Lái thử Volkswagen Amarok

Việc xây dựng một chiếc xe bán tải cạnh tranh từ đầu không phải là nhiệm vụ dễ dàng và Amarok là một ví dụ. Do đó, Mercedes-Benz và Renault đã quyết định phát triển các mẫu xe của họ dựa trên Nissan Navara và Fiat dựa trên Mitsubishi L200 đã được kiểm chứng.

Ở châu Âu, gặp một chiếc Volkswagen Amarok tại nơi làm việc là một điều phổ biến. Anh ta chở vật liệu xây dựng, phục vụ trong cảnh sát và xúc tuyết từ một con đường núi có bãi rác. Nhưng các tài xế tiễn chiếc xe bán tải cập nhật với vẻ ngoài ngạc nhiên - màu xám mờ, vòng cung thể thao thông minh, "đèn chùm" trên nóc và quan trọng nhất - biển tên động cơ V6 ở đuôi xe.

Xe bán tải cho các hoạt động ngoài trời đang bùng nổ về mức độ phổ biến, có được chỗ ngồi “tự động”, thoải mái, nội thất hành khách sáng sủa và hệ thống đa phương tiện với màn hình lớn. Doanh số bán hàng của họ đang tăng lên ngay cả ở châu Âu, nơi xe bán tải luôn là một phương tiện hoàn toàn thực dụng. Volkswagen đã sớm nhận thấy xu hướng này: khi được giới thiệu vào năm 2010, Amarok là chiếc xe yên tĩnh nhất và thoải mái nhất trong phân khúc. Nhưng không phải là phổ biến nhất - anh ấy chỉ đạt được thành công nghiêm trọng ở Úc và Argentina. Trong sáu năm, Amarok đã bán được 455 nghìn chiếc xe. Trong khi đó, Toyota đã bán được nhiều xe bán tải Hilux hơn chỉ trong năm ngoái. Người Đức quyết định khắc phục tình hình bằng thiết bị tốt hơn và động cơ mới.

 

Động cơ V2,0 6 TDI thay thế cho động cơ diesel với dung tích 3,0 lít nhỏ nhất trong phân khúc và phạm vi hoạt động hẹp. Điều tương tự đã được áp dụng trên VW Touareg và Porsche Cayenne. Điều thú vị là cả hai động cơ, cũ và mới, đều được thu hồi trong thời gian Dieselgate - chúng được cài đặt phần mềm giúp giảm lượng khí thải. VW buộc phải chọn một trong hai điều xấu - động cơ diesel EA 189 hai lít không còn đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt của Euro-6, và khả năng thúc đẩy thiết bị này thực tế đã cạn kiệt.

 

Động cơ ba lít trở nên thân thiện với môi trường hơn, nó có các đặc điểm tốt hơn và nguồn lực lâu hơn. Ở phiên bản đầu tiên, nó tạo ra công suất 163 mã lực. và 450 Nm, trong khi động cơ hai lít trước đó với sự hỗ trợ của tuabin thứ hai chỉ 180 mã lực đã bị loại bỏ. và mô-men xoắn 420 Nm. Có thêm hai biến thể của 3,0 TDI: 204 mã lực. và 224 mã lực. với mô-men xoắn lần lượt là 500 và 550 Nm. Nhờ các bánh răng kéo dài của hộp số tự động tám cấp, động cơ mới, ngay cả ở phiên bản mạnh nhất, vẫn tiết kiệm hơn động cơ trước đó với hai tuabin: 7,6 so với 8,3 lít ở chu trình hỗn hợp. Trong phân khúc xe du lịch, động cơ này không còn được đáp ứng nhiều nữa - Audi Q7 và A5 mới được trang bị 3,0 TDI sixes thế hệ tiếp theo.

 

Vấn đề không chỉ giới hạn ở một động cơ: Amarok đã được cập nhật nghiêm túc lần đầu tiên sau sáu năm. Các chi tiết mạ crôm trở nên đồ sộ hơn, họa tiết của lưới tản nhiệt và hình dạng của hốc hút gió phía dưới cũng phức tạp hơn. Những thay đổi được thiết kế để làm cho chiếc xe bán tải nhẹ hơn và dễ nhìn hơn. Nó trông đặc biệt ấn tượng trên chiếc Aventura cao cấp nhất với thanh cuộn thể thao phía sau cabin và màu xám mờ mới.

 

Thay vì đèn sương mù hình bầu dục trước đây - lưỡi hẹp. Nội thất cũng có họa tiết tương tự: các khe hút gió hình tròn được thay đổi thành hình chữ nhật. Ngay cả những giá đỡ MultiConnect tròn cũng bị hy sinh, trên đó bạn có thể móc giá đỡ cốc, gạt tàn, điện thoại di động hoặc kẹp quần áo để lấy tài liệu. Chúng phù hợp hơn trên một chiếc xe thương mại và nội thất cập nhật của Amarok đã trở nên quá nhẹ: ghế sang trọng với 14 điều chỉnh, lẫy chuyển số để sang số của hộp số tự động tám cấp, hệ thống an ninh điện tử, hỗ trợ đỗ xe, hệ thống đa phương tiện với Apple CarPlay, Android Auto và điều hướng XNUMXD. Ấn tượng tổng thể vẫn bị làm hỏng bởi nhựa cứng, nhưng có điều gì đó phải nhắc nhở chúng ta rằng chúng ta đang ở trong một chiếc xe bán tải chứ không phải một chiếc SUV tinh tế.

 

Với vòng cung thể thao, gió trong thân xe ít ồn hơn ở tốc độ cao và nhìn chung chiếc bán tải đã trở nên êm ái hơn - động cơ diesel hai lít phải được quay để đi nhanh và động cơ V6 mới không cần phải liên tục cao giọng. Tuy nhiên, Amaroku vẫn kém Touareg về khả năng cách âm tuyệt vời.

Với công suất tối đa có thể đạt được là 224 mã lực. và khả năng tăng tốc 550 Nm từ vị trí đứng yên lên 100 km / h mất 7,9 giây - nhanh hơn 4 giây so với chiếc xe bán tải cùng động cơ tua-bin đôi, dẫn động bốn bánh và hộp số tự động. Tốc độ tối đa tăng lên 193 km / h - một chuyến đi trên xa lộ cho thấy đây là một giá trị khá khả thi. Xe bán tải ở tốc độ cao không bị lướt và giảm tốc độ một cách tự tin nhờ hệ thống phanh được gia cố. Hệ thống treo thông thường đã được tối ưu hóa để tạo sự thoải mái, nhưng hành trình của Amarok, giống như bất kỳ chiếc xe bán tải nào, phụ thuộc vào tải trọng. Với phần thân rỗng, nó lắc lư trên mặt đường bê tông nhỏ, khó nhận thấy và nâng đỡ hành khách phía sau.

 

Chiếc xe bán tải di chuyển dễ dàng với hai tấn sỏi trên thanh kéo. Trọng lượng tối đa của xe moóc có phanh, có thể kéo một chiếc Amarok với động cơ V6 mới, đã tăng thêm 200 kg, lên 3,5 tấn. Khả năng chuyên chở của máy cũng tăng lên - hiện tại nó đã vượt quá một tấn. Tin tức này có thể khiến chủ sở hữu một chiếc xe bán tải ở Moscow nhăn mặt, nhưng chúng ta đang nói về một chiếc xe có hệ thống treo Heavy Duty được gia cố. Biến thể với khung gầm tiêu chuẩn và cabin đôi, chủ yếu được mua ở Nga, theo các tài liệu, vận chuyển ít hơn một tấn hàng hóa, do đó, sẽ không có vấn đề gì khi vào trung tâm.

Hồ sơ hàng hóa không phù hợp với thị trường Nga: các đặc điểm khiêm tốn hơn là đủ để kéo một chiếc thuyền hoặc người cắm trại. Dung tích cơ thể của chúng tôi được đo không phải bằng chiều rộng của một pallet euro, mà bằng ATV, và bản thân những chiếc xe bán tải được mua như một sự thay thế rộng rãi và hợp lý hơn cho một chiếc SUV.

 

Hộp số bánh xích cho chiếc bán tải VW vẫn chỉ được cung cấp cùng với trục trước kết hợp cứng và hộp số sàn. Các phiên bản "số tự động" được trang bị hệ dẫn động XNUMX bánh vĩnh viễn với bộ vi sai trung tâm Torsen. Đối với lái xe địa hình, có một chế độ đặc biệt giúp giảm ga, giữ ở mức thấp và kích hoạt trợ lý hỗ trợ xuống dốc. Các thiết bị điện tử hỗ trợ các bánh xe bị trượt là khá đủ để vượt qua chướng ngại vật, và việc chặn trục sau cứng cáp chỉ cần thiết trong những trường hợp khó khăn.

Số đầu tiên của hộp số tự động vẫn còn ngắn nên không thiếu lực kéo ở phía dưới. Mô-men xoắn cực đại của động cơ V6 từ 1400 vòng / phút lên đến 2750. Không có gì ngạc nhiên khi Amarok dễ dàng leo lên các con dốc của tuyến đường địa hình đặc biệt mà không cần tải. Có vẻ như động cơ diesel XNUMX lít trong phiên bản mạnh nhất của nó có thể thuyết phục bất kỳ người nào hoài nghi: giảm số thực sự không thực sự cần thiết cho một chiếc xe như vậy.

Amarok khá có khả năng giành chiến thắng trong hạng mục thân máy êm nhất và khung cứng nhất. Trên những bậc thang "con voi", chiếc bán tải đang hoạt động tốt: không có tiếng rít, không có tiếng lạo xạo. Cửa xe lơ lửng có thể đóng mở dễ dàng, cửa sổ tủ không nghĩ rơi xuống đất.

 

Xây dựng một chiếc xe bán tải cạnh tranh từ đầu không phải là một nhiệm vụ dễ dàng và Amarok là một ví dụ. Do đó, Mercedes-Benz và Renault đã quyết định phát triển các mẫu xe của họ dựa trên Nissan Navara và Fiat dựa trên Mitsubishi L200 đã được thử nghiệm qua thời gian. Nhưng có vẻ như công việc khắc phục những sai lầm đã thành công, và cuối cùng VW đã tạo ra một chiếc bán tải hài hòa với sự thoải mái cho hành khách, khả năng vượt địa hình tốt và động cơ mạnh mẽ.

Thị trường xe bán tải của Nga luôn có quy mô nhỏ và năm ngoái, theo Avtostat-Info, nó đã giảm hơn hai lần, xuống còn 12 chiếc. Đồng thời, số lượng các mô hình được trình bày đã giảm đáng kể. Sự lạc quan không được thêm vào khi ở Moscow giới thiệu khung chở hàng cho xe tải có tổng trọng lượng trên 644 tấn, bao gồm cả xe bán tải, cũng như thắt chặt kiểm soát đối với xe SUV chuyển đổi. Tuy nhiên, doanh số bán xe bán tải trong tháng thứ hai cho thấy sự tăng trưởng so với năm 2,5 và nhu cầu đang chuyển dịch sang các khu vực. Người mua không tiết kiệm tiền và thường thích xe "số tự động". Dẫn đầu về doanh số trong phân khúc là Toyota Hilux. Nó cũng là chiếc xe đắt nhất trong lớp - nó có giá ít nhất là 2015 USD. Chiếc Amarok được tạo kiểu trước với giá khởi điểm 13 đô la chỉ chiếm dòng thứ tư.

 

Ở Nga, những chiếc Amaroks được cập nhật, vẫn có thể được điều khiển khắp Moscow, sẽ xuất hiện vào mùa thu. Nếu ở châu Âu, xe bán tải chỉ được trang bị động cơ V6, thì đối với thị trường Nga, ban đầu hãng đã quyết định loại bỏ động cơ diesel 6 lít cũ (nhờ các tiêu chuẩn khí thải ít nghiêm ngặt hơn). Điều này được thực hiện để kiềm chế sự gia tăng giá xe bán tải. Phiên bản động cơ V224 sẽ chỉ xuất hiện trong quý đầu tiên của năm tới và độc quyền về hiệu suất mạnh mẽ nhất (XNUMX mã lực) trong cấu hình Aventura tối đa. Tuy nhiên, văn phòng Nga không loại trừ việc họ có thể điều chỉnh lại kế hoạch bán hàng và trang bị thêm các phiên bản với động cơ sáu xi-lanh.