Lancia Fulvia 1600cc V4 HF của tôi
Tony Kovacevic đã mua chiếc Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe của riêng mình vào năm 1996, chiếc xe mà anh ấy đã khôi phục lại (hình trên).
Bạn luôn có thể phô trương một thứ gì đó rõ ràng như Rolex, nhưng nếu bạn muốn sự tôn trọng của một số ít người thực sự biết, bạn sẽ có một IWC đẹp, yên tĩnh và phong cách. Lancia Fulvia rất nổi tiếng nhưng không phổ biến vào thời của nó; tiến một bước so với Fiat, một bước so với Alfa Romeo. Đây là mẫu xe đã tạo nên lịch sử đổi mới và thành công trong giải đua xe của Lancia.
Thương hiệu Turin đã giới thiệu những điểm mới lạ như thân xe liền khối, hệ thống treo trước độc lập, hộp số sàn 6 cấp, động cơ V4 và V1950 nối tiếp. Nó được giữ lại ở chế độ lái bên tay phải (khi đó là dấu hiệu của một chiếc xe uy tín) cho đến những năm XNUMX. Giải Fulvia rạng rỡ, thuộc sở hữu của Công thức một trong thập kỷ đó, đã thêm Lancia vào các danh hiệu cuộc đua thế giới.
Tuy nhiên, Lancia vẫn luôn duy trì, đặc biệt là ở đất nước này, một cái gì đó của một thương hiệu đình đám, có giá trị và uy tín được đánh giá cao bởi những người đam mê thực sự như cựu Thủ tướng Malcolm Fraser.
Kovacevich nói: “Anh ấy từng lái trực thăng của mình tại cuộc biểu tình ở Lancia. “Chúng tôi có một chương trình lớn hai năm một lần và thu hút họ từ Mỹ, Anh và New Zealand.”
Sự quyến rũ của Lancia vẫn còn mạnh mẽ đối với những người trong cuộc. Và tại Shannons Insurance, Kovacevic biết đến những chiếc xe đắt tiền đáng kính của mình.
“Nó không phải là một thương hiệu phổ biến. Nhưng vào năm 1996, khi danh sách 100 chiếc xe có ảnh hưởng nhất được tổng hợp để kỷ niệm 100 năm đầu tiên của ngành công nghiệp ô tô, sáu mẫu Lancia khác nhau đã được đưa vào. Đây là hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác. Ông giải thích về cảm giác đổi mới và lịch sử này rất hấp dẫn.
Kovacevich, chủ tịch Câu lạc bộ ô tô Lancia ở New South Wales, coi 1600cc V4 HF là một trong những món trang sức của thương hiệu.
Ông nói: “HF là một chiếc xe khá hiếm. “Họ chỉ chế tạo khoảng 1250 chiếc HF và rất có thể 200 chiếc trong số đó là tay lái thuận. Khi họ mới xuất hiện, nó là một cỗ máy khá tuyệt, với bánh xe mag, tay áo bằng sợi thủy tinh, động cơ nén 10.5: 1. Khá mạnh mẽ. Nó được xây dựng như một sự tương đồng đặc biệt cho phép Lancia chạy đua trong các Giải vô địch đua xe châu Âu và thế giới. "
Theo đó, bản sao được Kovacevich mua lại vào năm 1996, đã tích cực tham gia các cuộc đua. “Tôi đã có một lịch sử với Fiats, tôi đã có hơn 30 trong số chúng,” anh ấy nói. “Tôi quyết định chuyển sang một thứ gì đó tinh tế và thú vị hơn, nhưng vẫn đậm chất Ý. Tôi yêu xe Ý. "
Năm 2000, Kovacevich đã trùng tu toàn bộ phần thân xe của Lancia. Giờ đây, giải HF màu bạc lấp lánh là một phần không thể thiếu trong mạch câu lạc bộ, bao gồm cả giải đua hai năm một lần, thu hút các đối thủ đến từ Mỹ và Anh. “Tôi đã lái nó đến Castlemaine ở Victoria, nơi diễn ra cuộc biểu tình Lancia. Tôi đã lái nó đến Queensland hai lần và mỗi lần chạy địa phương nhỏ chúng tôi đều có, ”anh nói.
“Nó mạnh mẽ. Nó có rất nhiều mô-men xoắn, vì vậy bạn chỉ cần đạp bàn đạp và nó đi. Động cơ trong động cơ ô tô của tôi đã được sửa đổi để cạnh tranh. Nó có hệ thống phanh lớn và kính chắn gió là loại kính duy nhất trong xe. Xe xuất xưởng với thùng và cửa nhôm nên khá nhẹ. Có một thời nó khá tân tiến: phanh đĩa trên bốn bánh, cơ khí XNUMX cấp. Và nó khá đắt - đắt gấp đôi Holden vào thời điểm đó. "
Và điều đó áp dụng cho Holdens ngày nay, với mức giá mà Commodore Omega mới xuất hiện trong hạm đội. “Gần đây chúng tôi đã bán Fulvia cho Shannons với giá 53,000 USD. Tôi thấy chúng được quảng cáo ở châu Âu với giá 50,000 euro, cao hơn một chút, nhưng ở Úc, nó sẽ là từ 50,000 đến 60,000 đô la. ”
Con số này sẽ nhiều hơn Lancia Delta mới nếu thương hiệu này quyết định mở cửa trở lại tại Úc. “Delta đã đến châu Âu và ban lãnh đạo cho biết họ đang tìm cách quay trở lại thị trường RHD,” Kovacevich cho biết thêm. "Thứ lái xe bên phải này quay trở lại với các cỗ xe của người La Mã - người lái xe luôn ở bên phải."
