Thử nghiệm moto: Husaberg FE 250 in TE 300 2014

Văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič

Cú sốc trước thông tin Stefan Pierer, chủ sở hữu của hãng xe địa hình khổng lồ KTM, sẽ hợp nhất Husaberg và Husqvarna, đã gây choáng ngợp cho giới chuyên môn. Husqvarna sẽ chuyển đến Áo sau 25 năm ở Ý, và Thomas Gustavsson, người đã tạo ra Husaberg với một số người cùng chí hướng khi ông bán Husqvarna Cagivi một phần tư thế kỷ trước, sẽ là động lực thúc đẩy sự phát triển và ý tưởng. Ngày nay, truyền thống này là một phần của truyền thống này. Vì vậy, chúng tôi chắc chắn đã không suy nghĩ kỹ về việc chấp nhận lời mời thử nghiệm hai chủng tộc enduro đặc biệt trong mùa giải 2013/2014.

Mỗi chiếc Husabergs TE 300 và FE 250 mà chúng tôi đã thử nghiệm trong quá trình thử nghiệm là một cái gì đó đặc biệt. FE 250 bốn thì được trang bị động cơ hoàn toàn mới có nguồn gốc từ KTM và là sự bổ sung mới lớn nhất cho dòng sản phẩm trong năm nay. TE 300 cũng được trang bị động cơ hai thì KTM, hiện đang là một trong những chiếc mô tô enduro phổ biến nhất. Rốt cuộc, Graham Jarvis gần đây đã chiến thắng Erzberg khét tiếng với anh ta, cuộc đua enduro điên rồ nhất và khắc nghiệt nhất từ ​​trước đến nay.

Chúng tôi cũng thu hút một số ít khách tham gia bài kiểm tra với các cấp độ kiến ​​thức hoàn toàn khác nhau, từ những người chuyên nghiệp đến những người mới bắt đầu với mong muốn trải nghiệm thú vị của việc lái xe địa hình.

Bạn có thể đọc ý kiến ​​​​cá nhân của họ trong phần "trực tiếp" và tóm tắt các ấn tượng thử nghiệm trong các dòng sau.

Husaberg FE 250 chỉ đơn giản là gây ngạc nhiên với động cơ mới của nó. Đủ sức mạnh để cưỡi enduro. Ở bánh răng thứ ba, bạn mang và nâng hầu hết mọi thứ, và bánh răng thứ nhất dài và chắc chắn một cách đáng ngạc nhiên sẽ truyền cảm hứng cho bạn leo lên. Đối với tốc độ cao hơn, còn có hộp số thứ sáu giúp đẩy chiếc xe đạp lên 130 km / h, quá đủ cho enduro. Tất cả thời gian này, câu hỏi đặt ra là liệu chúng ta có cần thêm sức mạnh hay không. Có một số sự thật là sức mạnh không bao giờ là quá nhiều, đó là lý do tại sao Husaberg cũng cung cấp các động cơ 350, 450 và 500 cbm. Nhưng rất nhiều kiến ​​thức đã cần thiết cho các động cơ này và kỹ năng của chúng. FE 250 rất phù hợp cho cả người mới bắt đầu và chuyên nghiệp.

Bằng chứng tốt nhất cho điều này là Urosh của chúng tôi, người lần đầu tiên đi trên một chiếc mô tô enduro cứng và tất nhiên, rất thích nó, và cựu mô tô chuyên nghiệp Roman Jelen, người đã lái nó trong thời gian dài nhất trên đường cao tốc ở Brnik. bảng và nhảy đôi cũng thích. Một động cơ chạy tốt và ổn định một cách đáng ngạc nhiên trong suốt dải vòng tua hoạt động rất tốt với người lái. Bộ phận phun nhiên liệu Keihin hoạt động hiệu quả và động cơ khởi động ngay lập tức, dù nguội hoặc nóng, chỉ với một lần nhấn nút khởi động. Lần duy nhất chúng tôi bỏ lỡ một con ngựa là trên một số dốc thực sự dốc đã ở trên bờ vực của enduro cực độ, nhưng Husaberg có ít nhất năm mô hình khác phù hợp hơn với hai hoặc bốn cú đánh.

Khung và hệ thống treo cũng mới đối với FE 250. Phuộc USD (hộp mực) dạng đóng chắc chắn là một trong những chi tiết mới cần chú ý. Với hành trình 300 mm, chúng vượt trội và xuất sắc trong việc chống "va chạm" khi hạ cánh. Cho đến nay, chúng là một trong những loại tốt nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm và chúng hoạt động trên cả đường mòn mô tô và đường mòn enduro. Hơn hết, chúng có thể được điều chỉnh dễ dàng bằng cách xoay các núm ở đầu phuộc. Một mặt để giảm chấn, mặt khác - để phục hồi.

Khung, được làm từ các ống thép crôm-molypden có thành mỏng, nhẹ hơn và cứng hơn, đồng thời với hệ thống treo tuyệt vời, tạo nên một chiếc xe đạp mà bạn có thể điều khiển chính xác và tin cậy. Một trong những ưu điểm chính cũng là sự dễ lái – cũng nhờ vào những đổi mới. Và nếu chúng ta đã nói về nó trong phần giới thiệu, thì đây là ví dụ đẹp nhất dưới yên xe. Toàn bộ "khung phụ" hay theo ý kiến ​​​​của chúng tôi là giá đỡ phía sau, nơi kẹp yên xe và chắn bùn sau, cũng như nơi đặt bộ lọc không khí, được làm bằng nhựa gia cố sợi thủy tinh bền. Nó không phải là mới cho năm mô hình năm nay, nhưng nó chắc chắn là một tính năng đáng chú ý.

Husaberg cho biết mảnh khung nhựa này không thể phá hủy. Chúng tôi vô tình tìm kiếm ranh giới (đặc biệt là của chúng tôi), đặt chiếc xe đạp trên mặt đất gồ ghề hơn một chút, nhưng không có gì thực sự xảy ra, và chúng tôi cũng không biết có ai đã từng phá vỡ bộ phận này. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, với những tay đua enduro cực đoan chạy qua địa hình hiểm trở và thiết bị dày đặc như vậy, họ sẽ phải tuân theo yêu cầu của mình. Bạn không thể làm cho một chiếc xe đạp phía sau bay qua vạch đích, chứ đừng nói đến một chiếc bục chiến thắng.

Nhưng trong trường hợp khẩn cấp, TE 250 hai thì thậm chí còn tốt hơn so với FE 300 bốn thì. Với trọng lượng 102,6kg (không tính nhiên liệu), đây là một chiếc xe đạp siêu nhẹ. Và khi sử dụng, mỗi cân nặng ít nhất 10 cân! Trong những điều kiện như vậy, bất kỳ thành phần hàng đầu tích hợp nào cũng được tính đến. Nó cũng đã được làm nhẹ đi (250 gam) với một bộ ly hợp nhỏ gọn và đáng tin cậy hoàn toàn mới. Trong số những điều mới lạ thậm chí còn có nhiều sửa chữa nhỏ hơn đối với động cơ (buồng đốt, nguồn cung cấp nhiên liệu), tất cả đều nhằm cải thiện hiệu suất và phản ứng nhanh hơn khi bổ sung khí.

Không xoắn, đây là hành động nóng nhất cho những kẻ cực đoan vào lúc này! Ngài sẽ không bao giờ hết quyền năng, không bao giờ! Chúng tôi đã đẩy nó lên 150 km / h trên một chiếc xe đẩy bị loại, nhưng khoảng ba trăm chiếc vẫn tăng tốc. Đó là một cú sốc nhỏ, và vì sức khỏe, trí óc nói với cổ tay phải rằng thế là đủ. Ví dụ: tay đua mô tô Jan Oskar Catanetz cũng rất ấn tượng với TE 300, chiếc xe không thể ngừng chơi trên đường đua mô tô - sức mạnh lớn và trọng lượng nhẹ là sự kết hợp chiến thắng đối với người biết mình đang làm gì trên đường đua như thế này. xe máy.

Như với FE 250, hệ thống phanh gây ấn tượng với chúng tôi ở đây, chúng có thể quá hung hãn ở phía sau, nhưng lý do cũng có thể là do chiếc xe đạp hoàn toàn mới và đĩa phanh và má phanh vẫn còn nhàm chán. Ở mức độ nào thì chiếc xe máy này của các bác sĩ chuyên khoa đã cho thấy nếu bạn đi xe mà lười vận hành thì không êm ái, nó ì ạch, kêu khi mở ga đặc biệt là nó kêu ầm ầm và vào mùa hè là sướng. Vì vậy, chúng tôi chỉ giới thiệu con thú này cho những người có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này.

Đối với nhiều người, TE 300 sẽ là lựa chọn hàng đầu, nhưng đối với hầu hết, nó quá nhiều để nuốt.

Chà, giá có thể quá cao đối với nhiều người. Trong khi các thiết bị tiêu chuẩn là tiêu chuẩn cao nhất, Husabergs cũng có giá cao nhất, hai trong số các loại xe đạp địa hình danh tiếng.

Mặt đối mặt

Roman Ellen

Ấn tượng rất tích cực, các thành phần rất tốt, tôi cũng thích vẻ ngoài và hơn hết là chúng nhẹ. Đối với "niềm vui" 250 là lý tưởng. TE 300 giàu mô-men xoắn, tuyệt vời để leo dốc, nó có đủ sức mạnh trong mọi lĩnh vực. Tôi làm quen rất nhanh dù đã lâu không đi xe hai thì.

Oscar Katanec

Ba trăm ấn tượng với tôi, tôi thích nó vì nó có rất nhiều sức mạnh, nhưng đồng thời nó rất nhẹ, một món đồ chơi thực sự. Ở phút thứ 250, tôi thiếu sức mạnh cho motocross.

Thú thực là tôi không có kinh nghiệm cưỡi enduro.

Uros Jakopic

Đây là trải nghiệm đầu tiên của tôi với xe máy enduro. FE 250 rất tuyệt vời, được kiểm soát tốt, với nguồn điện đồng đều. Tôi ngay lập tức cảm thấy tốt và cũng bắt đầu đi xe tốt hơn từ mét này sang mét khác. Tuy nhiên, TE 300 quá mạnh và tàn nhẫn đối với tôi.

Primoж Plesko

250 là một chiếc xe đạp "dễ thương", hữu ích mà bạn cũng có thể "thể thao một chút" và tận hưởng, ngay cả khi bạn không phải là tay đua giỏi nhất. 300 dành cho “dân chuyên nghiệp”, ở đây bạn không thể xuống dưới 3.000 vòng / phút, bạn cần có sức mạnh và kiến ​​​​thức.

Husaberg TE 300

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 8.990 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: làm mát bằng chất lỏng hai kỳ, 293,2 cm3, chế hòa khí.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: khung phụ bằng thép hình ống, bằng nhựa.

  Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, thước cặp piston đôi, đĩa sau Ø 220 mm, thước cặp piston đơn.

  Huyền phù: USB ngược phía trước, phuộc ống lồng Ø 48mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, hộp mực đóng, hành trình 300mm, giảm xóc đơn PDS có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 335mm.

  Lốp xe: phía trước 90-R21, phía sau 140/80-R18.

  Tăng trưởng: 960 mm.

  Bình xăng: 10,7 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.482 mm

  Trọng lượng: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 9.290 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xy-lanh đơn, 249,91 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 3 cmXNUMX, phun xăng.

  Mô-men xoắn: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: khung phụ bằng thép hình ống, bằng nhựa.

  Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, thước cặp piston đôi, đĩa sau Ø 220 mm, thước cặp piston đơn.

  Huyền phù: USB ngược phía trước, phuộc ống lồng Ø 48mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, hộp mực đóng, hành trình 300mm, giảm xóc đơn PDS có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 335mm.

  Lốp xe: phía trước 90-R21, phía sau 120/90-R18.

  Tăng trưởng: 970 mm.

  Bình xăng: 9,5 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.482 mm

  Trọng lượng: 105 kg.