Lái thử Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Công nghệ hybrid không còn là món đồ chơi cho những người đam mê công nghệ nữa, nhưng điều này không có nghĩa là động cơ V8 không còn được lưu hành: khi kết hợp với động cơ điện, chúng hứa hẹn sự cân bằng động lực học và hiệu quả chưa từng có.
Chiếc crossover màu bạc tăng tốc âm thầm khi vào Autobahn. Tốc độ tăng nhanh, nhưng cabin vẫn yên tĩnh - động cơ xăng không gây tiếng ồn, cách âm và cửa sổ hai bên bảo vệ đáng tin cậy khỏi tiếng ồn trên đường. Và chỉ ở mức giới hạn cho động cơ điện là 135 km / h, "số tám" hình chữ V trở nên sống động với âm trầm quý phái đâu đó trong ruột khoang động cơ.
Thực tế là lịch sử xe hybrid của Porsche bắt đầu với Cayenne, có thể được coi là một gia đình với một số căng thẳng, không có gì đáng ngạc nhiên cả. Một chiếc crossover với kiểu dẫn động này đã được ra mắt vào năm 2007, nhưng việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu vào năm 2010 với sự xuất hiện của thế hệ thứ hai. Bốn năm sau, phiên bản E-Hybrid có thể được sạc lại từ nguồn điện lưới. Nhưng chưa bao giờ Cayenne hybrid là nhanh nhất trong phạm vi.
Hơn nữa, ngày nay Cayenne Turbo S E-Hybrid là chiếc crossover mạnh mẽ nhất không chỉ của thương hiệu mà còn là mối quan tâm của toàn bộ VAG. Thậm chí, Lamborghini Urus còn thua Cayenne hybrid tới 30 mã lực. Tuy nhiên, với., anh ta thắng anh ta hai phần mười giây khi tăng tốc lên 100 km một giờ. Nhưng liệu có thể tưởng tượng được cách đây vài năm các công nghệ hybrid sẽ tiến bộ với tốc độ như vậy không?
Tổng cộng 680 HP từ. Cayenne hybrid phát triển những nỗ lực của động cơ V4,0 8 lít, quen thuộc với chúng ta từ phiên bản Turbo và một động cơ điện. Hộp số sau được tích hợp vào hộp số tự động và được đồng bộ hóa với động cơ xăng thông qua ly hợp điều khiển điện tử. Tùy thuộc vào chế độ đã chọn và trạng thái của pin, hệ thống sẽ tự xác định động cơ nào sẽ được ưu tiên vào lúc này, hoặc tắt hoàn toàn động cơ đốt trong.
Nhưng ở tốc độ trên 200 km / h thì không cần phải lựa chọn - trong điều kiện như vậy, động cơ điện đơn giản chỉ cần sự trợ giúp của động cơ xăng. Và nếu bạn nhấn mạnh chân ga hơn nữa, Cayenne sẽ lao về phía trước với tốc độ cực nhanh. Dự trữ năng lượng rất lớn khiến chiếc crossover không quan tâm đến tốc độ của nó. Trong các chế độ này, bạn phải đặc biệt chú ý đến các lời nhắc điều hướng trên màn hình hướng lên, bởi vì ba trăm mét trước khi rẽ mong muốn hầu như không thể nhận thấy.
Theo mặc định, Cayenne Hybrid chạy ở chế độ E-Power và chỉ được dẫn động bởi một động cơ điện 136 mã lực. Nó có vẻ là một chút, nhưng hầu như không mất nhiều hơn cho một chuyến đi đo lường trong thành phố. Động cơ điện tiêu thụ khoảng 19 kWh từ pin cho mỗi 100 km và quãng đường được công bố trên lực kéo điện là 40 km. Ở Đức, những chiếc hybrid với phạm vi hoạt động như vậy được coi là tương đương với ô tô điện, giúp họ có quyền di chuyển trên làn đường giao thông công cộng và sử dụng bãi đậu xe miễn phí. Và ở một số nước EU, chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy cũng được miễn thuế.
Nhưng đây là lý thuyết, còn trên thực tế thì chế độ Hybrid Auto sẽ là phổ biến nhất. Nó kết nối với động cơ điện "tám" xăng hình chữ V có tăng áp kép, và thiết bị điện tử điều khiển xác định thời điểm và loại động cơ nào sẽ được ưu tiên, dựa trên mức tiết kiệm nhiên liệu tối đa có thể. Ở chế độ lai, có thêm hai cài đặt bổ sung, E-Hold và E-Charge, có thể được kích hoạt bên trong một menu đặc biệt trên màn hình trung tâm.
Đầu tiên cho phép bạn tiết kiệm năng lượng pin có sẵn để bạn có thể sử dụng nó ở những nơi bạn cần. Ví dụ, trong một khu sinh thái đặc biệt, nơi mà sự di chuyển của ô tô có động cơ đốt trong bị cấm. Và trong chế độ E-Charge, như bạn có thể đoán từ tên của nó, pin sẽ được sạc tối đa mà không lãng phí khi di chuyển trên xe.
Thêm hai chế độ quen thuộc trên các mẫu Porsche khác. Khi chuyển sang Sport và Sport Plus, cả hai động cơ đều chạy liên tục. Nhưng nếu ở chế độ Sport, thiết bị điện tử vẫn đảm bảo rằng mức sạc pin không xuống dưới một mức nhất định, thì ở Sport Plus, chiếc xe cho mọi thứ có thể, không một dấu vết. Khởi động bằng hai bàn đạp, Cayenne Turbo S E-Hybrid tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 3,8 giây, nhưng khả năng tăng tốc tuyến tính đặc biệt ấn tượng. Lực đẩy tối đa 900 Nm khả dụng trong phạm vi rộng từ 1500–5000 vòng / phút và tất cả các chế độ nhất thời đều được thực hiện mượt mà nhờ động cơ điện.
Cùng với hai động cơ và hộp số, khung xe cũng chuyển sang chế độ chiến đấu. Các ống thổi khí giúp hạ thấp đường chéo xuống tối thiểu 165 mm, bộ giảm xóc chủ động được cấu hình lại để có phản ứng chính xác nhất và hệ thống triệt tiêu cuộn sẽ vô hiệu hóa những sai lệch nhỏ nhất của thân xe so với phương ngang. Với những thiết lập này, ngay cả Cayenne nặng 300 kg cũng rất dễ đổ xăng ở những góc cua.
Thật tuyệt khi phiên bản cơ bản của Turbo S E-Hybrid được trang bị phanh gốm carbon. Đúng, phản hồi cụ thể của bàn đạp sẽ mất một số thời gian để làm quen. Điều này là do thành phần lai. Khi bạn đạp phanh, ô tô sẽ giảm tốc độ với phanh tái tạo trước khi thủy lực được giải phóng. Thoạt đầu, có vẻ như Cayenne hybrid bị phanh gấp hoặc giảm tốc độ quá nhiều. Nhưng trong một ngày, bạn vẫn tìm thấy một ngôn ngữ chung với thuật toán hệ thống phanh.
Bộ pin lithium-ion cung cấp năng lượng cho động cơ điện trên Porsche Cayenne hybrid được giấu trong cốp dưới đất, vì vậy họ đã phải nói lời tạm biệt với việc xếp hàng theo xe, và tổng thể tích khoang hành lý giảm 125 lít. Sử dụng biến tần 7,2kW tiêu chuẩn và ổ cắm 380 pha 16V, bạn sẽ chỉ mất 2,4 giờ để sạc đầy pin từ mạng 10 pha 220A. Sẽ mất sáu giờ để sạc lại từ mạng XNUMX-amp XNUMX-volt thông thường.
Tất cả điều tương tự cũng áp dụng cho Cayenne Coupe hybrid, bản thân nó đã được giới thiệu tương đối gần đây. Không có gì để nói về sự khác biệt trong hành vi của những chiếc xe có hai loại thân xe - Coupe có cùng đơn vị công suất, gần như cùng trọng lượng và chính xác các con số trong bảng đặc tính kỹ thuật. Điểm khác biệt duy nhất là Cayenne Coupe hybrid có thể chinh phục các tay độ Đức không chỉ âm thầm mà còn khá đẹp mắt.
| Loại cơ thể | Crossover | Crossover |
| Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2895 | 2895 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 2415 | 2460 |
| loại động cơ | Hybrid: động cơ điện V8 + tăng áp | Hybrid: động cơ điện V8 + tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 3996 | 3996 |
| Tối đa quyền lực, l. với. tại vòng / phút | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Truyền động, truyền động | 8 tốc độ tự động đầy đủ | 8 tốc độ tự động đầy đủ |
| Tối đa tốc độ, km / h | 295 | 295 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Giá từ, USD | 161 700 | 168 500 |
