Thay má phanh

Hướng dẫn cơ học này mang đến cho bạn bởi Louis-moto.fr. .

Về cơ bản thay thế Má phanh, nhưng điều này phải được thực hiện rất cẩn thận. Do đó, bạn nên đọc kỹ hướng dẫn sử dụng này.

Thay má phanh xe máy

Phanh đĩa, ban đầu được phát triển cho bánh máy bay, gia nhập ngành công nghiệp xe máy Nhật Bản vào cuối những năm 60. Nguyên lý hoạt động của loại phanh này vừa đơn giản vừa hiệu quả: dưới tác dụng của áp suất cao của hệ thống thủy lực, hai miếng đệm cuối được ép vào một đĩa kim loại có bề mặt cứng nằm giữa chúng.

Ưu điểm chính của phanh đĩa so với phanh tang trống là nó cung cấp khả năng thông gió và làm mát hệ thống được cải thiện, cũng như áp lực đệm lên giá đỡ hiệu quả hơn. 

Các miếng đệm, giống như đĩa phanh, có thể bị mài mòn do ma sát, điều này phụ thuộc vào kỹ năng lái xe và phanh của người lái xe: do đó, điều quan trọng là phải kiểm tra bằng mắt thường xuyên sự an toàn của bạn. Để kiểm tra má phanh, trong hầu hết các trường hợp, bạn chỉ cần tháo nắp ra khỏi kẹp phanh. Các tấm lót lúc này đã có thể nhìn thấy được: tấm lót ma sát dán vào tấm đế thường có rãnh chỉ giới hạn mòn. Thông thường, giới hạn cho độ dày của miếng đệm là 2 mm. 

Lưu ý: Theo thời gian, một đường gờ hình thành ở mép trên của đĩa, điều này đã cho thấy một số vết mòn trên đĩa. Tuy nhiên, nếu bạn đang sử dụng thước cặp vernier để tính độ dày đĩa, đỉnh này có thể làm sai lệch kết quả! So sánh giá trị tính toán với giới hạn mòn, thường được chỉ ra trên cơ sở đĩa hoặc bạn có thể tham khảo trong sổ tay hướng dẫn sử dụng của xưởng. Thay thế đĩa kịp thời; Trên thực tế, nếu độ dày nhỏ hơn giới hạn mài mòn, phanh có thể kém hiệu quả, dẫn đến hệ thống quá nóng và hỏng kẹp phanh không thể khắc phục được. Nếu thấy đĩa bị vùi nhiều thì cũng nên thay đĩa.

Kiểm tra đĩa phanh bằng vít panme.

Đồng thời kiểm tra mặt dưới và mặt bên của má phanh: nếu mòn không đều (ở một góc độ), điều này có nghĩa là thước cặp không được giữ đúng cách, có thể dẫn đến hỏng đĩa phanh sớm! Trước một chuyến đi dài, chúng tôi khuyên bạn nên thay má phanh, ngay cả khi chúng chưa đạt đến giới hạn mòn. Nếu bạn có má phanh cũ hoặc bị căng nhiều, vật liệu cũng có thể bị thủy tinh, làm giảm hiệu quả của chúng ... trong trường hợp đó, chúng phải được thay thế. Bạn cũng nên kiểm tra đĩa phanh thường xuyên. Đĩa phanh nhẹ hiện đại phải chịu ứng suất đáng kể khi được kẹp bởi một thước cặp bốn hoặc sáu pít-tông. Sử dụng vít panme để tính toán chính xác độ dày đĩa còn lại.

5 tội lỗi chết người cần tránh khi thay má phanh

• KHÔNG nhớ rửa tay sau khi làm sạch kẹp phanh.

• KHÔNG bôi trơn các bộ phận chuyển động của phanh bằng mỡ.

• KHÔNG sử dụng keo đồng để bôi trơn má phanh thiêu kết.

• KHÔNG phân phối dầu phanh trên các má mới.

• KHÔNG loại bỏ các miếng đệm bằng tuốc nơ vít.

Thay thế má phanh - hãy bắt đầu

01 - Nếu cần, hãy xả một ít dầu phanh

Để ngăn chất lỏng tràn ra ngoài và làm hỏng lớp sơn khi đẩy pít-tông phanh ra, trước tiên hãy đóng bình chứa và bất kỳ bộ phận nào được sơn bên cạnh bình chứa dầu phanh. Dầu phanh ăn sơn và trong trường hợp nguy hiểm cần rửa sạch bằng nước ngay lập tức (không chỉ lau sạch). Đặt xe máy sao cho thùng chất lỏng nằm ngang và bên trong không chảy ra ngay sau khi mở nắp.

Bây giờ bạn hãy mở nắp, dùng giẻ lau sạch, sau đó xả chất lỏng vào khoảng một nửa lon. Bạn có thể sử dụng dụng cụ hút máu phanh Mityvac (giải pháp chuyên nghiệp nhất) hoặc bình bơm để hút chất lỏng.

Nếu dầu phanh đã quá hai năm, chúng tôi khuyên bạn nên thay mới. Bạn sẽ biết rằng chất lỏng đã quá cũ nếu nó có màu nâu. Xem phần Mẹo cơ học. Kiến thức cơ bản về dầu phanh! 

02 - Tháo má phanh

Nới lỏng kẹp phanh trên phuộc và tháo kẹp phanh ra khỏi đĩa để tiếp cận với má phanh. 

03 - Tháo chốt dẫn hướng

Việc tháo rời má phanh thực tế rất đơn giản. Trong ví dụ minh họa của chúng tôi, chúng được dẫn động bằng hai chốt khóa và được giữ cố định bằng lò xo. Để tháo rời chúng, hãy tháo các kẹp an toàn khỏi chốt khóa. Các chốt bị khóa phải được loại bỏ bằng một cú đấm.

Lưu ý: thường xảy ra trường hợp lò xo đột ngột bung ra khỏi vị trí và thoát vào góc xưởng ... Luôn đánh dấu vị trí của nó để sau này có thể lắp ráp lại. Chụp ảnh bằng điện thoại di động của bạn nếu cần. Sau khi các chốt được tháo ra, bạn có thể tháo má phanh. 

Lưu ý: kiểm tra xem có tấm chống ồn nào được lắp giữa má phanh và pít-tông không: chúng phải được lắp ráp lại ở vị trí cũ để hoàn thành nhiệm vụ của chúng. Ở đây, việc chụp ảnh bằng điện thoại cũng rất hữu ích.

04 - Vệ sinh má phanh

Vệ sinh và kiểm tra kỹ kẹp phanh. Trước hết, hãy đảm bảo rằng chúng đã khô ráo bên trong và các tấm chắn bụi (nếu có) đã được lắp đúng cách trên piston phanh. Dấu vết ẩm cho thấy piston không đủ niêm phong. Các tấm chắn bụi không được nới lỏng hoặc đục lỗ để ngăn hơi ẩm xâm nhập vào piston. Việc thay thế nắp che bụi (nếu có) được thực hiện đơn giản từ bên ngoài. Để thay thế O-ring, hãy tham khảo hướng dẫn sửa chữa để được tư vấn. Bây giờ làm sạch kẹp phanh bằng đồng thau hoặc bàn chải nhựa và chất tẩy rửa phanh PROCYCLE như hình minh họa. Tránh xịt chất tẩy rửa trực tiếp lên tấm chắn phanh nếu có thể. Không phủi tấm chắn bụi! 

Lau sạch đĩa phanh một lần nữa bằng vải sạch và nước rửa phanh. 

05 - Đẩy piston phanh về

Bôi một lượng nhỏ keo xi lanh phanh vào các piston đã được làm sạch. Đẩy các piston trở lại bằng bộ đẩy piston phanh. Bây giờ bạn có chỗ cho các miếng đệm mới, dày hơn.

Lưu ý: không sử dụng tuốc nơ vít hoặc dụng cụ tương tự để di chuyển các piston trở lại. Những dụng cụ này có thể làm biến dạng pít-tông, sau đó sẽ bị chèn ép ở vị trí một góc nhỏ, khiến phanh của bạn bị cọ xát. Trong khi đẩy piston về phía sau, cũng kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa, mức dầu này sẽ tăng lên khi piston bị đẩy về phía sau. 

06 - Lắp má phanh

Để ngăn má phanh mới bị kêu sau khi lắp ráp, hãy phủ một lớp mỏng đồng hồ dán (ví dụ: PROCYCLE) lên các bề mặt kim loại phía sau và nếu có, cho các cạnh và chốt khóa đã được làm sạch. Các tấm hữu cơ. Trong trường hợp má phanh thiêu kết, có thể bị nóng và những xe có ABS không được dán đồng dẫn điện, hãy sử dụng miếng dán gốm. Không bao giờ để bột trên bánh quế! 

Một giải pháp khác thậm chí còn hiệu quả và sạch hơn so với đồng hoặc gốm là màng chống rít của TRW, có thể được dán vào mặt sau của má phanh. Nó thích hợp cho các hệ thống phanh ABS và không ABS, cũng như các má phanh thiêu kết và hữu cơ, miễn là có đủ không gian trong má phanh để chứa một lớp phim dày khoảng 0,6mm.  

07 - Chèn khối mới vào kẹp

Bây giờ, đặt các miếng đệm mới vào thước cặp với các bề mặt bên trong đối diện nhau. Lắp đặt các tấm chống ồn vào đúng vị trí. Chèn chốt khóa và đặt lò xo. Nén lò xo và lắp chốt khóa thứ hai. Sử dụng các kẹp an toàn mới. Kiểm tra lại công việc của bạn trước khi chuyển sang phần chỉnh sửa cuối cùng.

08 - Thắt chặt

Để đặt kẹp phanh trên đĩa, bạn phải mở rộng các miếng đệm ra hết mức có thể để tạo ra không gian trống. Bây giờ đặt thước cặp trên đĩa ở ngã ba. Nếu bạn chưa thể làm điều này, có thể piston phanh đã di chuyển khỏi vị trí ban đầu. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải đẩy anh ta ra. Nếu có thể, hãy sử dụng một pít-tông pít-tông cho việc này. Khi kẹp phanh ở vị trí chính xác, hãy siết chặt nó đến mômen xoắn quy định.

09 - Bảo Dưỡng Phanh Đĩa Đơn

Nếu xe máy của bạn có phanh đĩa đơn, bây giờ bạn có thể đổ đầy dầu phanh vào bình chứa lên đến Max. và đóng nắp. Nếu bạn có phanh đĩa đôi, trước tiên bạn cần quan tâm đến kẹp phanh thứ hai. Trước khi lái thử, hãy di chuyển piston phanh đến vị trí làm việc bằng cách “lắc” cần phanh vài lần. Bước này rất quan trọng, nếu không lần phanh đầu tiên của bạn sẽ thất bại! Trong 200 km đầu tiên, tránh để phanh và phanh ma sát mạnh và kéo dài để các miếng đệm có thể ép vào đĩa phanh mà không bị chuyển kính. 

Cảnh báo: Kiểm tra xem đĩa đệm có bị nóng không, má phanh kêu cót két hoặc có bất kỳ khuyết tật nào khác có thể phát sinh từ pít-tông bị kẹt hay không. Trong trường hợp này, đưa piston về vị trí ban đầu một lần nữa, tránh biến dạng, như đã mô tả ở trên. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề được giải quyết.