Những người đi xe đạp trẻ

Với số lượng giấy phép mới mà trang web này và các diễn đàn đang diễn ra thường xuyên, đối với tôi, có vẻ như những người đi xe đạp "cũ" có thể cố gắng chia sẻ kinh nghiệm của họ với họ để tránh những cái xẻng ngớ ngẩn mà chúng ta đều biết.

Vì vậy, tôi sẽ bắt đầu bằng cách liệt kê một vài mẹo và tôi trông cậy vào tất cả các bạn để mở rộng danh sách việc cần làm của bạn và không.

Tại điểm dừng:

Danh sách kiểm soát

Lập danh sách kiểm tra trước khi rời đi để bạn không quên bất cứ điều gì:

• cắt liên lạc,
• điểm chết,
• trình chặn đĩa,
• đứng bên,
• thiết lập cổ điển,
• bật đèn pha,
• mũ bảo hiểm đính kèm,
• áo khoác đóng,
• nửa trên của cơ thể được đóng lại,
• không có gì đặt ở phía sau yên xe, v.v.

Việc giám sát có thể tốn kém (vật cản có thể làm vỡ một cái gì đó) hoặc có thể nguy hiểm (lắp một chiếc xe cổ do người qua đường di chuyển hoặc che áo khoác của bạn khi lái xe).

Bạn cũng có thể thấy mình đang ở trong một tình huống không thể kiểm soát: hãy tưởng tượng một chiếc xe máy hạng nặng đậu trên vỉa hè với ổ khóa kỷ lục. Bạn có thể di chuyển về phía trước đủ để hạ bánh trước khỏi vỉa hè và bánh xe sẽ khóa lại. Không thể rút lui khỏi vỉa hè, cũng không thể đặt nạng trở lại ... (đừng cười, điều này đã xảy ra với tôi: tấm thảm trên cùng được đảm bảo trừ khi bạn có bánh quy lớn hoặc một hành khách giúp đỡ).

Cân nhắc bẻ khóa lái TRƯỚC KHI đạp xe (trong trường hợp mất cân bằng, bạn sẽ dễ dàng bắt kịp nếu ghi đông bị lỏng).

Đừng quay tay lái cho đến khi bạn đặt mông lên yên xe (nạng có thể nhảy).

Hành vi tham nhũng

Để ngăn chặn, hãy chú ý đến hành vi hối lộ.

• Tránh đậu xe mô tô hạng nặng khiến bạn phải leo dốc để thoát ra ngoài (ví dụ: xe máy đang đậu với bánh trước dựa vào tường hoặc lề đường).
• Đặt nạng xuống đất sau khi bẻ lái hoàn toàn và chỉ khóa lái sau khi máy đã được cài đặt (không bao giờ bẻ lái khi máy đặt ở bên cạnh).
• Nếu bạn hướng bánh lái về bên phải trước khi đặt nạng, hãy luôn chuyển tốc độ (bên nhảy dễ dàng hơn nhiều khi bánh lái quay sang phải).
• Hãy xem xét bản chất của mặt đất mà bên đó đang ở (mặt đất: trời có thể mưa, hắc ín nóng: nó cũng có thể chìm xuống, sỏi: không ổn định, cát: chúng ta đừng nói về nó).
• Chỉ sử dụng giá đỡ trung tâm trên mặt đất bằng phẳng và chắc chắn. Không được chất nửa trên của thùng máy và các va li để chết trong nhà máy điện (có khi không lấy ra được nữa).
• Không đậu quá gần một xe máy khác (nguy cơ gây hiệu ứng domino và gây khó chịu đáng kể khi rời đi hoặc di chuyển).

Lập danh sách kiểm tra để nhớ cài khóa, để mũ bảo hiểm hoặc găng tay trên yên xe, hoặc tệ hơn, giữ chìa khóa trên xe đạp của bạn.

• Quy tắc 1: Bất kỳ danh sách kiểm tra nào cũng nên được tiếp tục lại từ đầu nếu bạn bị phân tâm (ví dụ: một người qua đường hỏi thời gian hoặc điện thoại di động đổ chuông).
• Quy tắc 2: Không bao giờ bỏ qua danh sách kiểm tra, đặc biệt nếu bạn đang vội.
• Quy tắc 3: Đừng lập danh sách kiểm tra của bạn bằng cách nói chuyện với hành khách.

Khi bắt đầu:

Đạp phanh sau khi vượt qua cái đầu tiên: bộ ly hợp có thể bị dính và một cú nhảy nhỏ, không kiểm soát có thể gây nguy hiểm (hãy tưởng tượng người lái xe đạp đi cách bánh trước 10 cm).

Làm khô hoặc làm ấm phanh. Đừng bao giờ quên rằng lần phanh đầu tiên có thể yếu hơn nhiều so với bình thường (đĩa phanh ướt, bám bụi hoặc hơi gỉ).

Tập thói quen bắt đầu như một tấm thảm lớn (trong trường hợp bạn quên tủ đựng đồ của mình hoặc chữ U: hai biện pháp phòng ngừa tốt hơn một).

Cẩn thận với động cơ nguội: khi bắt đầu vào khúc cua (dừng, cháy, ra khỏi bãi đỗ xe), hãy đi đủ vòng để không bị kẹt ở giữa khúc cua trong 2 giờ, bởi vì quá ngạc nhiên là nó ngay lập tức trở nên rất rất khó để bắt kịp xung quanh góc. Điều này đặc biệt áp dụng cho các đơn lớn và cặp song sinh đầy mô-men xoắn, bởi vì chúng tôi nhanh chóng quen với việc co lại khi không tải. Knock off khởi động càng nhanh càng tốt, đặc biệt là trên Kawas, theo truyền thống thực hiện nhiều vòng tròn trên bộ khởi động: được thêm vào lần phanh đầu tiên, có thể kỳ lạ (không có gì khi bắt đầu, nhưng nó hoạt động rất nhanh), động cơ liên tục Lực đẩy có thể dễ dàng chuyển sang khóa bánh trước nếu bạn phải phanh gấp, đặc biệt là ở tốc độ 10 km / h và ngay cả khi ở trạng thái khô, nếu bạn vẫn chưa biết cách phanh rất tốt.

Trong trường hợp khẩn cấp, cố định hoặc tốc độ rất thấp:

Pied à terre: Nếu bạn cần đặt chân xuống đất để bắt kịp cú ngã hoặc ổn định xe đạp, chỉ đẩy theo phương thẳng đứng chứ không phải từ bên cạnh: thói quen tốt này giúp tránh việc tìm mông của bạn trên mặt đất khi mặt đất trơn. Hơn nữa, nếu bạn không biết làm điều đó, không thể lái xe trên tuyết hoặc băng (đây là cơ sở của tất cả mọi thứ). Hãy luôn nghĩ về điều đó, ngay cả khi dừng xe ở đống lửa hoặc đi nhờ xe, và đặc biệt là tại các trạm xăng thường đổ đầy nhiên liệu diesel (với giày xuyên quốc gia có đế nhựa, hoặc băng là keef-keef). Làm điều này một cách có hệ thống khi đi vào ngõ cụt. Tìm một vị trí thích hợp để biến nó thành phản xạ. Nói ngắn gọn, tàu hỏa.

Tuy nhiên, hãy cẩn thận không đặt chân ở nơi có thể bị chắn ngang (ví dụ: dựa vào lề đường). Trong trường hợp bị ngã từ bên này, gần như không thể cứu được mắt cá chân. Tốt hơn bạn nên đặt chân lên vỉa hè, ngay cả khi điều đó có nghĩa là bạn phải đưa người lái xe vào nếu phải. Điều tốt nhất còn lại là dự đoán nơi bạn có thể dừng lại (giữ lợi nhuận của bạn). Điều này thậm chí còn quan trọng hơn nếu bạn có một hành khách có nhiều khả năng di chuyển và mất thăng bằng trên một chiếc xe đạp đứng yên.

Đây đã là rất nhiều, và chúng tôi vẫn chưa đi du lịch! Không có danh sách kiểm tra nào nữa. Khi bạn đang lái xe, bạn cần phản xạ, và đừng nói với chính mình: "Tôi nghĩ về điều này, thế này, sau đó ..." và Puff biker. Chỉ suy nghĩ trong hoàn cảnh thoải mái (đường thẳng của sa mạc). Thời gian còn lại, bạn chỉ việc lái xe và chạy theo phản xạ của bạn (à bạn cũng phải suy nghĩ, nhưng nhanh chứ không phải như trên ghế đâu nhé, bạn hiểu ý tôi mà).

Thặng dư.

Đây là thao tác nguy hiểm nhất. Vì vậy, chúng ta phải hết sức lưu ý điều này.

• Khi đến gần xe bị vượt, hãy thẳng thắn di chuyển sang bên trái.
  
  Nếu anh ta chậm lại, anh ta sẽ đưa ra lựa chọn giữa nghiền nát hoặc tránh né. Khi nghi ngờ, hãy biện hộ để tránh. Trong hầu hết các trường hợp, tốt hơn là bạn nên cọ xát vào thân xe hơn là đập trực tiếp vào cản xe (điều này thường dễ bắt lửa, ít gây đau hơn và việc sửa chữa cũng rẻ hơn).
  
  Đây không phải là một quy tắc tuyệt đối; ví dụ, tốt hơn là xô vào phía sau của chiếc xe hơn là nhảy vào chiếc xe tải đi phía trước nó. Trong trường hợp trọng lượng nặng, tốt hơn là đánh nó từ phía sau hơn là cọ xát vào những bánh xe khổng lồ đầy những bu lông lớn nhô ra. Dù bằng cách nào, xe máy đấu với xe tải luôn là một thảm họa tuyệt đối. Hãy chắc chắn rằng điều này không bao giờ xảy ra với bạn.
• Không bao giờ được vượt qua xe tải hoặc xe tải nặng (thực ra là bất cứ thứ gì hoàn toàn không trong suốt) nếu có giao lộ, ngay cả khi nó chỉ ở bên phải và được bảo vệ bởi một trạm dừng. Một chiếc ô tô có thể đi từ bên phải mà không nhìn thấy bạn hoặc không nhìn thấy nó và rẽ trái nếu nó có thời gian để vượt trước xe tải. Bạn có thể lấy nó từ phía trước mà không có thời gian để phanh.
• Không được vượt nếu có người dừng xe ở phần đường bên trái. Một số kẻ ngốc quay sang phải chỉ nhìn sang trái bởi vì họ không biết rằng chúng ta có thể tăng gấp đôi khi họ ở đó. Điều này là xác thực, tôi đã thấy anh ấy làm điều đó. Việc vượt xe trong những điều kiện này chỉ có thể thực hiện được nếu đường đủ rộng để hai xe qua lại, hoặc nếu bạn thấy người lái xe quay đầu.
• Khi vượt qua trọng lượng lớn trên đường hoặc đường cao tốc, dự án sẽ đẩy bạn ít nhiều sang trái khi bạn đạt đến độ cao của cabin. Hãy chuẩn bị cho điều này, nhưng đừng bao giờ thấy trước nó, bởi vì sức mạnh của dự án này và thời điểm chính xác nó sẽ xảy ra là không thể đoán trước. Một số mô hình xe tải mới nhất được nghiên cứu rất kỹ lưỡng và di chuyển ít không khí hơn nhiều so với những mẫu xe tải khác. Nó cũng có thể được kết hợp với một cửa gió chéo tạm thời bị che bởi một trọng lượng nặng.
• Vượt qua đội hình xe hơi trên đường chỉ dành cho những người chuyên nghiệp và những kẻ điên rồ. Nếu bạn là người mới bắt đầu, hãy quên nó đi ngay bây giờ. Khi bạn vượt qua dòng xe, bạn đang tăng tốc trong một thời gian dài và bạn phải phanh trong một thời gian rất dài trước khi bạn có thể gấp lại, một khoảng thời gian mà bạn phải thêm bất cứ điều gì cần thiết để tạo khoảng trống giữa hai chiếc hộp (điều này còn lâu mới rõ ràng, đặc biệt là vào thời điểm điện thoại di động đang phát triển mạnh mẽ). Việc ước tính thời gian gấp không thể nén này rất khó và phụ thuộc vào nhiều yếu tố (xe máy, tốc độ, mật độ phương tiện trong hàng, v.v.). Đối với thông tin của bạn, quá trình này sẽ mất từ ​​4 đến 8 giây. Nó dài quá. Bạn có thể cho biết bạn sẽ mất bao nhiêu giây để va chạm với một xe đi ngược chiều khi bạn đạp phanh gấp trong khi quan sát những chiếc xe bạn vượt để sang số và tìm một lỗ hổng, tất cả đều trong một tình huống căng thẳng? Điều này có thể xảy ra bởi một người chuyên nghiệp đồng ý chấp nhận rủi ro của mình, điều này thật nguy hiểm đối với người mới bắt đầu.
  
  Và trên hết, bạn KHÔNG BAO GIỜ có theo chân người đi xe đạp gấp đôi xếp hàng lại gầnbởi vì bạn không thể nhìn thấy phía trước đủ tốt để có thể tính toán cú đánh của anh ta.
  
  Và ngay cả khi anh ấy “ủng hộ Phil” đi trước, anh ấy sẽ không có thời gian để chăm sóc bạn và nhường chỗ cho bạn. Việc vượt hai ô tô cùng một lúc đã khó mà không thử cả dàn xe máy trong vài năm.
  
  Chỉ có một ngoại lệ: bạn có thể tăng gấp đôi dòng xe ô tô đang dừng bằng cách di chuyển với tốc độ 20 hoặc 30 km / h (không bao giờ lặp lại do cửa mở hoặc người đi bộ băng qua giữa các ô).
  
  Nếu, sau tất cả những lời giải thích này, bạn thử 15 ngày sau khi nhận được giấy phép trong túi, bạn thuộc loại điên rồ (nhưng điều này luôn có thể phù hợp với độ tuổi).

Ở thị trấn.

Thác nước là phổ biến trong thành phố, nhưng hiếm khi nghiêm trọng vì bạn không lái xe nhanh. Bạn vẫn có thể giết chính mình hoặc ai đó trong thành phố, vì vậy đây không có lý do gì để liều lĩnh. Mặt khác, mối nguy hiểm lớn hơn nhiều, vì vậy cần phải chú ý gấp đôi.

Đây là danh sách những cái bẫy ngu ngốc:

Xe tải, xe buýt hoặc xe tải dừng lại trong đám cháy

nó không trong suốt và người đi bộ có thể băng qua nó từ phía trước. Không có vấn đề gì về việc vượt quá 10 km / h, trừ khi bạn muốn đánh trẻ.

Leo lên hàng ô tô bên phải

Điều đầu tiên cần nhớ là bộ luật đường cao tốc cấm hoàn toàn điều này vì đây là một đường di chuyển đặc biệt nguy hiểm.

Nếu bạn vẫn muốn mạo hiểm, điều này chỉ có thể thực hiện được nếu vạch dừng lại và bạn cũng phải cẩn thận về việc mở cửa, người đi bộ băng qua ô và người đi bộ trên vỉa hè quay lưng lại. Một lần nữa, tối đa là 10 hoặc 20 km / h tùy thuộc vào chiều rộng có sẵn.

Đặc biệt nguy hiểm: taxi. Một chiếc taxi đã dừng, dù ở bất cứ đâu, đều có khả năng bị rơi khách, những người có thể không cẩn thận khi mở cửa. Đèn báo taxi đang miễn phí không phải là tiêu chí đủ, tài xế đã có thể dừng đồng hồ tính tiền trong khi hành khách của mình đang trả tiền.

Ngã tư

Tại một giao lộ, đôi khi chúng ta bị cám dỗ để rẽ trái, tăng tốc mạnh, bởi vì chúng ta chỉ có thời gian để vượt qua nếu có một chiếc ô tô chạy tới trước mặt. Trước khi thực hiện, bạn phải có địa điểm để thực hiện bên ngoài. Nếu bạn phải đâm xe ở giữa đường, trước tiên bạn phải đuổi theo cú xóc nảy vì cản trở giao thông và bạn có thể dễ dàng bị tai nạn khi phanh gấp ở một khúc cua thẳng hàng khi phóng đột ngột.

Tại một giao lộ, khi bạn rẽ, đừng bao giờ quên rằng bạn sẽ vượt qua người qua đường (rất trơn khi trời mưa) ở một góc nghiêng. Để ý xem bạn đang đi đâu và có người đi bộ hoặc kẽ hở để không cần phải phanh gấp.

Các đại lộ lớn của Paris

Ở Paris, chúng ta thường bắt gặp những đại lộ rộng mở, thẳng hàng, trải nhựa tuyệt đẹp. Những đại lộ này thường dẫn đến những hình vuông không rõ ràng, không thẳng hàng, và CỬA SỔ. Vỉa hè làm chậm xe máy vì tiếng ồn, nhưng bạn không thể phanh họ quá nhiều. Vì vậy, hãy luôn giảm tốc độ gần một ngã tư không xác định, hoặc nếu bạn biết rõ rằng đó là đường rải sỏi.

Quay đầu lại và hoài cổ

Nếu bạn không nhìn rõ trong chiếc xe cổ của mình (tiếc là quá phổ biến đối với các vận động viên nữ) và bạn đã quen với việc quay đầu để nhìn gần hoặc nhìn về phía sau, hãy làm điều đó thật ngắn gọn. Chiếc xe bạn đang đi sau sẽ lợi dụng lúc không chú ý này để cán nát (luật Gurpoop áp dụng cho xe máy trong thành phố). Trong mọi trường hợp, không theo ô 10cm.

Ổ đĩa bù từ ngăn kéo

Khi bạn đến gần, cơ hội rất tốt để tránh họ nếu anh ta chiến đấu ở phía trước. Nó không bao giờ có thể được lặp lại đủ. Cũng trượt càng nhiều càng tốt nếu bạn cần gấp (nhắm giữa hai đường, hoặc có thể rất đúng, nhưng rủi ro hơn). Điều này có thể giúp bạn tránh bị kẹt ở phía sau. Nó thực sự ở khắp mọi nơi, cả trong thành phố và trên đường cao tốc.

Có lửa, leo lên hàng

ít nhất là một chút. Không phải là người cuối cùng, Jackie đến gặp Donf với bộ tăng áp cực đại R5 góc rộng của anh ấy và anh ấy đang nghe điện thoại. Nếu bạn là người cuối cùng (hoặc duy nhất), hãy chừa chỗ cho máy tính tiền đi qua bạn.

Khi bạn tấp một phần đường vào ngõ cụt (và nó nối liền trước mặt bạn), bạn đang ở trong điểm mù của ít nhất một chiếc ô tô. Hãy thử xem người lái xe đã nhìn thấy bạn chưa và sẽ không quay đầu khi bắt đầu, có nguy cơ khiến bạn ngã xuống đất. Hãy cẩn thận nếu người lái xe này đang nghe điện thoại: ngay cả khi anh ta nhìn thấy bạn, anh ta sẽ quên bạn khi khởi động lại.

Cẩn thận với xe tải và xe tải đang đậu

Nếu có một lỗ thủng trên vạch đỗ xe ngay phía trước một chiếc xe lớn và mờ đục, đây không nhất thiết phải là một điểm miễn phí. Đây có thể là ưu tiên ở bên phải. Điều này rất phổ biến ở Paris (xe tải thường quá dài để đi vào một vị trí tiêu chuẩn. Do đó, họ thường đỗ ở đầu hoặc cuối hàng, ngay cả khi điều đó có nghĩa là xâm nhập nhỏ vào giao lộ).

Cẩn thận với những người đi xe đạp khác

giao thông viên, xe tay ga, đám đông, ngắn hơn cả hai bánh. Một số vô tình nguy hiểm.

Đừng tự ý áp dụng hành vi chống xe máy

1. Chúng tôi không nhân đôi xuống một chiếc xe hai bánh khác giữa các dòng. Vâng, có một số người làm điều này, không chỉ giao thông viên hoặc xe tay ga!
2. Bạn không bao giờ đi bên cạnh xe hai bánh khác (không phải là điểm dừng). Nếu anh ta bị đẩy sang bên trái, đó là vì anh ta có thể bị vượt qua, vì vậy anh ta nhìn vào những gì đang xảy ra ở bên trái của mình. Nếu anh ta từ chối vượt và bạn từ chối anh ta, anh ta có thể rút lui mà không gặp bạn. Xe tay ga và người mới bắt đầu là phổ biến vì không may.
3. Không đi xe theo nhóm có người lạ gặp lửa. Tùy thuộc vào chiếc xe của bạn và chúng (nhưng cũng là tâm trạng của bạn), hãy làm thối chúng hoặc để chúng đi. Bạn không có thông tin về khả năng đi xe trong nhóm an toàn của họ. Một khi bạn có thể giữ an toàn cho nhóm ngoài nhóm của mình, bạn có thể. Không sớm hơn.
4. Giữa các hàng đợi, đặc biệt là trên đường vành đai và làn đường 2 × 2, thỉnh thoảng hãy quan sát xe cổ của bạn, một số người đi xe đạp có thể mất kiên nhẫn phía sau bạn. Nhưng chỉ nhìn vào chiếc xe cổ của bạn khi có lỗ hổng: chúng tôi luôn nhìn về phía trước khi chúng tôi ở giữa 2 chiếc xe. Nếu bạn thấy ai đó phía sau mình nhanh hơn, chỉ lùi lại khi thấy an toàn. Một người đi xe đạp khác rất có thể sẽ đợi bạn vượt qua 3 hoặc 4 chiếc ô tô bằng lái. Bật nó lên (hoặc xoay nó sang phải nếu trái sang trái) để thể hiện rằng bạn đã nhìn thấy nó và bạn sẽ gấp nó ngay khi có thể. Bằng cách này, anh ta sẽ lịch sự chờ đợi và không cố gắng thực hiện các thao tác nguy hiểm như tăng gấp đôi giữa các hàng đợi. Đừng bao giờ chống cự trong tình huống này. Nếu bạn nghe thấy còi từ phía sau, đó có thể là cảnh sát, ngay cả khi đó là còi đám đông. Vâng, vâng, điều này đã xảy ra với tôi!

Vì vậy, hãy cẩn thận với những người đi xe đạp khác hơn là những chiếc thùng.

Vì hai lý do:

1. một mặt, bởi vì xe hai bánh có phản ứng nhanh hơn và ít dự đoán hơn so với một chiếc xe mà nó ít thấy trong phiên bản cổ điển của nó, và mặt khác
2. bởi vì va chạm với một xe hai bánh khác nghiêm trọng hơn nhiều so với va chạm vào thân xe (ví dụ, bạn có thể mở bụng trên vô lăng, không phải trên cửa).

Để cuộn giữa các hàng đợi

chỉ đi qua giữa hai hộp nếu ít nhất một trong số họ nhìn thấy bạn (ví dụ: hộp bên trái tạo ra một khoảng trống nhỏ khi bạn đến) hoặc nếu bạn có một lỗ ở phía trước của hai hộp, bạn có thể thực hiện điều đó rất nhanh chóng với khả năng tăng tốc tốt và những gì bạn nhìn thấy ở phía trước khá xa (việc ngạc nhiên trước một khúc cua và

Lái xe với vòng tua vừa đủ

có khả năng tăng tốc mạnh mẽ trong trường hợp gặp sự cố. Trong cùng một tĩnh mạch, cũng lăn bằng hai ngón tay trên phanh trước và bằng chân phải của bạn trên bàn đạp. Giữa các hàng đợi, bạn phải luôn có khả năng phản ứng cực kỳ nhanh chóng. Ngoài ra, đừng bao giờ vượt quá tốc độ mà bạn cảm thấy có thể đáp ứng bất kỳ cơ hội nào. Ban đầu, hãy hạn chế xếp hàng ở gần như ngõ cụt (thường gặp trên đường vành đai), hãy đi dần dần. Không bao giờ lái xe với tốc độ lớn hơn 20 hoặc 30 km / h so với tốc độ lái xe. Bạn luôn có thể đạp phanh để điều chỉnh tốc độ trên toàn bộ chiều dài của xe (để tránh xe mất kiểm soát, bạn không bao giờ được ép vượt xe). Không được vượt xe đã bật xi nhan. Ngay cả khi đó là một đèn flash bị lãng quên. Trong trường hợp này, hãy đợi đủ lâu để chắc chắn rằng việc nhấp nháy thực sự là một người vượt quá giới hạn, không có cách nào để chờ một lỗ hổng để chuyển làn. Nói với bản thân rằng nếu ai đó quên chớp mắt, có thể là do họ đang gọi. Vì vậy, hãy dành toàn bộ thời gian tự tin trước khi giảm nhân đôi. Nếu bạn đang đuổi theo một chiếc mô tô khác, hãy thực hiện ở một khoảng cách hợp lý để phòng trường hợp nó giảm tốc độ quá nhiều. Nhưng đừng ở quá xa, bạn sẽ thích hiệu ứng đường dẫn ban đầu. Hầu hết các ô (người lái xe thực sự, không có trách nhiệm) chú ý nhiều hơn đến xe máy trong vòng 10 giây khi chỉ nhìn thấy một chiếc xe máy vượt qua chúng. Dù thế nào thì nó cũng hạn chế căng thẳng rất nhiều nên bạn sẽ bớt lo lắng hơn. Hơn nữa, nếu bạn bắt đầu cảm thấy mệt mỏi khi đi bộ lên hàng, hãy dừng lại ngay lập tức và đặt mình trước ô tô (nhưng không phải xe tải hoặc xe tải, nó không trong suốt, rất căng thẳng). Một điểm cuối cùng: nếu đường giao nhau đủ rộng, bạn nên đi gần xe bên trái hơn một chút so với xe bên phải, điều này có nhiều khả năng dẫn đến bị chệch hướng. Khi bạn đến gần lối ra, điều ngược lại là đúng. Nếu có nhiều hơn 2 làn đường trên đường vành đai (hầu như luôn luôn), hãy cẩn thận nếu bạn vượt xe tải nặng, xe buýt hoặc xe buýt ở bên phải của bạn, với một khoảng trống lớn phía trước. Mong đợi ai đó từ làn bên phải thậm chí còn lấp đầy lỗ, lấn sang hàng người đi xe đạp hoặc thậm chí cắt thẳng để đi từng đường một vào làn bên trái. Trong trường hợp này, chúng ta chỉ vượt ở tốc độ thấp, không tăng tốc và phanh bằng 2 ngón tay.

Nếu có nhiều hơn 2 hàng đợi,

và nếu bạn muốn thắng hoặc thua 2 đường cùng một lúc, hãy dành thời gian để cắt và đưa đèn flash của bạn về giữa cơ động. Do đó, thao tác của bạn là mơ hồ. Về phần bạn, hãy nhớ rằng đèn flash có thể có nghĩa là “mọi thứ ở bên trái” khi bạn vượt xe, chuyển đường sang bên phải của mình.

Tránh các góc xe tải hoặc xe buýt tại điểm dừng

khi bạn lên dòng. Ví dụ, nếu bạn cố gắng lái xe từ phải sang trái của vạch phía trước xe buýt, người lái xe sẽ không nhìn thấy bạn ngay lập tức (bạn không nhìn thấy). Nếu hàng đợi bắt đầu vào thời điểm này và có xe buýt, hãy tránh xa người đi xe đạp nếu bạn không có siêu phản xạ và kiểm soát tốt chiếc xe đạp (căng thẳng có thể khiến bạn bị kẹt). Ditto nếu bạn bị mắc kẹt bên cạnh một chiếc xe buýt hoặc xe tải đang hoạt động. Để chạy nhanh hơn chúng trong ngõ cụt, bạn phải lên kế hoạch trước về nơi bạn có thể an toàn. Hoặc một chiếc sừng, nhưng ít đáng tin cậy hơn như một phương pháp. Cá nhân tôi, khi tôi muốn làm điều này, tôi nhìn người lái xe trước khi làm điều đó, và có thể tôi sẽ chào anh ta để thu hút sự chú ý của anh ta nếu anh ta không nhìn thấy tôi.

Biết cách lãng phí thời gian của bạn

Trong một số tình huống, bạn có thể có hai mối nguy hiểm tiềm ẩn, nhưng bạn không thể có hai điểm nguy hiểm trong tầm nhìn cùng một lúc. Ví dụ: một chiếc xe tải đậu ở bên trái che phần đường dành cho người đi bộ và quyền ưu tiên ở bên phải ở phía bên kia. Vì bạn không thể đồng thời nhìn từ hai phía nên bạn phải biết cách phát hiện tình huống đó và đi lên 10 km / h ngay cả khi không có ai ở đó, nơi bạn thường đi số 40 (khi xe không có) . Một lần khác, bạn nên biết cách lãng phí thời gian của mình: nếu bạn tìm thấy con phố mà bạn đang tìm kiếm vào giây phút cuối cùng, hãy đi thẳng về phía trước. Nếu bạn thấy kim loại lắp trên một khúc cua (dây đeo ở lối ra cầu) và đi bộ với tốc độ giả định là nhựa đường tốt, hãy đi thẳng. Bạn luôn có thể quay đầu lại. Tuy nhiên, đừng bao giờ hoàn tác thao tác tham gia. Nếu bạn đã bắt đầu quay phim, bạn phải đoán. Có thể với cái giá phải trả là rất nhiều nhiệt hoặc thậm chí là một giọt nhỏ. Quay trở lại đường thẳng có thể tồi tệ hơn nhiều nếu ai đó đang rút lui đã lợi dụng việc bạn thoát ra khỏi đường để chiếm chỗ. Có một câu tục ngữ rằng, "Thà đến muộn còn hơn đi xe tang". Biết làm thế nào để nghe nó.

Khi bạn dừng lại ở ngọn lửa

Hãy tận dụng thời gian nghỉ ngơi này để quan sát xung quanh bạn. Điều này có thể cho phép bạn dự đoán các vụ phóng khác, người đi bộ mất tập trung, khuyết tật trên mặt đường, v.v. Chúng ta thực sự ngu ngốc khi đối mặt với một mối nguy hiểm mà chúng ta có thể dễ dàng nhận thấy nếu chúng ta dừng lại để quan sát xung quanh.

Trên đường cao tốc:

Đường cao tốc, khi bạn đã quen với tốc độ, là con đường dễ dàng và an toàn nhất. Các lối đi rất rộng, và điều này mang lại nhiều cơ hội hơn cho các tuyến đường sơ tán. Trong trường hợp gặp sự cố (như giảm tốc độ lớn), hãy đặt mình vào mép vạch để tránh va vào mông (hoặc va vào mông của ai đó).

Không lái xe theo làn BAU (Làn dừng khẩn cấp).

Đây là nơi thực sự nguy hiểm duy nhất trên đường cao tốc. Tốc độ trung bình là 130 km / h, trong khi ở làn tiếp theo là 100. Sự khác biệt về tốc độ này không được bù đắp cho việc tăng tốc ít hoặc phanh chậm. Để dừng lại ở đó (trong trường hợp bị trượt), hãy giảm tốc độ rất nhiều bên phải, nhưng vẫn đi đúng làn đường. Chỉ lấy BAU khi tốc độ rất thấp. Để nguyên. Tăng tốc ở rìa bên phải của làn đường bên phải, không phải ở phía BAU. Cưỡi BAU nhân lên nguy cơ đâm thủng ít nhất 000.

Trong trường hợp dừng xe, hãy dừng xe càng nhiều càng tốt.

Gió do xe tải chạy qua có thể khiến xe quay đầu như một chiếc bánh crepe và thậm chí có thể khiến bạn ngã nếu bạn đang ở gần làn đường giao thông. Nếu bạn có tùy chọn để chọn nơi bạn ở, hãy chọn một vị trí nổi bật, đặc biệt là rẽ trái, và nếu có thể, được bảo vệ (lý tưởng nhất, đây là khoảng trống ngay sau cây cầu, nơi thường tìm thấy radar: cảnh sát thì không điên rồ nếu họ dừng lại ở đó, nó không chỉ để ẩn, mà còn để được an toàn). Nếu bạn cần đi bộ, nếu có thể, hãy làm như vậy phía sau thanh chắn an toàn, ngay cả khi bạn cần làm bẩn ủng. Ngoài ra, hãy chọn hướng ngược lại của các phương tiện để xem ai cuối cùng làm chệch hướng (hoặc kẻ giết người nhân đôi BAU). Nó ít nhất cũng cho bạn khả năng lao khỏi đường ray (ít nhiều một cách duyên dáng 😉).

Hãy cẩn thận ở trạm thu phí.

Một mặt, xe cộ qua lại (động cơ quá nóng) liên quan đến mặt đất trơn trượt (động cơ chạy không tải quá nóng dễ bị rò rỉ dầu hơn). Ngoài ra, nó được bảo vệ, do đó, gió và khói thải dầu ít đọng lại trên mặt đất. Chưa kể nhiên liệu diesel bị hao hụt. Tóm lại, nó rất trơn, đặc biệt là gần nhà ga hoặc buồng lái, vì vậy hãy cẩn thận để không dừng lại. Ngoài ra, khi xe taxi đến gần điểm thu phí, nhiều người lái xe ô tô vội vàng để có được một hoặc hai chỗ trong hàng đợi. Cũng những người đó chạy đến đầu để đi đầu tiên trên làn đường bên trái. Vì vậy, để rời đi, bạn phải tăng tốc khá cởi mở (đến lượt mình, ít nhất là được nghe thấy nếu họ không được nhìn thấy rõ), chú ý đến những gì ở hai bên và phía trước (nó có thể dồn về phía trước sau đuôi cá khi số dòng giảm dần).

Để tiết kiệm thời gian, hãy biết rằng một hàng dài xe tải chạy nhanh hơn một hàng ô tô ngắn hơn vì có ít xe hơn và hầu như tất cả các xe tải đều thanh toán bằng thẻ đặc biệt (Thành viên rút tiền thường ít sử dụng hơn, vì vậy họ sẽ mất nhiều thời gian hơn để tìm kiếm túi hoặc số lượng thay đổi). Thứ mất nhiều thời gian nhất là xe máy! Thật không dễ dàng để lấy một chiếc ví cho vào túi bên trong của một chiếc áo khoác với găng tay, áo mưa và những ngón tay cóng ... và đóng lại mọi thứ sau đó. Nếu bạn có một túi đựng xe tăng, hãy để thẻ tín dụng hoặc tiền tệ vào đó. Mặt khác, hãy cẩn thận: xếp hàng với một nhân viên tại gian hàng, vì nếu không bạn sẽ không đủ điều kiện nhận giá vé xe đạp đặc biệt (thường gấp đôi giá).

Vẫn mất thời gian để lộn xộn sau khi bạn thanh toán. Một chiếc khăn có khóa hoặc áo khoác tự mở sẽ không tăng độ an toàn cho bạn sau khi phóng xe trên đường cao tốc.

Cẩn thận với ba lô, và đặc biệt là khóa kéo: không bao giờ để khóa kéo ở giữa túi. Không khí có thể tràn vào giữa các lớp đóng cửa và phân tán chúng ra xa nhau. Kể từ đó, chiếc túi bị mở ra và tất cả mọi thứ trong túi đều bị mất. Chỉ đặt các khóa kéo ở bên cạnh. Tất nhiên, tránh để bất cứ thứ gì rắn chắc trong túi xách của bạn có thể gây nguy hiểm trong trường hợp bị ngã (đặc biệt là liên quan đến cột sống).

Trên làn đường 2 × 2, đường cao tốc, đường vành đai:

Tóm lại, trên tất cả các con đường có nhiều làn xe chạy cùng chiều.

Cẩn thận khi đến gần các lối vào và lối ra:

Ở đây, chúng ta rất có thể sẽ thấy một người nào đó khoét tất cả các làn đường vào thời điểm cuối cùng để ra ngoài, hoặc thấy Jackie đến chỗ Donf, người sẽ cắt mọi thứ để đi thẳng vào làn đường bên trái. Khi đi vào con đường như vậy, nếu có xe tải, bạn nên đi vào phía sau xe tải hơn là phía trước khi xe cộ đông đúc (rất phổ biến trên đường vành đai). Bạn sẽ có ý tưởng tốt hơn về những gì đang diễn ra phía sau bạn để đi theo làn đường bên trái hoặc vạch dành cho người đi xe đạp. Bạn cũng sẽ dễ nhìn thấy hơn đối với những người khác (họ có thể thiện ý nghĩ rằng có một lỗ nhỏ rơi ngay phía trước xe tải).

Cẩn thận với những nơi đường bị thu hẹp (từ làn xe 2 × 3 đến 2 × 2).

Nếu bạn đang ở làn bên trái hoặc làn đường trung tâm, dự kiến ​​sẽ tăng gấp đôi trong điều kiện khắc nghiệt. Đặt mình vào giữa một hàng rộng càng sớm càng tốt để ngăn chặn hành vi nguy hiểm như vậy (nhưng chỉ bằng cách nhìn kỹ vào retro của bạn).

Ngoài ra, hãy cẩn thận với những nơi mà đường mở rộng (không phải làn đường khác).

Nhiều người, dường như lặng lẽ ngồi sau tay lái, đang đợi trời sáng rõ để cho chiếc bánh rán và người đầu tiên vượt lên. Hãy chuẩn bị cho bất cứ điều gì, ngay cả khi bạn định gỡ lỗi (đôi khi toàn bộ dòng được phân trang cùng một lúc với nhiều hoặc ít nhấp nháy, vâng, đúng, nó có).

Đường vòng:

Kinh điển tuyệt vời! Quy tắc ngón tay cái: Bất kỳ đường vòng nào cũng phải được xử lý như một bồn tắm dầu diesel.

Để đi vào bùng binh, hãy cố gắng đi thẳng vào trung tâm càng nhiều càng tốt, ở trong trung tâm càng lâu càng tốt, sau đó đi theo con đường thẳng nhất để đến lối ra. Diesel luôn ở (các) làn đường bên ngoài trong khi làn đường chính giữa sạch sẽ. Rất hiếm khi rơi vào đường chính giữa đậm, ngoại trừ tai nạn vũng dầu (nhưng nó có thể xảy ra ở bất cứ đâu).

Ngoài ra, đừng bao giờ lái xe nhanh trên các bùng binh trên vùng đất trung tâm hoàn toàn: bạn không có đủ tầm nhìn xa cho việc đó. Bất cứ thứ gì cũng có thể kéo theo đường đua, và sẽ rất khó để phanh lại. Nếu bạn cần dừng lại ở bùng binh, hãy nhớ dừng lại ở vị trí hạn chế rủi ro bị kẹt sau lưng. Nhiều người không nhìn về phía trước họ ở bùng binh mà là nhìn sang bên phải (để lên kế hoạch thoát ra).

Vì vậy, hãy dừng lại ở phía bên phải của dòng. Ngoài ra, nếu có một nền đất vững chắc ở trung tâm, bạn sẽ có thể nhìn thấy từ trường xa hơn. Một lựa chọn khả thi khác là dừng bên trái nhưng chỉ dừng lại bên ngoài làn đường nếu bùng binh cho phép.

Vượt qua chướng ngại vật:

Đối với vỉa hè, đường ray và cốt thép (cầu), luôn lấy chúng vuông góc nhất có thể, với góc nhỏ nhất có thể. Bạn có thể trượt từ phía trước hoặc phía sau bằng cách leo lên vỉa hè. Trong cả hai trường hợp, nếu xe máy nặng và / hoặc cao sẽ bị ngã. Đường ray là tồi tệ nhất, lốp xe có thể va vào (trong thành phố) và trượt nghiêm trọng. Kim (cầu) rất khủng khiếp trong các đường cong. Xe đạp chắc chắn sẽ chuyển động. Để hạn chế hiện tượng này, hãy lường trước khi rẽ, đạp thẳng một chút khi đi qua và ngay lập tức khôi phục góc cua. Không có gì bắt buộc bạn phải có một quỹ đạo hoàn hảo. Chỉ cần ở trong hàng, nhưng sử dụng nó.

Cuộc gọi đèn pha:

Hãy sử dụng chúng, đừng lạm dụng chúng.

Không bao giờ ngồi trong đèn pha đầy đủ khi ánh sáng ban ngày đang bật. Bạn đang đặt mọi người vào tình thế nguy hiểm, bạn cũng vậy. Không thể đánh giá khoảng cách và tốc độ của xe máy trong ánh đèn sân khấu. Phản ứng lành mạnh nhất của một người lái xe bị mù (thậm chí là lái xe cũ) là giảm tốc độ của anh ta. Anh ta không biết bạn đang ở phía sau một hay 50 mét. Phanh này không phải là hành vi điên rồ, nó hợp lý và đúng mong muốn (bạn nên tăng đáng kể khoảng cách an toàn khi bị mù). Đây là một trong những điều khiển đèn pha điên cuồng. Tiêu điểm = tàng hình = nguy hiểm. Nếu bạn bị mù, bạn giảm tốc độ quá nhanh (nhưng không bị nghiền nát). Đó là một phản xạ sinh tồn trong trường hợp có điều gì đó xảy ra trước mặt bạn mà bạn không nhìn thấy. Trong trường hợp này, ngoại lệ đối với quy tắc phanh khẩn cấp, không được chuyển giữa hai vạch hoặc vào lề đường. Giữ nguyên hàng và giảm tốc độ trong khi duy trì vị trí của bạn. Bạn có thể bị người điên vượt lên và có thể có người đi bộ ở bên phải của bạn, vì vậy không nên di chuyển trong trường hợp này. Một lưu ý quan trọng cho những ai chưa biết: cần 15 giây để hồi phục sau khi bị chói (đối với những người khỏe mạnh và không có vấn đề về thị lực). Thời gian trong vòng 15 giây, bạn sẽ thấy rằng nó là khổng lồ khi lái xe. Trên đường cao tốc với tốc độ 130 km / h trong sương mù hơn 500 mét.

Nói chung:

Bất kỳ hành vi bất thường và / hoặc phi logic nào của người tham gia giao thông khác sẽ khiến bạn nghi ngờ là điều tồi tệ nhất. Anh ta có thể là một gã say rượu, người được đãi một chút khi anh ta gọi điện trong khi ăn bánh mì kẹp của mình. Một quả bom di động được nhân đôi chỉ với sự cẩn thận tối đa và một biên độ an toàn rất lớn.

Tương tự như vậy, hãy cẩn thận với một người nào đó lái xe rất chậm. Nhìn vào đầu của người lái xe. Nếu anh ta nhìn khắp nơi, đó là bởi vì anh ta đang tìm kiếm con đường riêng của mình. Nó có thể được gấp lại để quay lại mà không cần nhấp nháy bất cứ lúc nào. Giữ khoảng cách hoặc thu hút sự chú ý của anh ấy (gọi đèn pha, lùi xe xuống nếu bạn có một người đồng tính, và nếu bạn không vội, hãy sẵn sàng rời đi).

Khi bạn đã xác định được mối nguy hiểm, đừng tập trung toàn bộ sự chú ý vào nó. Đồng thời, một mối nguy hiểm khác sẽ nảy sinh (một lần nữa, Định luật Murphy áp dụng cho xe máy: khi bạn chú ý đến một mối nguy hiểm, mối nguy hiểm khác sẽ khiến bạn bất ngờ)

Luôn luôn nhìn gần chướng ngại vật. Xe máy bám theo tầm mắt. Đừng nhìn nơi bạn có thể gặp nạn, hãy quan sát nơi anh ta đi. Trong cả hai trường hợp, nó sẽ được theo sau bởi một chiếc xe máy.

Tập nhìn sang hai bên mà không cần đạp xe. Huấn luyện theo đường rộng, rõ ràng, thẳng với tốc độ giảm. Đứng giữa dòng và nhìn phong cảnh bên trái trong nửa giây. Hãy chắc chắn rằng bạn không đi lạc. Lặp lại trong một giây. Kiểm tra lại. Bạn sẽ có thể làm điều đó trong 3 giây sau khi tập luyện một chút (không hơn, ngoài ra, nó nguy hiểm và không quan tâm). Bạn có thể làm điều này bằng cách nhìn sang trái hoặc phải. Nó dùng để làm gì? Để thưởng thức phong cảnh! Không, tôi đùa thôi. Đây là thời điểm đầu tiên bạn cần làm việc để đi trong một nhóm. Nếu không, làm cách nào để bạn đi trên một chiếc xe máy khác để nói điều gì đó với người hàng xóm của bạn mà không bị lên trên? Ngoài ra, nó cho phép bạn duy trì quỹ đạo nếu mắt bị thu hút bởi thứ gì đó bất thường ở bên đường. Ví dụ, một tai nạn. Điều này sẽ ngăn bạn tham gia cùng các nạn nhân. Hãy nhớ: xe máy đi theo mắt. Bạn cũng có thể nhìn ra nơi khác hơn là nơi chiếc xe máy được cho là sẽ đi.

Tập phanh gấp khi xe lăn bánh nhanh. Khi không biết trước nguy hiểm, hãy phanh gấp. Trong nửa giây tiếp theo, bạn sẽ quyết định cách hành động tốt nhất, đó là: thường xuyên nhả phanh. Tốc độ 10 hoặc 20 km / h bạn vừa mất mang lại cho bạn một lợi nhuận bổ sung đáng kể. Thật ngại khi thực hành đúc, chỉ cần tắt ga và nghĩ muộn một chút là chúng ta có thể tiết kiệm một giây khi phanh (rất lớn trên đường cao tốc). Theo phản xạ đạp phanh thật mạnh (nhưng không quá nhiều: nói phanh gấp trong mưa), sẵn sàng nhả hết mọi thứ ngay lập tức. Khi điều này trở thành phản xạ, hành khách có thể phàn nàn, nhưng bạn sẽ có mức độ an toàn cao hơn nhiều và bạn cũng có thể lái xe nhanh hơn với cùng mức độ an toàn. Xét cho cùng, khi bạn là một biker già sẽ rất hiếm vì bạn sẽ biết phải lên kế hoạch trước bao nhiêu. Rèn luyện phản xạ của bạn để thực hiện kiểu bám / nhả phanh này theo bản năng (tất nhiên là trên đường sa mạc, không bao giờ trên đường cao tốc). Đối với thông tin của bạn, đây là một kỹ thuật đến từ các cuộc đua trên đường, nơi bạn lái xe rất nhanh với những điều bất ngờ ở khắp nơi.

Nói tóm lại, nếu bạn đang mệt mỏi, ốm yếu, không tỉnh táo, thu mình lại trong nhà (điều đó xảy ra với tình trạng mất cân bằng), hãy bỏ ra nhiều hơn và chậm hơn. Nhưng đừng đi chậm hơn, ngay cả khi nó khó khăn. Ví dụ: nếu chứng đau nửa đầu hoặc chứng đau quặn thắt lưng của bạn khiến bạn phải đau đầu khi nhìn gần hoặc nhìn ra phía sau, mất ít nhất ba giây, không bao giờ thay đổi hàng đợi (tất nhiên trừ khi bạn có retro hiệu quả, nhưng ngay cả sau đó hãy dành thời gian để đảm bảo rằng điểm mù của bạn là trống).

Lái xe bằng A nếu bạn không thể đi nhanh hơn ô tô trong mọi trường hợp. Đừng xấu hổ về điều đó. Người lái xe ô tô sẽ giữ khoảng cách lớn hơn. Điều này sẽ giúp bạn giảm bớt căng thẳng cho các giác hút của lốp sau. Hãy nói với bản thân rằng đây là thiết bị an toàn, giống như mũ bảo hiểm. Nếu bạn bắt đầu lái xe mô tô mà không còn giá trị sử dụng (nếu bạn đã có giấy phép khác trong ít nhất hai năm hoặc nếu bạn không hành nghề mô tô ngay sau khi lấy bằng), hãy sử dụng nó. Điều này không bị cấm và mọi người sẽ chú ý đến bạn nhiều hơn.

Để tìm hiểu kỹ về một chiếc xe đạp mới, một người đi xe đạp có kinh nghiệm phải đi từ 6 đến 8000 km. Nhiều hơn bằng lái trẻ, khoảng 10 km. Từ 000 km, chúng tôi bắt đầu cảm thấy thoải mái khi đi xe đạp. Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể sử dụng khả năng của mình và phản ứng với mọi tình huống. Đây không phải là sự thật. Hầu hết những người đi xe đạp đều say sưa với một chiếc xe đạp mới đi được từ 2000 đến 2 km. Bây giờ bạn đã biết điều này, đừng nghĩ rằng bạn là một ngoại lệ đối với quy tắc này. Chờ 4000 hoặc 8 điểm dừng trên xe máy của bạn để bắt đầu tăng tốc độ. Không sớm hơn. Mạng sống và / hoặc ví của bạn đang bị đe dọa.

Khi bạn nhặt một con côn trùng lớn trong tấm che mặt, bạn có thể không nhìn thấy bất cứ thứ gì khác. KHÔNG GẤP! Những người theo dõi bạn thấy không có lý do gì khiến bạn phải chậm lại, họ sẽ ngạc nhiên, vì vậy họ có thể đưa bạn vào cuộc. Chỉ cần tắt ga và bắt đầu phanh nhẹ. Khẽ quay đầu, nâng cao hoặc hạ thấp nó, luôn luôn có một phần của tấm che, ít nhất là mơ hồ trong suốt. Cực chẳng đã, mở ra và dừng lại nhanh chóng, nhớ rẽ phải và quan sát người khác.

Đường quê lái xe:

Miền quê đầy thú vị nhưng cũng không ít bỡ ngỡ.

Đường thường trơn, nhiều sỏi, đầy bò hoặc bùn. Trong một trong những bài viết tuyệt vời của mình, Tiến sĩ NO đã nói với chúng tôi rằng "Đôi khi chúng tôi muốn theo bước chân của một con khủng long có vấn đề về đường ruột." Bạn sẽ nhận thấy rằng sỏi thường nằm ở lối ra của đường cong. Các lối ra tương tự từ đường cong cũng có thể khiến bò tự giải thoát. Không phải tôi đang nói, đó vẫn là định luật Murphy. Cứ lặp đi lặp lại ở cuối góc cua mà chúng ta thấy một chiếc máy kéo hoặc tổ hợp đang thối rữa kỷ lục về sự chậm chạp. Không có hướng dẫn đặc biệt nào ngoài "hãy chuẩn bị cho mọi thứ và mọi thứ." Thực hiện tất cả các lượt mà không nhắm ra ngoài lối ra, chỉ để có thêm trường. Điều này bao gồm một chút độ trễ của các đường nối dây.

Học cách phanh trong đường cong.

Nếu bạn chạy vào một con đường vắng vẻ và gần đây đã được làm lại bằng sỏi, hãy tập lái xe ở giữa hàng đợi, nơi có nhiều sỏi nhất (chỉ khi không có). Bạn sẽ thấy rằng nó di chuyển một chút, nhưng không nhiều, nó tạo cảm giác bị mờ (giống như một chiếc xích đu được vẽ tốt). Hãy làm quen với cảm giác lạ lẫm này. Bạn sẽ thấy rằng bạn vẫn có thể phanh sỏi một chút, nhưng chỉ trên một đường thẳng. Bạn sẽ dễ dàng nhận thấy rằng sỏi xử lý việc tăng và giảm tốc tốt hơn nhiều so với một góc. Nó luôn luôn trượt một chút, trôi dạt, không có quỹ đạo chính xác, nhưng nếu bạn không có một góc độ và giữ vững phanh, cuối cùng nó không nguy hiểm. Nếu bạn có sự lựa chọn giữa phanh và cua, hãy đạp phanh. Bạn ít có khả năng gặp phải tình trạng phanh gấp hơn là một ổ cắm ở góc. Kiến thức này sẽ giúp bạn không bị tước đoạt quyền lợi trong trường hợp khẩn cấp, và bạn ít có khả năng hoảng sợ vì không có gì. Xe buýt bốn bánh Gravillon được chế tạo đủ để được trang bị tốt hơn vào một ngày mất cảnh giác.

Phân bò khó hơn vì nó đến từ các trạng thái khác nhau. Trải nông theo lối đi nhiều xe và được phơi nắng tốt nên không bị trơn trượt rất dễ chịu lái xe bình thường. Dồi dào và tiêu chảy, nó giống như một vũng dầu. Đặc, bề ngoài có thể khô, nhưng bên trong sẽ nhờn và lỏng khi bạn đi xe. Những người sống ở nông thôn thoạt nhìn có thể phân biệt được phân khô với phân chuồng. Đối với những người Paris sạch sẽ: tất cả phân phải kích động sự ngờ vực. (Có lẽ đó là lý do tại sao thân cây bị thối rữa một cách có hệ thống như người dân ở quê ... ;-)))) Ưu điểm của phân hơn sỏi là nó thường có thể tránh được vì nó đã được bản địa hóa. Việc sử dụng sỏi DDE lớn hơn đáng kể so với phân trong ruột gia súc (tất cả các con bò trong đàn hiếm khi tự cho mình từ đi đại tiện cùng một lúc).

Phân chuồng là một thứ khác: nó được nông dân phân phối rộng rãi trong quá trình vận chuyển máy kéo. Dễ dàng nhận thấy vì nó liên tục, có độ dày lớn hơn bên ngoài các khúc cua. Nó trơn khủng khiếp. Khi bạn nhìn thấy điều gì đó, hãy lái xe thật chậm và chịu đựng cơn đau. Quên rằng bạn đang vội vàng và mọi thứ sẽ ổn thôi.

Máy móc nông nghiệp các loại di chuyển với tốc độ vô lý. Tốc độ tối đa của chúng từ 20 đến 45 km / h. Điều này đã chậm hơn nhiều so với bạn, và nhiều người lái xe thậm chí còn chậm hơn để không làm mệt mỏi các thợ máy và không sợ hãi (kết hợp, nó thực sự không giữ tốt. Trên thực tế, nó giữ được TOÀN BỘ đường nếu bạn đẩy nó nhiều hơn 15 km / h). Chỉ có một giải pháp: nghĩ rằng ở mỗi bước, không thể nhìn thấy lối ra, có một máy kéo và bạn sẽ phải đạp phanh. Theo dõi tình trạng đường để xem bạn có thể rẽ nhanh như thế nào, luôn có cơ hội dừng lại trước khi thoát ra. Hãy cẩn thận hơn nữa nếu trước đó bạn đã nhìn thấy vệt bánh xe máy kéo ra khỏi ruộng (sau 100 mét, lốp máy kéo sạch và không còn vết, nhưng máy kéo vẫn có thể vượt xa).

Lái xe với một hành khách:

Hành khách thay đổi thái độ và quán tính của xe máy. Bạn không bao giờ có thể lái xe nhanh như khi bạn ở một mình, ngoại trừ trên đường cao tốc và một lần nữa, chỉ với một số xe máy (dành cho bộ đôi, tức là GT thực, xe đường lớn và đường mòn lớn nhất). Với một hành khách, xe máy của bạn thay đổi loại trọng lượng của nó. Bạn đang đi xe máy, trọng lượng của nó tăng lên bởi trọng lượng của hành khách, người này cũng có vị trí kém. Tuy nhiên, động cơ và phanh của bạn không được tăng tốc, có thể cản trở việc vượt xe trừ khi bạn có một chiếc xe rất mạnh. Điều này tốt nhất là, với một hành khách không bao giờ di chuyển và đứng vững.

Trên thực tế, hành khách là một sinh vật sống động, linh hoạt và ít nhiều thất thường. Một số hành khách không nhạy cảm, không chống lại việc điều chỉnh góc, không bị đe dọa và đứng vững. Những người khác là thảm họa lang thang thực sự: cảm xúc, đáng sợ, vô tư, bồn chồn, vv Trong trường hợp này, tốt hơn là không nên mang chúng theo. Tuy nhiên, nếu có, bạn sẽ biết cách làm họ bình tĩnh lại bằng những pha đánh lái, những góc chèo lái, những pha tăng tốc vô lý. Đồng thời, tăng gấp ba lần biên độ an toàn của bạn. Mượn xe. Hành khách có thể dễ dàng di chuyển xe máy từ bên cạnh, vì vậy bạn THỰC SỰ cần không gian mà xe chiếm dụng. Do đó, không được phép lội nước giữa các dòng xe. Khi bạn đã lái xe vài nghìn km với hành khách thông thường của mình, bạn có thể nghĩ lại rằng bạn đang lái một chiếc mô tô khi đằng sau bạn, nhưng chiếc mô tô thậm chí còn rộng hơn, nặng hơn, nhẹ nhàng hơn và ít lo lắng hơn bình thường. Đừng quên nó chỉ sau vài nghìn km!

Chuyến đi nhóm:

Lái xe theo nhóm yêu cầu một số kỹ năng bổ sung ngoài những kỹ năng cần thiết để lái xe mô tô đơn giản. Mục tiêu là duy trì mức độ an toàn cao (không bám vào những người đi xe đạp cùng nhóm), không để mất bất kỳ ai trên đường đi, và nhân tiện, duy trì tốc độ trung bình hợp lý (thấp hơn một chút so với nếu chúng ta một mình). Lái xe theo nhóm không được gây thêm căng thẳng hoặc mệt mỏi ảnh hưởng đến sự an toàn.

Có một số cách để đi xe trong một nhóm, tùy thuộc vào mức độ lái xe của những người tham gia, số lượng của họ và tâm trạng của họ tại thời điểm (đi bộ yên tĩnh, đi bộ nhanh, asui). Một số quy tắc được áp dụng mọi lúc, bất kể tốc độ (ví dụ: lăn so le). Những người khác hoàn toàn là chỉ định (có một số phương pháp không để mất bất kỳ ai). Điều quan trọng là phải biết rõ tất cả các quy tắc cơ bản và đồng ý.

Để đi trong một nhóm, phải có đủ kinh nghiệm đi xe đạp để có thể tìm kiếm nơi khác mà họ muốn xe đạp chạy qua. Thật vậy, thỉnh thoảng bạn nên để mắt đến các thành viên khác trong nhóm, và đôi khi (rất hiếm khi) có thể hữu ích khi hai người đi xe đạp đặt mình ở cùng độ cao để trao đổi một vài lời (ở tốc độ giảm, nhưng mà không dừng lại).

Lái xe so le cải thiện độ an toàn. Thật vậy, nếu cần, bạn có thể đứng cạnh chiếc xe đạp phía trước. Đây hoàn toàn không có lý do gì để giảm khoảng cách an toàn. Khoảng cách an toàn được xác định bởi xe mô tô ngay trước bạn, không phải xe phía trước bạn ở cùng phía trên đường đua. Bạn nên cân nhắc rằng chiếc xe đạp trước mặt bạn chiếm toàn bộ chiều rộng của đường đua, chứ không phải là nó dành chỗ cho bạn. Thật vậy, người đi xe đạp phía trước phải có khả năng chuyển hướng để tránh ổ gà, đi đúng quỹ đạo hoặc tránh xe đang lấn làn. Khoảng không gian dư thừa được cung cấp bởi xe lắc chỉ được sử dụng cho hai mục đích: cung cấp tầm nhìn tốt hơn và tạo khoảng cách an toàn rộng rãi trong trường hợp phanh gấp. Về phần mình, bạn không cần phải tiếp tục chao đảo. Nếu bạn cần tránh điều gì đó, hãy tạm thời đổi bên. Mặt khác, đừng làm điều đó một cách không cần thiết, đó là vấn đề lịch sự với người đi xe đạp đang đi theo bạn (khi bạn đổi bên, bạn sẽ hạn chế tầm nhìn của anh ta và khiến anh ta tăng cường tập trung, do đó căng thẳng và mệt mỏi). Tuy nhiên, trong trường hợp phanh gấp, nhất thiết không được di chuyển. Người đi xe đạp đang theo dõi bạn có thể đã rất ngạc nhiên và thực sự sẽ cần một chỗ ngồi bên cạnh bạn. Để chuyển khi phanh khẩn cấp, bạn phải hoàn toàn có nghĩa vụ thực hiện (ví dụ: tránh xe). Nếu không, bạn có nguy cơ bị mắc kẹt ở phía sau.

Theo quy định, nên tránh một dòng. Tuy nhiên, nó có thể thích loạng choạng trên những con đường hiểm trở (yêu cầu quỹ đạo di chuyển) khi có đủ lưu lượng để lái xe với tốc độ tương đối cao. Nhưng một vạch chỉ được sử dụng nếu bạn có khoảng cách an toàn rộng giữa mỗi xe máy.

Trong thành phố, khi tốc độ rất thấp, khoảng cách an toàn có thể được giảm xuống bằng cách tính toán chúng theo xe máy trên cùng đường. Tuy nhiên, vẫn bị cấm xâm phạm không gian trống bên cạnh chiếc xe đạp trước (tất nhiên là trừ trường hợp dừng xe, nhưng điều này ngụ ý rằng không phải tất cả đều xuất phát cùng lúc khi đèn chuyển sang xanh). Việc giảm khoảng cách an toàn đòi hỏi mọi người phải tăng cường tập trung, nhưng bù lại nó giúp bảo toàn được cả nhóm (nhóm càng gọn thì càng ít bị vượt đèn đỏ làm đôi). Khi một nhóm nhỏ (5 hoặc 6 xe máy), có thể chơi bungee trên các đại lộ chính, ít đèn chiếu sáng: khoảng cách an toàn dài giữa các đèn khi tốc độ tương đối cao và thấp hơn khi đến gần đèn. Điều này có nghĩa là trưởng nhóm giảm tốc độ khi đèn xanh đến và những người đi xe đạp cuối cùng sẽ phải chịu thêm căng thẳng khi tăng tốc để bám sát nhóm khi trưởng nhóm vừa vượt đèn xanh để không cho anh ta chuyển sang màu đỏ trước khi họ vượt qua. Nó không thể tiếp cận cho người mới bắt đầu và chỉ có thể đi qua một thị trấn nhỏ (nếu không nó sẽ trở nên quá tẻ nhạt và rủi ro là quá lớn).

Trên đường bộ hoặc đường cao tốc, việc tăng khoảng cách an toàn làm giảm căng thẳng. Điều này cho phép bạn thưởng thức phong cảnh và hạn chế mệt mỏi. Ngược lại, giảm bớt chúng sẽ giúp duy trì sự thống nhất của nhóm căng thẳng cao độ. Không bao giờ lái xe lâu với khoảng cách an toàn giảm, ngay cả trên đường cao tốc nơi nguy cơ phanh thấp. Điều này cuối cùng gây ra hiệu ứng quyến rũ để chiếu sáng người lái xe phía trước bạn, có thể ngăn bạn kịp thời nhìn thấy nguy hiểm. Trong trường hợp phanh gấp ở đầu đoàn sẽ có nguy cơ tích tụ. Hiện tượng quyến rũ này rõ ràng hơn nhiều vào ban đêm, nhưng nó cũng tồn tại vào ban ngày. Đừng bỏ qua điều này và buộc bản thân phải thường xuyên nhìn vào thứ khác ngoài chiếc xe máy trước mặt.

Tốt nhất, bạn chỉ nên đi theo nhóm giữa những biker có kinh nghiệm và hiểu rõ về nhau. Trong thực tế, điều này hầu như không bao giờ xảy ra. Luôn có ít nhất một người mới bắt đầu hoặc ít nhất một người đi xe đạp chưa quen với việc cưỡi ngựa cùng với những người khác. Trường hợp của người mới bắt đầu là tế nhị nhất. Tốt hơn nên bao quanh anh ta với hai người đi xe đạp có kinh nghiệm với kinh nghiệm nhóm, chịu trách nhiệm bảo vệ người mới bắt đầu. Người đi trước sẽ phải tránh gieo mầm cho người mới để không bị cám dỗ "ép tài", anh ta sẽ phải đi nhanh hơn một chút khi có đường thẳng rõ ràng để treo nhóm, và nếu cơ hội không có, trưởng nhóm sẽ phải tính đến điều đó và giảm tốc độ ... Anh ta cũng sẽ phải tính toán việc vượt của mình để người mới bắt đầu có thể làm theo ví dụ này một cách có hệ thống (điều này không bắt buộc người mới bắt đầu phải vượt nếu anh ta không cảm thấy "cảm thấy" động tác, ngược lại, để tránh giới hạn của nó nếu anh ta làm theo bước một cách máy móc ). Người lái theo sau người mới bắt đầu cũng sẽ giữ anh ta an toàn bằng cách ở đủ gần để ngăn một chiếc xe hơi hoặc người đi xe đạp khác va vào và có thể bị mút vào bánh xe của anh ta (điều này luôn là mối quan tâm, đặc biệt là đối với người mới bắt đầu). Trên đường cao tốc hoặc 4 làn đường, anh ta cũng cần phải vượt qua trước mặt người mới bắt đầu để tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của mình và do đó hạn chế việc kiểm soát trước khi người mới bắt đầu vượt qua. Bằng cách này, người mới bắt đầu sẽ được “giúp đỡ”, hạn chế căng thẳng và mệt mỏi để có thể đạp xe an toàn trên những chuyến đi dài hơn so với những chuyến đi một mình. Trong trường hợp có một số người mới, tốt hơn là nên chèn những người đi xe đạp có kinh nghiệm với nhau để tránh làm theo gương xấu ít nhiều của một người mới chơi khác trước mặt anh ta.

Trường hợp của một biker có kinh nghiệm nhưng không biết về dải thì sẽ dễ dàng xoay sở hơn. Chỉ cần xếp nó ở vị trí thứ hai, ngay sau nhóm trưởng. Trong tất cả các trường hợp có những người không quen thuộc trong nhóm hoặc những người mới đến, hướng dẫn không được thay đổi chỗ ngồi trừ khi thực sự cần thiết (ví dụ, nếu ai đó bị hỏng, xe đạp chổi có thể nhấc lên để ngăn người lãnh đạo nếu đó là loại hành vi đã được xác định khi bắt đầu). Lưu ý rằng có những kỹ thuật lái xe theo nhóm không bao giờ yêu cầu thay đổi vị trí, bất kể hoàn cảnh nào. Chúng ta sẽ thấy điều này một chút sau.

Trưởng nhóm nên đi xe bên trái hay bên phải hàng của mình? Không có quy tắc tuyệt đối, nó phụ thuộc vào hoàn cảnh. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, anh ấy thích hát về bên trái, sẵn sàng vượt lên. Ngược lại, nếu tốc độ của nhóm chậm và nhóm dễ bị ô tô vượt mặt hơn là đối phương thì có thể đánh lái sang bên phải mà mình lựa chọn. Điều này cũng có thể xảy ra trên đường cao tốc vắng vẻ. Ý tưởng là thế này: nhiều thao tác buộc người đi xe đạp phải di chuyển sang trái (vượt, rẽ trái). Nếu người đi xe đạp dẫn đầu lăn bánh về bên phải vạch của anh ta, việc chuẩn bị vượt một chút sẽ khiến xe quay đầu chao đảo, dẫn đến bơi qua nhóm, điều không mong muốn tại thời điểm mọi người phải giảm tốc độ (trước khi vượt hoặc rẽ trái ). Vì vậy, người đi xe đạp dẫn đầu có thể đi xe về bên phải, nhưng chỉ cần anh ta tin rằng anh ta có thể duy trì vị trí này trong nhiều km, điều hiếm khi xảy ra. Khi nghi ngờ, tốt hơn hết là anh ta nên luôn đi bên trái.

Về biển báo, một số xe đạp trong nhóm có thể không có tín hiệu báo rẽ (hoặc hầu như không có tín hiệu báo rẽ). Không nên đặt những chiếc xe đạp này ở đầu nhóm, ở đuôi hoặc phía trước người mới bắt đầu. Không nên có hai người theo sau nhau, có nguy cơ làm cho sự thay đổi phương hướng vô hình theo đuôi của nhóm. Trong trường hợp nướng đèn (điều này có thể xảy ra), chúng tôi tuân theo các quy tắc tương tự, chúng tôi không đặt mã trên vỉ nướng ở đầu nhóm, và đèn hậu trên vỉ nướng ở đuôi hoặc phía trước của người mới bắt đầu. Nếu một số xe máy có cảnh báo, tốt nhất nên xếp hàng một trong số chúng, đặc biệt là vào ban đêm, nếu bạn cần dừng lại bên lề đường (ví dụ như một vụ tai nạn) hoặc nếu có một đoạn đường giảm tốc nghiêm trọng trên đường cao tốc. Kinh nghiệm cho thấy rằng hầu hết các xe đạp cảnh báo đều có sức mạnh và được điều khiển bởi những người đi xe đạp có kinh nghiệm, điều này không thành vấn đề (người đi xe đạp chổi nên kinh nghiệm lái xe theo nhóm).

Có rất nhiều đặc điểm mà bạn có thể sử dụng. Những lời kêu gọi về đèn pha chỉ nên nhằm thu hút sự chú ý của người đi xe đạp trước (la hét khi ai đó đang băng qua đường trong tình trạng đèn pha đầy đủ, người đi xe đạp dẫn đầu phải xử lý họ một mình). Ví dụ, có thể sử dụng lệnh gọi bằng đèn pha nếu bạn sắp vượt qua một thành viên khác trong nhóm (vì đây là một thao tác bất thường, thường bị cấm trong nhóm). Nếu chúng tôi đã đồng ý, một cuộc gọi ngắn với đèn pha có thể chỉ ra cho người lái trước đó vào ban đêm rằng anh ta có thể tách ra trước mặt bạn (bạn đang bảo vệ anh ta, và do đó chắc chắn rằng anh ta sẽ không bị một chiếc mô tô vượt qua bên ngoài tập đoàn). Các cuộc gọi lặp đi lặp lại và liên tục có nghĩa là bạn sẽ vượt qua. Vào ban ngày, bạn có thể sử dụng tín hiệu tay để chỉ ra rằng bạn muốn thay đổi vị trí với người lái phía trước, hoặc bạn muốn cho phép mình vượt hoặc huấn luyện người đi sau bạn và biết rằng họ có thể đi theo sau một cách an toàn. tầm nhìn ngắn (trong trường hợp rẽ phải). Chúng ta cũng có thể thông báo cho ai đó rằng họ quên bật đèn pha (tay đóng mở nhiều lần), giảm tốc độ (tay vuốt từ dưới lên), rằng chúng ta gần như còn nhiều xăng (một inch là viết tắt của bình), vv Thông thường tín hiệu tay không có tác dụng khi lái xe theo nhóm. Bằng chứng rằng chúng không thể sử dụng vào ban đêm và không ngăn cản bạn đi xe. Trong những trường hợp ngoại lệ, đây chỉ là biện pháp hỗ trợ một lần.

Để đi bộ trong hàng ô tô mà vẫn được xếp theo nhóm (trường hợp phổ biến trong xếp hàng quốc gia), có một quy trình nghiêm ngặt (gần như một nghi lễ) cho phép nó được thực hiện một cách an toàn. Người đầu tiên bị vượt qua. Không bao giờ nhiều hơn 2 hoặc 3 chiếc xe cùng một lúc, mà thường chỉ một chiếc. Luôn luôn chỉ một nếu có người mới tập đi xe đạp trong nhóm. Sau khi vượt qua, anh ta ngã tốt về bên phải để rời khỏi chiếc xe máy ngồi bên cạnh để giành vị trí thứ hai trong đoàn. Khi chiếc thứ hai đến (có thể cạnh chiếc thứ nhất nếu không còn chỗ cho 2 xe máy + khoảng cách an toàn giữa ô tô và mỗi xe máy) ghi thời gian dừng lại, thời gian tạo khoảng trống giữa các xe. Trong khi đó, người đi xe đạp thứ hai cho phép mình khoảng cách với người đầu tiên một chút, điều này giúp tạo ra một không gian sống động. Lúc này chúng ta “vượt”: người đi xe đạp đầu tiên rẽ sang trái để chuẩn bị cho lần vượt xe tiếp theo. Bước thứ hai di chuyển sang phải để giữ nguyên trạng thái so le. Người đi xe đạp đầu tiên nhân bản một lần nữa. Cái thứ hai vẫn ở bên phải mà không cố gắng tăng gấp đôi một cách nhanh chóng. Anh ta vẫn không cần đến gần chiếc xe mà anh ta đang theo sau, trong trường hợp chiếc đầu tiên không chịu vượt. Tại thời điểm này, ngay sau khi người đi xe đạp thứ ba (vẫn ở phía sau) nhìn thấy cú ngắt kết nối đầu tiên, anh ta lần lượt tăng gấp đôi và ngã xuống tiếp theo người thứ hai. Người đi xe đạp 2 và 3 thấy mình trong một tình huống quen thuộc, đi đến giao lộ, người đi xe đạp thứ hai có thể tham gia với người đầu tiên đang chờ anh ta, và người thứ tư tham gia với người thứ ba. và vân vân. vv và vân vân. vv Kỹ thuật đã được chứng minh này cho phép một nhóm được thăng cấp tương đối nhanh chóng mà không tạo ra các vấn đề về bảo mật. Chúng ta đang lãng phí thời gian vì mỗi người đi xe đạp chỉ đi đôi một lần, nhưng sẽ an toàn hơn nhiều so với việc mọi người tự tạo lỗ sau phanh xe để nhường chỗ cho người đi xe đạp phía trước. Hai người đi xe đạp đầu tiên nên là những người có kinh nghiệm nhất, khôn ngoan nhất và cân nhắc khả năng tăng tốc của chiếc xe kém mạnh nhất đi sau họ (để tránh càng nhiều càng tốt khi phải từ bỏ việc vượt xe hoàn hảo). Vì vậy, người đi xe đạp có số lẻ có thể vượt qua mọi thứ cùng một lúc, người đi xe đạp đôi chẵn cũng có thể vượt qua mọi thứ cùng một lúc. Mọi người chỉ nên vào vị trí của họ trong đám rước và tôn trọng nghi thức. Mặt khác, bằng biển báo, hai người đi xe đạp cùng nhau vào một lỗ có thể dễ dàng thay thế chỗ ngồi (chẵn hoặc lẻ) bằng một biển báo đơn giản. Chỉ cần không vượt qua các con đường. Điều này cho phép bạn cho phép mình xếp hàng hoặc leo lên một nhóm để nhận thông báo cho người đầu tiên (ví dụ: chúng ta phải dừng ở trạm tiếp theo). Thỉnh thoảng, việc chuyển người đi xe đạp đầu tiên trong nhóm cũng rất hữu ích, bởi vì anh ta là người cảm thấy căng thẳng lo lắng nhất, vì anh ta có nhiệm vụ khó khăn là tạo ra các lỗ giữa các xe, điều mà những người khác không cần phải làm, bởi vì họ sẽ luôn luôn tìm thấy một nơi rất nóng đang chờ đợi họ. Trong sơ đồ này, chỉ có hai người đi đầu quyết định vượt, những người còn lại chỉ phải chạy theo, tức là đang hồi hộp nghỉ ngơi. Chà, điều đó không giúp bạn đánh giá bản thân nếu việc vượt vẫn có thể xảy ra, điều này có thể thay đổi, đặc biệt là đối với chặng sau.

Khi giao thông không đông đúc, bạn có thể giảm tốc độ theo cách ít được kiểm soát hơn. Trong trường hợp này, nếu người đi xe đạp đôi cho rằng mình là người duy nhất được vượt và không nên đi theo thì anh ta vẫn đi bên phải làn đường bên trái để có thể gấp nhanh hơn khi bị vượt. Người đi xe đạp tiếp theo sẽ không bắt đầu vượt liên tiếp, cũng như không bị dụ vì thiếu tầm nhìn. Ngược lại, nếu không có gì phía trước, người đi xe đạp đầu tiên vượt sẽ di chuyển hoàn toàn sang bên trái, điều này không gây nguy hiểm cho anh ta, vì anh ta luôn có, nhưng cho phép người đi xe đạp tiếp theo có thể nhìn thấy đầy đủ những gì đang xảy ra trong phía trước, và do đó, sẽ thúc giục anh ta vượt lên ngay lập tức, nếu có thể. Bằng cách này, chúng tôi có thể chạy nhanh hơn nhóm hai, đôi khi ba hoặc bốn khi điều kiện lý tưởng (nhưng chỉ với những người đi xe đạp có kinh nghiệm đã quen thực hiện động tác này cùng nhau). Trong sơ đồ này, điều đặc biệt quan trọng là mỗi người mới bắt đầu phải đi trước hai người đi xe đạp có kinh nghiệm. Loại nhãn hiệu này không cần tất cả các thành viên trong nhóm biết để sử dụng; điều đó là rõ ràng vì nó dựa trên khả năng hiển thị còn lại hoặc không để lại cho người đi xe đạp tiếp theo, bởi vì khi bạn không nhìn thấy từ phía trước, bạn không tăng gấp đôi, điều đó được nhiều người biết đến. Tuy nhiên, không thể theo đuôi một người đi xe đạp khi vượt luôn đi bên phải làn đường bên trái, điều này rất lãng phí thời gian.

Có một số phương pháp để điều hướng đường ô tô hoặc làn đường 2 × 2.

Nếu nhóm nhỏ, cực kỳ kỷ luật, bạn có thể sử dụng kỹ thuật của các biker Mỹ. Đây là người đi xe đạp cuối cùng trong nhóm mở khóa chiếc xe đầu tiên bằng cách chiếm làn đường bên trái để tất cả người đi xe đạp trong nhóm mở khóa cùng một lúc. Nó hiếm khi sử dụng được và phải nói là khá khó sử dụng đối với giao thông ở Châu Âu. Ngoài ra, các nhóm biker Mỹ thường trang bị CB và họ đều nói chuyện với nhau để thương lượng. Kỹ thuật này nên được sử dụng ở đây trong các nhóm nhỏ gồm hai: một người mới bắt đầu đi xe đạp tiếp theo là một người đi xe đạp có kinh nghiệm. Những người đi xe đạp dày dạn kinh nghiệm sẽ đoán trước sự thay đổi hàng của người mới bắt đầu, chuyển sang bằng đèn xi nhan nhấp nháy bên trái và thực hiện một cuộc gọi đèn pha ngắn để báo cho người mới biết rằng anh ta có thể tháo dỡ đồ an toàn. Do đó, nó sẽ chỉ được sử dụng cho biện pháp bảo vệ này. Nếu không, nhóm sẽ chuyển thành "sâu bướm" mà không buộc phải vượt qua (một hoặc nhiều ô tô, cũng đang biểu diễn, có thể tạm thời chen vào giữa nhóm). Điều quan trọng là phải giữ cho việc tập luyện không bị so le khi nhóm đi trên làn đường bên trái. Trưởng nhóm sẽ cho phép mình độc chiếm làn đường bên trái nhiều hơn một chút so với khi anh ta lái xe một mình, để đường đua không liên tục chuyển làn, bởi vì việc điều động này gây thêm căng thẳng cho mọi người. Điều này không có nghĩa là bạn phải liên tục ở bên trái, nó không có nghĩa là bạn không được lùi lại phía trước của một chiếc xe, nếu bạn thấy rằng có một chiếc khác để đi xa hơn một chút. Trong sơ đồ này, những người đi xe đạp theo sau sẽ phải tụt lại phía trước chiếc xe mà họ vừa đi qua vì nhiều người mới bị dụ đổi đường cùng lúc với người đi xe đạp họ đi theo, có nguy cơ mắc dây cá vào chiếc xe của họ. vừa qua. đã qua. Đây vẫn là một hình thức bảo vệ.

Nói chung, hãy tự do. Làm cho tiến trình của nhóm trở nên thú vị khi xem. Grace and Harmony là một nhóm lái xe udder. Nói như vậy thì có vẻ tò mò, nhưng điều đó quan trọng hơn nhiều so với việc bắt gặp ánh mắt. Để đạt được "hiệu ứng" này, bạn phải đạp xe không thô bạo, đều đặn và không thay đổi nhiều về tốc độ. Những người đi xe đạp có kinh nghiệm, được phân bổ thường xuyên trong nhóm, đảm bảo sự hài hòa này bằng cách chỉ thực hiện các thao tác hoàn toàn hợp lý và có thể đoán trước được của những người đi theo họ. Nếu bạn quản lý nhóm theo cách này, điều đó có nghĩa là tất cả các hoạt động điều động đều được mọi người biết và hiểu. Không có hành vi nào dẫn đến bất ngờ và kỷ luật đó ngự trị tối cao. Nó cũng làm cho việc giả mạo trải nghiệm của những người mới bắt đầu học theo một ví dụ điển hình trở nên dễ dàng hơn. “Vẻ đẹp của cử chỉ” này, hoàn toàn không có vẻ ngoài, thực chất là đảm bảo mức độ an toàn rất cao, giảm căng thẳng cho mỗi người đi xe đạp trong đoàn và do đó giảm thiểu mệt mỏi thần kinh, ngay cả khi đang ở tốc độ ổn định và / hoặc trong những chuyến đi dài. . Lưu ý rằng sự hòa hợp này không thể đạt được khi khoảng cách an toàn không được tôn trọng, sự dao động là gần đúng, và các bộ định tuyến chỉ nghĩ đến đánh nhau, tất cả những điều gây nguy hiểm cho sự an toàn của nhóm. Một ưu điểm nữa là nếu xe được trang bị camera trên xe, nó sẽ tạo ra những thước phim tuyệt vời trên những con đường núi nhỏ! ;-))

Điểm cuối cùng: làm sao để không mất ai. Những người đã lãnh đạo các nhóm lớn biết rằng khó khăn như thế nào, có bao nhiêu cơ hội để đánh mất một ai đó. Chúng tôi sẽ nói rằng có hai họ kỹ thuật. Kỹ thuật lái xe "trực quan" và kỹ thuật định hướng "khó coi". Trong trường hợp đầu tiên, chúng tôi sẽ cố gắng giữ tất cả những người đi xe đạp trong tầm nhìn của nhau (mỗi người đi xe đạp nên nhìn thấy ít nhất người đi trước và người đi sau mình). Điều này đòi hỏi ít tổ chức trước nhất, nhưng chú ý nhất khi đi xe. Phương pháp không nhìn thấy dựa trên sự sắp xếp việc đi lại nghiêm ngặt với các thủ tục mà tất cả các thành viên trong nhóm phải biết, không có ngoại lệ.

Để đi xe trong tầm nhìn rõ ràng, có một kỹ thuật đơn giản và hiệu quả. Người không còn thấy người đi xe đạp tiếp theo dừng lại. Người đi trước anh ta cuối cùng sẽ nhận thức được sự vắng mặt của anh ta, và cũng sẽ dừng lại và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi người lãnh đạo của nhóm. Đây là kỹ thuật cơ bản. Trong thực tế, bất kỳ ai nhận thấy đuôi của nhóm đã dừng lại sẽ đặt đèn flash của họ ở bên phải và gọi đèn pha để chỉ ra vấn đề và toàn bộ phần xuất phát của nhóm dừng lại càng sớm càng tốt. Vì vậy, chúng tôi luôn ở trong tầm nhìn, ngay cả khi nhóm bị phân cách bởi đèn đỏ. Chú ý, có một trường hợp có thể là một vấn đề, đó là khi một người đi xe đạp, xa lạ với nhóm, chen vào giữa. Điều này hiếm khi xảy ra (nói chung, nếu một người đi xe đạp gấp đôi người đi sau, điều này là do anh ta đi nhanh hơn những người khác, vì vậy anh ta sẽ vượt qua cả nhóm), nhưng nó có thể xảy ra, đặc biệt là khi bạn rời khỏi thành phố mà bạn vừa băng qua (một số những người đi xe đạp sẽ giao thoa thành một nhóm trong thành phố, và một ngày nào đó họ sẽ đi cùng tốc độ với bạn). Sẽ rất khó để phân biệt một thành viên trong nhóm với một biker khác đi cùng tốc độ với nhóm, đặc biệt là vào ban đêm. Để tránh loại vấn đề này, điều bắt buộc là người đi xe đạp phải biết đường đi và có thể đeo đuôi nhóm bị kẹt do nó.

Có một số khả năng cho các phương pháp không có khả năng hiển thị. Bạn có thể đi trong các phân nhóm nhỏ hơn với một người dẫn đầu trong mỗi nhóm con biết về toàn bộ hành trình, điểm hẹn và điểm dừng do những người khác lên kế hoạch (không phải tất cả các nhóm con nhất thiết phải có quyền tự chủ như nhau, ví dụ: có thể có một nhóm con GTS và một nhóm con hải quan) . Sau đó, mỗi trưởng nhóm con chịu trách nhiệm về tính nhất quán của nhóm mình và cưỡi "trong tầm ngắm".

Bạn cũng có thể lái xe riêng lẻ bằng cách sử dụng chỉ thị TDSRP (ngay trên đường chính). Mỗi lần đổi hướng, chúng ta đợi cho đến khi người đi xe đạp tiếp theo nhìn thấy trước khi bắt đầu đi đúng hướng. Người đi xe đạp này phải dừng lại để chờ người tiếp theo, và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi bị biker cầm chổi. Nếu bạn nghi ngờ về nghĩa "đi thẳng" (ví dụ: trong trường hợp ngã ba hoặc giao lộ không rõ ràng giữa đường chính rẽ thành đường phụ đi thẳng), chỉ cần dừng lại. Một lúc sau, người đi xe đạp trước sẽ quay lại đón bạn. Kiểu tổ chức này rất hiệu quả, mọi người đều có thể đi xe theo tốc độ của mình, nhưng trong trường hợp có vấn đề (chẳng hạn như hỏng hóc) thì sẽ lãng phí rất nhiều thời gian, bởi vì những người đi xe đạp đã vượt qua điểm mà vấn đề phát sinh có thể xảy ra. phải quay lại nhiều km. Điều này có thể rất khó khăn trên đường cao tốc, đặc biệt nếu ai đó không có điện thoại di động. Do đó, khuyến nghị về mặt tuyệt đối không phải là một phương pháp. Tuy nhiên, chỉ thị TDSRP có thể được sử dụng để đảm bảo rằng một số poppers có khả năng giải phóng những người còn lại trong nhóm bất cứ lúc nào khi cổ tay phải của họ bị ngứa.

Chúng ta có thể tưởng tượng ra những khả năng khác, nhưng nhìn chung thú vị nhất là đi phượt theo nhóm, nên “bằng được”. Khi một nhóm quá lớn để quản lý, tốt nhất nên chia nhóm đó thành hai hoặc nhiều nhóm con, làm việc ở chế độ xem đầy đủ, với các điểm họp được xác định trước và ít nhất một điện thoại di động cho mỗi nhóm con. Sau đó, mỗi trưởng nhóm nên biết lộ trình và các điểm gặp gỡ một cách hoàn hảo. Trong sơ đồ này, cũng không vô ích nếu chỉ định sơ cứu viên và thợ máy cho các nhóm con khác nhau, nếu có. Điều quan trọng nhất là làm cho các phân nhóm đồng nhất về phong độ và khí chất (chúng ta nên tránh xếp tân binh 125 tuổi vào nhóm những tay đua chuyên nghiệp trên những chiếc xe thể thao mạnh mẽ 😉).

Đó là tất cả những gì cần biết. Phần còn lại, chính kinh nghiệm sẽ dạy bạn điều này. Bạn càng đi xe trong một nhóm, bạn càng biết cách làm điều đó tốt hơn. Vì vậy, đừng chần chừ nữa, hãy đi dạo cùng các biker khác. Chỉ cần lái xe nhẹ nhàng, không bao giờ lạng lách, ít nhất là trước khi bạn làm quen hoàn hảo với những người bạn đồng hành và rèn cho mình một số thói quen vững chắc, kết quả của quá trình luyện tập lái xe theo nhóm lâu dài.

Những khoảnh khắc "đáng ngờ"

Tôi dùng từ "nghi ngờ" có nghĩa là có nghi ngờ, tức là. các lựa chọn thay thế, các cách kinh doanh khác nhau. Chưa kể, nó rất tệ. Vì vậy, tùy bạn xem và tìm ra phương pháp phù hợp với mình.

Nhìn vào bánh trước bên trái của chiếc xe bạn đang vượt

Điều này cho thấy ô tô sẽ quay đầu nhẹ trước khi ô tô thay đổi quỹ đạo. Nó luôn luôn là tốt để có thể thấy trước. Nhược điểm là khi bạn ở gần, bạn phải hướng ánh mắt của mình vào bánh xe, dẫn đến mất khả năng quan sát phía trước. Nhìn thôi là chưa đủ, Định luật Murphy nói rằng một chiếc ô tô sẽ quay khi bạn không nhìn vào bánh xe của nó. Cá nhân tôi thì không, tôi thích đi xa bên trái hơn. Tôi cũng không làm điều này giữa các hàng đợi. Tôi thích vượt nhanh hơn, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải phanh ngay sau đó. Mặt khác, rất hữu ích để làm điều này khi bạn đang dừng lại ở điểm mù của một chiếc xe đang bốc cháy. Một số đang lên kế hoạch thay đổi dòng khi khởi động và bắt đầu cho biết điểm dừng.

Khi một hộp đi theo bạn với tốc độ cao cách đĩa của bạn 10 cm thì làm cách nào để thoát khỏi nó?

Một cú va chạm cổ điển là hai hoặc ba cú đạp phanh nhỏ để bật đèn phanh. Tựu chung lại, cái này là đủ, và cái kia đang làm cho bản thân trở nên xa cách. Vâng, đôi khi nó không hoạt động. Một trong những điều khả thi là trông giống như một "người đi xe đạp đóng thùng". Quỹ đạo mơ hồ không chính xác, bàn chân trượt ra khỏi chỗ để chân và bạn phải thực hiện hai hoặc ba lần để đặt nó trở lại, nhìn nhẹ từ một phía, di chuyển nhẹ theo làn đường của nó và sợ hãi bằng cách kéo thẳng quỹ đạo. Tất cả các thao tác này nên được thực hiện không rườm rà, bạn không nên đặt mình vào tình thế nguy hiểm và tất nhiên luôn chú ý đến những gì đang xảy ra phía trước, bạn không bao giờ biết được. Vì vậy, bất cứ ai quan sát kỹ anh ta đều lo sợ rằng bạn sẽ đâm ngay trước mặt anh ta và làm hỏng chiếc hộp quý giá của anh ta. Ở đó anh ta sẽ mất một khoảng cách an toàn đáng kể.

Làm thế nào để phanh tốt

Trong quá trình phanh, đôi khi không nhấc được bánh sau với xe máy hiện đại là một vấn đề. Phanh trước lớn trên phanh ngắn và tương đối cao (để tăng khoảng sáng gầm xe, do đó khả năng vào cua không có ma sát). Trước đây, xe dài hơn và thấp hơn một chút. Những chiếc cỡ lớn như CBR 1100 hoặc Hayabusa là những chiếc xe đạp dài và tương đối thấp, ít bị nâng bánh sau hơn (BM cũng vì vấn đề đó). Chúng chỉ tạo ra vấn đề rê dắt bánh sau (ít nghiêm trọng hơn nhiều), và lực phanh cân bằng giữa phía trước và phía sau dễ dàng tìm thấy theo bản năng hơn nhiều. Mặt khác, các vận động viên cỡ trung bình (600 đến 900) rất thấp, khá cao, điều này cũng áp dụng cho những người đi đường trường. Điều này mang lại khả năng siêu cơ động, dễ dàng đánh lái, với cái giá phải trả là các vấn đề về ổn định phanh. Bạn có thể bù đắp bằng cách chất hàng phía sau (hành khách, va li, phía trên của cơ thể khắc khổ, nhưng nó ít hơn), nhưng bạn bị giảm trọng lượng ở phía trước (tay lái, không ổn định, thiếu khả năng cơ động). Nói tóm lại, xe máy hiện đại không giúp phanh khẩn cấp dễ dàng hơn. Vì vậy, chúng ta phải tìm một phương pháp an toàn.

Song song với việc giảm lượng bánh xe này, lốp xe đã phát triển theo hướng giãn nở. Trái với những gì người ta có thể nghĩ, mặc dù phanh gấp ở phía trước, lốp 180 ở phía sau cho phép phanh thực sự khó khăn do bề mặt tiếp xúc với mặt đất và chất lượng cao su hiện đại. Vì thế, bạn phải học cách phanh theo xe máy của bạn.

Đạp phanh ít hơn một chút ở phía trước để giữ cho bánh sau luôn tiếp xúc với mặt đất và sử dụng phanh sau một cách thẳng thắn.

Điều này được bổ sung bằng việc điều chỉnh tốt giảm xóc sau để tránh hiện tượng nhỏ giọt, bạn có thể dừng xe ngắn hơn nhiều so với việc nâng bánh sau lên. Ngoài ra, lưu ý rằng một khi phía sau cất cánh, trọng tâm di chuyển lên trên và hơi hướng về phía trước, vì vậy bạn phải giảm phanh nếu không muốn quay đầu. Do đó, việc nâng bánh sau dẫn đến khoảng cách phanh rộng hơn, trái ngược với cảm giác “phanh tối đa” có thể cảm nhận được tại thời điểm đó. Ngoài ra, phanh sau thường sẽ hạ thấp xe máy (điều này là do góc tạo bởi cánh tay đòn với phương ngang, có tác dụng chống chìm). Xe đạp càng thấp, tức là bạn càng đạp phanh từ phía sau, bạn càng có thể phanh từ phía trước mà không cần phải nâng lưng lên. Đây là một phần lý do tại sao chúng ta không nên đạp phanh trước như một người ốm, không giống như phanh sau, mà hãy áp dụng nó dần dần, (trong thời gian ngắn), khi xe đạp tìm được cân bằng mới và ổn định trên hệ thống treo của nó.

Ở tốc độ thấp, bạn chỉ có thể phanh mạnh bằng phanh sau, còn khối sau ở tốc độ thấp cũng không mấy khó chịu. Trong khi cản trước không cho thời gian bắt kịp xe đạp khi lái xe dưới 60 km / h. Vì vậy, ở tốc độ rất thấp, đặc biệt là ở những khúc cua, bạn nên ưu tiên phía sau, trong khi ở tốc độ cao, bạn nên ưu tiên phía trước.

Một khi hiểu được điều này, đó là việc phân phối lực phanh giữa bánh trước và bánh sau tốt hơn để có khoảng cách phanh tốt nhất. Bắt buộc đào tạo vòng lặp (hoặc ít nhất là trên một con đường thực sự vắng vẻ, nhưng sau đó, thực sự, và bằng cách theo dõi retro của anh ta sau mỗi 10 giây). Rất tiếc, tôi không thể giải thích lực tác dụng lên cần và bàn đạp là bao nhiêu. Đây là một phần trải nghiệm của các biker.

Một chỉ báo tốt về hiệu suất phanh của bạn là độ mòn của đệm. Với xe cổ (đĩa đôi trước, một đĩa sau), bạn nên đeo 2 bộ miếng lót trước cùng lúc với một bộ miếng chêm phía sau (dù sao cũng nhanh hơn một chút). Bạn sẽ mặc phía trước trên đường nhanh hơn, phía sau trong thành phố nhanh hơn. Đây là mức trung bình và có thể thay đổi rất nhiều từ xe này sang xe khác, và tùy thuộc vào việc sử dụng (ví dụ như trong các cặp, bạn phải sử dụng phanh sau nhiều hơn). Nhưng nếu bạn thay miếng đệm phía trước thường xuyên hơn 3 hoặc 4 lần so với phía sau, hãy tập phanh mạnh hơn từ phía sau. Ngược lại, nếu bạn ăn miếng lót sau nhanh hơn miếng trước rất nhiều. Tuy nhiên, nếu bạn có một đĩa đơn giản phía trước, hãy đếm khoảng 3 bộ đệm cho một bộ ở phía sau. Không thể đưa ra tỷ lệ chính xác vì nó có thể khác nhau rất nhiều giữa các máy, nhưng nó cung cấp cho bạn ít nhất một ý tưởng. So sánh với những người đi xe đạp khác có cùng chiếc xe đạp với bạn.

Thật tốt biết bao khi bị bẩn!

Cuối cùng thì tôi đã để dành những gì tốt nhất: rỉ sét thì tốt biết bao!

Khi bạn nhìn, niềm vui thực sự là vượt qua chính mình. Không đến trước. Để bắt đầu, chỉ làm asui cho hai. Nếu bạn đang ở phía trước, hãy tự nguyện chừa một lỗ hổng để “kẻ thù” có thể vượt qua bạn. Không bao giờ cắm vào. Chỉ vượt qua nó nếu nó thoát khỏi lỗ. Nguyên tắc là không bao giờ ép buộc lối đi.

Đừng bao giờ ngồi xuống nhanh hơn khi bạn ở một mình, hoặc thậm chí chậm hơn một chút để cho người kia cơ hội vượt lên chính mình. Biết cách dừng tăng tốc khi phía trước và chọn tốc độ hợp lý, để xe kia vượt qua bạn một cách an toàn. Nếu bạn thấy nguy hiểm phía trước, hãy ra dấu hiệu bảo người kia đi chậm hơn thay vì tăng gấp đôi. Sự an toàn của mọi người đang bị đe dọa. Chỉ cần giơ tay trái của bạn để thực hiện dấu hiệu này.

Trước hết, đừng chơi trò nhỏ "Tôi đang tăng tốc, tăng gấp đôi, không giảm tốc độ, bị vượt, tăng tốc, v.v." Với những chiếc xe mạnh mẽ, chúng tôi nhanh chóng chở hơn 200 người qua thành phố hoặc dọc theo những con đường nhỏ. Đây là một mối nguy hiểm thực sự.

Hãy đặt cho mình một quy tắc trước. Những người đi xe đạp có kinh nghiệm biết điều đó: nếu người đi xe đạp phía trước bạn ở bên trái chỗ rẽ của anh ta, đừng vượt anh ta. Điều này là do anh ta sẽ tăng gấp đôi. Nếu anh ấy ở bên phải, bạn có sự cho phép của anh ấy. Quy tắc này cho phép bạn không ngạc nhiên khi bạn quay nhiều hơn hai. Hãy chú ý đến chiếc retro khi bạn di chuyển từ phải sang trái trong hàng đợi.

Nếu xe bị mệt hoặc dày đặc, hãy biết cách dừng lại. Nó đã trở nên quá nguy hiểm, bạn sẽ trì hoãn phần còn lại.

Không ở phía sau với số lượng lớn. Ngủ đông rất dễ chịu ở mức tối đa là 4 hoặc 5 và rất căng thẳng ở mức 10 hoặc 12 vì sự nguy hiểm tăng lên theo cấp số nhân với số lượng người tham gia.

Đừng đi chệch hướng nếu bạn không biết đường, hoặc rất chậm, như một tấm thảm. Đặc biệt là trên núi hoặc trong thành phố, cũng như trên những con đường nhỏ ở nông thôn. Đối với những con đường này, bạn phải biết rõ từng ngã rẽ, từng ổ gà, từng đống đổ nát hay từng góc phố lát đá trong thành phố.

Với những quy tắc đơn giản này, bạn có thể nhào vô cùng với những biker nhạy bén khác trên những cung đường rộng mở, không quá gấp gáp và tận hưởng điều đó. Bởi vì thường xuyên vượt, tích lũy gia tốc và phanh khi vượt là một niềm vui thực sự khi bị kẹt.

Những phương pháp này không cho phép bạn làm việc trên quỹ đạo hoặc điểm dừng. Có những kế hoạch cho việc này. Các nhà bảo hiểm cũ không thực thi những quy tắc này, họ sẵn sàng cho bất kỳ tai nạn nào và biết cách tránh nhau trong bất kỳ hoàn cảnh nào. Chờ cho đến khi bạn trở thành một phi công thực sự để làm "dù sao" trên những con đường rộng mở.