnh mẽ, ở tốc độ cao, chiếc xe không bị đe dọa bởi các chi sau nguy hiểm hoặc các cú đánh thần kinh.

Đối với sự thoải mái của hệ thống treo nảy trong quá khứ, Laguna giờ đây dường như đã từ bỏ nó để nhường chỗ cho sự cạnh tranh. Đặc biệt, trục trước va đập, phản ứng căng thẳng với các khớp nối ngang trên mặt đường và truyền những va chạm ngắn đến thân xe ở dạng gần như không được lọc. Điều này làm giảm sự thoải mái khi lái xe trên đường cao tốc, tiếng động cơ và luồng không khí có thể nghe thấy rõ ràng cũng có tác động tương tự. Một vấn đề về hương vị là vị trí hơi cao trên ghế thể thao có đệm dày, cũng như công thái học, khiến người mới bắt đầu bối rối với nhiều nút và điều khiển. Sau một thời gian làm quen, việc thao tác trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Động cơ diesel 178 mã lực - dành riêng cho phiên bản GT - nhờ 400 Newton mét, nó thể hiện sự cơ bắp ở dải vòng tua trung bình, nhưng trước đó nó cho phép mình hơi yếu khi xuất phát và mức tiêu thụ trung bình trong thử nghiệm là 8,4 l / 100 km là khá cấm đoán. Đèn pha xenon của Renault là một trong những loại tốt nhất trên thị trường, cũng như tính công thái thông minh của hàng ghế sau có thể gập lại và chất lượng của vật liệu nội thất.

toyota avensis

Với động cơ D-CAT, dung tích 2,2 lít, Toyota Avensis vượt qua câu lạc bộ 400 Nm. Với nó, chiếc xe không chỉ đạt 100 km / h trong vòng chưa đầy XNUMX giây mà nhờ sự phát triển công suất đồng đều và tỷ số truyền phù hợp, nó phát triển lực kéo ấn tượng khi vượt. Mặt khác, nó thậm chí không cần nhiều nhiên liệu. Không giống như động cơ hạn chế tiếng ồn, thiết bị điện tử âm thanh trở nên ồn ào ngay cả trong những trường hợp tầm thường. Cả ấn tượng về chất lượng nội thất, một phần được lót bằng nhựa chống trầy xước và ghế trước bọc thưa thớt đều khiến bạn muốn một thứ gì đó tốt hơn. Hành khách phía trước thiếu sự hỗ trợ đầy đủ - bên và vai, cũng như vị trí vừa ý trên ghế.

Chiếc Toyota đơn giản một lần nữa giành được thiện cảm nhờ các nút điều khiển lớn, được thiết kế đẹp mắt cũng như hệ thống điều hòa không khí và radio không thể nhầm lẫn, chỉ để thua chúng trong bài kiểm tra xử lý. Chiếc xe nặng 1,6 tấn điều khiển hệ thống lái một cách vụng về, tạo cảm giác giả tạo; ở tốc độ cao hơn, nó thiếu lái và chậm lại như thể tự nó, ngay cả trước khi ESP làm được. Vì Avensis Combi không di chuyển nhanh hoặc chính xác nên nó đạt điểm trung bình trong các bài kiểm tra động lực học trên đường. Tình huống tương tự với sự thoải mái của hệ thống treo - nó truyền những va chạm ngắn vào thân xe, như thể sao chép bề mặt đường đua, nhưng đồng thời nó cũng đối phó tốt với sóng trung bình và dài trên đường nhựa.

Mọi thứ trông tối hơn trong ánh sáng. Là người chơi duy nhất trên sân có đèn pha halogen, Avensis đứng cuối trong cả hai bài kiểm tra đường hầm ánh sáng và lái xe ban đêm. Mặt khác, hệ thống phanh mạnh mẽ và đáng tin cậy của người Nhật Bản đã đảm bảo cho anh ta một chiến thắng trong phần tương ứng và cuối cùng giành vị trí thứ sáu.

Biểu tượng Opel

Tôi tự hỏi làm thế nào mà Insignia vẫn chưa bị đè bẹp bởi sức nặng không thể chịu nổi của những kỳ vọng cao mà Opel đã đặt vào chiếc xe này. Chỉ trong một cú trượt ngã, nó đã loại bỏ tinh thần thực dụng của Vectra - hãy quên Caravan đi, giờ đây Sports Tourer có thể chở 1530 hành khách và 320 lít hành lý. Fan Vectra rú lên đau đớn vì biết nó kém con cưng của mình XNUMX lít. Một sự hy sinh được thực hiện là cách bố trí tựa lưng mới gây khó khăn cho việc tải do cạnh dưới nhô ra nhiều.

Mặc dù có kích thước bên ngoài ấn tượng, nhưng trong kỷ luật được đề xuất, Insignia xếp hạng không cao hơn mức trung bình của xếp hạng giữa những người tham gia bài kiểm tra tổng thể. Về độ linh hoạt của nội thất và tải trọng, chiếc xe thậm chí còn tụt lại phía sau, nhưng thời gian sử dụng được bù đắp bằng hàng ghế trước được trang bị đặc biệt phù hợp cho những chuyến đi dài. Công thái học mất một số thời gian để làm quen do số lượng lớn các phím và điều khiển, cũng như thực tế là một số chức năng được điều khiển từ hai nơi. Tuy nhiên, nó đã quen với khả năng cơ động tốt ngay lập tức - hệ thống lái phản ứng tự nhiên với vị trí giữa của vô lăng và khung gầm được điều chỉnh tốt khuyến khích bạn vượt qua các khúc cua một cách nhanh chóng và suôn sẻ.

Chỉ bằng một nút bấm, các đặc tính của bộ giảm chấn thích ứng, hệ thống lái trợ lực và hành vi tăng tốc của động cơ có thể được điều chỉnh từ mức khó thẳng đến mức thoải mái. Về nguyên tắc, nhanh nhẹn và trung lập khi vào cua, toa xe dài 4,91 m và nặng 1,7 tấn ngăn chặn hiện tượng trượt bánh hoặc phản ứng gay gắt khi nhả ga. Chiếc xe được hưởng lợi từ điều này cả trên đường đua và đường thử. Cho dù đó là chuyển đổi làn đường đôi hay làn đường đôi trên bề mặt ẩm ướt, mẫu xe Opel xử lý nó một cách dễ dàng từ phía người lái.

Tuy nhiên, các kỹ sư đã phải làm việc chăm chỉ để CDTi hai lít chạy không được êm ái cho lắm. Điểm yếu dễ nhận thấy của động cơ khi khởi động là kết hợp với tỷ số truyền "dài" và dẫn đến hiệu suất kém kinh khủng như đo được trong bài kiểm tra độ đàn hồi. Tuy nhiên, sự kết hợp này làm giảm chi phí, cùng với ánh sáng tốt hơn (được đo bằng thử nghiệm đường hầm), mang lại nụ cười trên khuôn mặt của những người thử nghiệm.

Ghế Exeo

"Xin chào lần nữa!" một số người dẫn chương trình truyền hình muốn nói và Chỗ ngồi có thể sử dụng địa chỉ này làm khẩu hiệu Exeo. Thật vậy, mẫu xe này đánh thức cuộc sống thứ hai của thế hệ Audi A4 đã phai nhạt. Được cứu khỏi việc loại bỏ theo chính sách kiểu dáng, sau một chút chỉnh sửa thẩm mỹ, Avant trước đây trở lại với tên gọi ST. Điều này cho phép bạn so sánh hai thế hệ mô hình toa xe tầm trung. Ngay chỗ ngồi đầu tiên trên xe đã thuyết phục rằng chiếc Audi cũ không bị ngừng sản xuất do lắp ráp kém. Vững chắc hơn bao giờ hết, dưới vỏ bọc của Exeo, anh ấy đang chỉ cho một số đối thủ trẻ tuổi cách mọi thứ nên được thực hiện.

Lựa chọn chất liệu tốt, đường may chắc chắn, đường may rõ ràng và bố cục chủ đạo là các đường thẳng là điểm cộng gây thiện cảm nhưng không đủ để tránh mất mát một phần cơ thể. Kích thước nội thất quá khiêm tốn, cảm giác không gian kém và cốp nhỏ, cùng với cabin thiếu linh hoạt là những lý do khiến Exeo bị bỏ lại phía sau. Công thái học của bảng điều khiển, với ít menu và nhiều nút và điều khiển, sẽ thu hút những người lần đầu tiên bước vào xe. Tuy nhiên, các điều khiển màn hình thấp cảm thấy lỗi thời.

Về sự thoải mái, tình hình đã tốt hơn, ở đây, tay vợt người Tây Ban Nha tương đối yên tĩnh di chuyển vào giữa bàn để tấn công muộn hơn một chút với chiếc TDI 170 mã lực của mình với hệ thống phun đường ray thông thường. Lực kéo mạnh mẽ và động lực lái tốt kết hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp khiến nó thậm chí còn vượt xa người kế nhiệm A4 Avant. Phiên bản tiết kiệm của Audi với 136 mã lực tiêu thụ ít hơn trung bình chỉ 0,2 lít - với kích thước ấn tượng hơn nhiều và cùng trọng lượng.

Exeo lag là đáng chú ý trong hành vi của nó trên đường. Chiếc xe vượt qua các khúc cua và đi vòng qua các cột khá vụng về, một phần xung lực từ vô lăng bị mất đi do rung lắc của thân xe. Ngoài ra, nó giảm tốc độ kém nhất - ở tốc độ 100 km / h, khoảng cách phanh giữa nó và tốt nhất là từ một đến hai mét.

Citroen C5

Nó không chỉ được gọi là Tourer, mà trên thực tế. Với khả năng cách âm hiệu quả, giảm chấn và lò xo điều chỉnh thoải mái, ghế ngồi sang trọng (có chức năng massage cho người lái), hành khách Citroen C5 có thể đi đến những nơi xa, và hành trình trở nên thú vị. Khoảng cách xa không làm bạn sợ hãi với biturbodiesel 170 mã lực, mặc dù có trọng lượng rắn gần 1,8 tấn nhưng cho phép bạn đạt được tốc độ trung bình cao - tuy nhiên, với chi phí tiêu thụ nhiên liệu tương đối cao. Trung bình, C5 luôn cần nhiều hơn một lít so với các mẫu xe tiết kiệm nhất trong bài kiểm tra tổng thể.

Tuy nhiên, thông điệp của nó không phải dành cho những người tiết kiệm nhất mà dành cho những người hâm mộ thương hiệu cố tình tránh các tiêu chuẩn - với trục vô lăng cố định, nhiều nút bấm và bộ điều khiển hấp dẫn (bao gồm cả nhiệt kế dầu) có các kim nhỏ bao quanh chu vi của mặt số. Người lái xe nên hạn chế vào cua gấp - hệ thống lái hoạt động như thể không có kết nối trực tiếp với vô lăng và việc điều khiển quá khó khăn. So với các mẫu xe nhanh nhẹn hơn, xe ga Citroen cần nhiều chỗ hơn để điều khiển nhanh, nhưng nó không bao giờ đánh bạn với những con số phức tạp.

Bạn không nên mong đợi điều kỳ diệu từ hệ thống treo thủy khí - nó phản ứng không chắc chắn với những đoạn va chạm ngắn, tạo cảm giác va chạm và chỉ trên đường nhựa sóng dài mới bộc lộ khả năng mang lại sự thoải mái êm ái. Trong cài đặt chặt chẽ hơn của van điều tiết, các rung động của C5 ổn định nhanh hơn một chút. Động cơ 2,2 lít hoạt động tốt, nhưng tạo ra một tuyên bố lớn về nỗ lực của nó khi tải. Một hộp số sáu tốc độ có thể chính xác hơn.

Mazda 6

Động cơ mạnh nhất, trọng lượng nhẹ nhất - đằng sau những đường nét uyển chuyển trên thân xe Mazda 6 Sport Kombi, phải ẩn chứa một vận động viên thực thụ. Nhẹ hơn 300 kg so với Opel và Citroën mập mạp, mẫu xe Nhật Bản được kỳ vọng sẽ vượt trội hơn họ trong tất cả các môn thể thao. Nhưng chuyện gì đang xảy ra? Vị trí cuối cùng trong phần về hành vi trên đường! Chỉ tại một bùng binh ngập nước, Mazda mới có thể lái xe một cách tự tin, đạt tốc độ cao và đồng thời dễ dàng điều khiển. Mặt khác, các phi công thử nghiệm phàn nàn về xu hướng hành vi bồn chồn ở góc cua với những phản ứng đáng chú ý khi nhấn ga. Điều này dẫn đến tốc độ thấp và người lái phải nỗ lực đáng kể, đặc biệt là trong bài kiểm tra tránh chướng ngại vật ướt.

Các tác động tương tự xảy ra khi lái xe mạnh hơn trên đường phụ. Ở đây, chiếc Mazda đầu tiên cho thấy một phần dưới nhẹ, sau đó, phía sau bắt đầu đi ngang. Đây là một sự trả thù của bối cảnh thể thao đòi hỏi, có thể chỉ mang lại nụ cười cho những người hâm mộ cứng cỏi của môn lái xe năng động. Được hỗ trợ bởi một hệ thống lái hoạt động hơi giả tạo nhưng cung cấp thông tin đường tốt và các yếu tố hệ thống treo được điều chỉnh cẩn thận, họ vui vẻ săn tìm các góc cua.

Các đoạn thẳng giữa các góc cua bị động cơ 2,2 lít khá to và hơi rung nuốt chửng thành từng mảng lớn. Nó tấn công dữ dội với mô-men xoắn cực đại 400 Nm, đặc biệt ở dải vòng tua trung bình. Nó không thích số vòng quay thấp - cũng giống như khung gầm không thích những cú va chạm ngắn. Sport Kombi luôn khao khát chuyển động năng động, nhưng không phải là không có tài năng thực tế. Ví dụ, khi bắt đầu ở tốc độ 60 km/h, hệ thống hỗ trợ chuyển làn radar sẽ cảnh báo bằng tín hiệu hình ảnh và âm thanh nếu có phương tiện khác đi vào điểm mù từ cả hai phía. Thêm vào đó là khu vực chở hàng rộng rãi với nắp gập tiện dụng và hàng ghế sau, phần dưới và tựa lưng gập đồng thời khi nhấn cần gạt. Mặc dù hàng ghế sau đủ thoải mái để ngồi, nhưng tất cả những người thử nghiệm đều phàn nàn, ngoài nội thất bằng nhựa cứng, việc thiếu hỗ trợ cơ thể và hàng ghế trước nhỏ.

Kết hợp với mức độ tiếng ồn trong cabin cao và hệ thống treo cứng hơn, điều này tạo ra cả sự thoải mái trong phạm vi dài và kết quả thử nghiệm tốt.

bản văn: Jorn Thomas

một bức ảnh: Ahim Hartman

Đánh giá

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Môi trường – 462 шт.

Không có một màn trình diễn tệ nào, và đứng đầu trong phần môi trường với BMW – do đó, với hành vi an toàn, công thái học đơn giản và chi phí thấp, Audi A4 thân thiện với môi trường đã giành chiến thắng trong các bài kiểm tra tổng thể, mặc dù công suất thấp hơn đáng kể. TDI hai lít của nó với 136 mã lực. chủ yếu gây ấn tượng với khả năng lái xe dễ chịu ở tốc độ thấp.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 điểm

Chiếc xe nhẹ nhất và mạnh nhất trong cuộc thử nghiệm đứng cuối cùng - lý do là gì? Một trong số đó là định hướng nhất quán của các cài đặt để có động lực học tối đa. Ví dụ, hệ thống treo cứng dẫn đến hiện tượng trôi điểm, điều tương tự cũng xảy ra do khả năng cách âm kém và sự nhanh nhẹn, nhưng một chút hành vi lo lắng trên đường. Ngay cả đèn pha xenon cũng phát sáng ở cuối bảng - trong tình huống này, ngay cả 185 mã lực động cơ diesel và cơ hội tốt để chuyển đổi bên trong cũng không thể thay đổi được gì.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 điểm

Những ưu điểm của nó không bao giờ lỗi thời - mẫu xe thể hiện một cách thuyết phục khi so sánh về không gian, sự thoải mái và an toàn, điều này không chỉ mang lại cho Passat một lợi ích tổng thể cân bằng ở từng bộ phận mà còn đưa nó gần như dẫn đầu, ở một vị trí trên chiếc A4. Chỉ có một điểm dừng xấu mới ngăn cản anh ta chiến thắng.

3. BMW 320d Touring – 453 điểm.

Nó có thể không cung cấp nhiều không gian, nhưng rất vui khi được quản lý. Ngoài ra, "troika" mạnh mẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu, chứng minh một cách hùng hồn rằng hệ sinh thái, hiệu quả và động lực học không loại trừ lẫn nhau. Chủ yếu là dễ lái và điều khiển, người tham gia thử nghiệm lái bánh sau duy nhất yêu cầu tay lái nhạy trong các tình huống rủi ro hơn.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 điểm

Xe to và tốt - Mondeo thu hút không chỉ với không gian nội thất ấn tượng cho hành khách và hành lý. Mẫu xe có hệ thống treo thoải mái, ghế trước và sau thoải mái, hành vi của nó trên đường luôn an toàn và hệ thống phanh cực kỳ đáng tin cậy. Chỉ có động cơ 2,2 lít là kém hơn đáng kể so với động cơ tốt nhất.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 điểm

Trong các bài kiểm tra động lực học trên đường, đối thủ cạnh tranh không có cơ hội - Laguna GT dẫn động bốn bánh rất nhanh chóng và dễ dàng đánh lái giữa các cột và quanh các khúc cua trên đường phụ. Tuy nhiên, sẽ rất tuyệt nếu lái xe thoải mái hơn và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 điểm

Avensis chiến thắng về hệ thống phanh, mặt khác, nó gây ấn tượng hơn hết là khả năng đàn hồi tốt của động cơ 2,2 lít. Công thái học không có vấn đề gì, nhưng khả năng cơ động hơi cồng kềnh. Đối với sự thoải mái và chất lượng của ghế ngồi, chúng vẫn có thể được cải thiện - kể cả với đèn pha halogen, loại đèn chiếu sáng ít nhất trên đường.

7. Phiên bản Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi – 430 đô la.

Nội thất hiện tượng ấn tượng tương phản với nội thất ít hiện tượng hơn. Đồng thời, hình dạng của tựa lưng cản trở việc tải và khả năng hiển thị, và công thái học bị ảnh hưởng bởi sự phong phú của các nút. Ngược lại, Insignia tỏ ra nhanh nhẹn và đáng tin cậy trên đường, ghế bọc cơ thể và đèn pha xenon đặc biệt sáng và hiệu quả. Đáng thất vọng là CDTi hai lít, mặc dù rất kinh tế, nhưng chạy không đều và cho thấy điểm yếu rõ ràng khi ra mắt.

8. Ghế Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 điểm

Việc hâm nóng có thể khiến món thịt hầm hôm qua ngon hơn, nhưng không phải là một chiếc Audi A4 cũ. Bên ngoài, mô hình Exeo ST chỉ cho thấy rằng sự tiến bộ không bao giờ dừng lại. Về tay nghề, công thái học và sự thoải mái, chiếc xe đến từ Tây Ban Nha không hề thua kém những người khác, cũng như động cơ TDI mạnh mẽ và tiết kiệm với 170 mã lực. nó thậm chí có thể làm hài lòng nhiều người. Tuy nhiên, hệ thống phanh được cung cấp, sự nhanh nhẹn và rộng rãi cho thấy độ trễ rõ ràng.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 điểm

C5 thực hiện một cách thuyết phục như một chiếc xe chạy đường dài, mặc dù hệ thống treo khí nén của nó không phản ứng thoải mái như người ta có thể mong đợi. Lần lượt, chiếc xe lặng lẽ trôi dọc theo con đường, nâng niu hành khách bằng sự thoải mái về chỗ ngồi cao cấp trong một bầu không khí đặc biệt. Tuy nhiên, động lực đường bộ và kinh tế không phải là một trong những thế mạnh của nó.

chi tiết kỹ thuật

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Môi trường – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 điểm	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 điểm	3. BMW 320d Touring – 453 điểm.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 điểm	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 điểm	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 điểm	7. Phiên bản Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi – 430 đô la.	8. Ghế Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 điểm	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 điểm
Khối lượng làm việc	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
sức mạnh	136 k. Từ. ở 4200 vòng / phút	185 k. Từ. ở 3500 vòng / phút	170 k. Từ. ở 4200 vòng / phút	177 k. Từ. ở 4000 vòng / phút	175 k. Từ. ở 3500 vòng / phút	178 k. Từ. ở 3750 vòng / phút	177 k. Từ. ở 3600 vòng / phút	160 k. Từ. ở 4000 vòng / phút	170 k. Từ. ở 4200 vòng / phút	170 k. Từ. ở 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	10,2 với	8,6 với	9,4 với	8,0 với	9,5 với	9,1 với	8,8 với	10,9 với	9,0 với	10,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
tốc độ đầy đủ	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Giá cơ bản	35 000 EUR (ở Đức)	32 800 EUR (ở Đức)	35 550 EUR (ở Đức)	35 450 EUR (ở Đức)	32 400 EUR (ở Đức)	32 400 EUR (ở Đức)	32 350 EUR (ở Đức)	31 405 EUR (ở Đức)	30 290 EUR (ở Đức)	32 400 EUR (ở Đức)