Lái thử Volvo XC40 đấu với Jaguar E-Pace
Người Thụy Điển từ lâu đã học cách tạo ra những chiếc crossover còn người Anh chỉ đang thử những phân đoạn mới cho riêng mình. Tất cả điều này có nghĩa là troika của Đức ngày càng có nhiều đối thủ cạnh tranh.
Phân khúc xe crossover nhỏ gọn cao cấp đang phát triển nhanh nhất và năm 2018 vừa qua đã cung cấp một loạt các sản phẩm mới. BMW X2 đầy phong cách đã gia nhập thị trường, Audi Q3 và Lexus UX mới cũng sắp ra mắt.
Nhưng có hai mẫu xe nữa sẵn sàng cạnh tranh với sự thống trị vĩnh viễn của ba ông lớn của Đức: Volvo XC40 và Jaguar E-Pace. Cả hai đều có động cơ diesel tuyệt vời, mà giá cả vẫn hợp lý, và chi phí nhiên liệu và thuế khá hợp lý cho phân khúc cao cấp.
Nếu không có người Ý trên thế giới, người Thụy Điển có thể được gọi là người có ảnh hưởng nhất trong lĩnh vực thiết kế ô tô. Chính họ đã giới thiệu một số lượng lớn các ý tưởng mà toàn bộ ngành công nghiệp vẫn đang sử dụng thành công. Lên đến thương hiệu Lada, với sự xuất hiện của nhà thiết kế ô tô chính của Scandinavia Steve Mattin đang làm việc.
Volvo XC40 thực sự lôi cuốn. Đối với tất cả sự hạn chế và ngắn gọn của nó, chiếc xe trông, nếu không phải là một điều đặc biệt, thì chắc chắn đắt tiền và tinh tế. Tuy nhiên, cho đến khi Jaguar E-Pace xuất hiện gần đó. Lưới tản nhiệt hình bầu dục gia đình và quang học phía trước với các lưỡi LED gợi nhớ đến người họ hàng gần nhất của nó và cũng là mẫu xe Jaguar chính của ngày hôm nay - mẫu xe thể thao F-Type. Nhưng sau này là người thừa kế tư tưởng của E-Type huyền thoại, mà Enzo Ferrari vĩ đại coi là một trong những chiếc xe đẹp nhất.
Tuy nhiên, đằng sau một vẻ ngoài đẹp đẽ không phải là một chiếc xe thực dụng nhất. E-Pace chật chội ở hàng ghế thứ hai và không mấy rộng rãi, ngay cả với những người đi phía trước. Không phải tất cả đều tốt với khả năng hiển thị: các thanh chống lớn mang lại độ cứng cao cho cơ thể, nhưng lại tạo ra các vùng chết nghiêm trọng. Mặc dù đối với kiến trúc và cấu hình vô cùng phong cách của bảng điều khiển phía trước "Jaguar" có thể được tha thứ rất nhiều.
Chà, cuối cùng thì bạn cũng nhắm mắt cho qua mọi sai sót khi bạn bắt đầu lái nó. E-Pace truyền động để phù hợp với vẻ ngoài nổi bật của nó. Độ chính xác của phản ứng với các hành động của vô lăng và khả năng theo chân ga dễ dàng đặt nó ngang hàng, nếu không phải với những chiếc xe thể thao, thì ít nhất là với những chiếc cửa sập nóng bỏng và những chiếc sedan "tích điện".
Động cơ diesel hai lít cũ hơn tạo ra 240 lít. giây, có một mô-men xoắn ấn tượng 500 Nm và mang một cách mê hoặc. "Tự động" chín tốc độ chọn bánh răng một cách tinh vi, vì vậy bạn có thể đoán về những thay đổi chỉ bằng cách nhìn vào máy đo tốc độ. Đồng thời, ở chế độ thể thao, hộp có thể khéo léo chuyển xuống nhiều bánh răng cùng một lúc, cho phép động cơ quay nhanh hơn.
Khả năng tăng tốc vui vẻ được trao cho "Báo đốm" một cách tinh nghịch. Nhưng ở các chế độ lái năng động như vậy, bạn sẽ phải lo lắng khi giảm tốc độ khi giảm tốc khi xả ga. Có một lựa chọn đơn giản và thoải mái hơn: động cơ diesel 180 mã lực, khá may mắn, hầu như không bị căng thẳng, và chi phí thấp hơn.
Phần tốt nhất về E-Pace là về tất cả tính thể thao của nó, nó có tất cả các đặc điểm của một chiếc crossover tốt. Nó có khoảng sáng gầm cao, hình học tuyệt vời, hệ thống treo di chuyển dài và hệ dẫn động XNUMX bánh tốt dựa trên ly hợp Haldex nhanh và bền. Hơn nữa, để xử lý tốt hơn trên các bề mặt trơn trượt, ly hợp được cấu hình để ở một số chế độ, nó có thể truyền phần lớn mô-men xoắn đến trục sau.
Trong những trường hợp như vậy, chiếc crossover bắt đầu có thói quen dẫn động cầu sau điển hình, điều hoàn toàn không được mong đợi từ một chiếc xe có động cơ đặt ngang. Và điều này cũng quyến rũ - trong cuộc đối đầu với Volvo, tôi thích nó hơn.
Đừng nghĩ rằng chiếc crossover Thụy Điển không tệ. Đây là một chiếc xe tuyệt vời với tính năng động tốt, khả năng xử lý trong suốt và tính cách mềm mại, ngoan ngoãn. Nhưng đã có rất nhiều chiếc xe mẫu mực như vậy trong lớp này. Và một chiếc bật lửa sáng như E-Pace rất khó tìm.
Một năm trước, trong cuộc thử nghiệm đầu tiên ở vùng lân cận Barcelona, Volvo XC40 có vẻ rất phù phiếm và môi trường ít nhất cũng góp phần vào điều này. Nắng ấm, gió hiu hiu và gam màu pastel dịu nhẹ ngay lập tức treo mác phụ nữ trên xe, nhưng chiếc crossover hóa ra lại đẹp hơn mong đợi, và đắm chìm vào tâm hồn bằng chất lượng và sự thoải mái.
Ở Moscow, mọi thứ trở nên nghiêm trọng hơn và thậm chí còn tồi tệ hơn: xe trượt tuyết, bùn, sương giá và một vài chiếc ghế trẻ em trong cabin. Và thay vì một cơ thể màu xanh tinh tế - một màu đỏ đòi hỏi. Và trong những điều kiện không hiếu khách nhất này, XC40 hóa ra cũng rất thoải mái và đáng tin cậy. Trừ khi cuối cùng hắn xóa tan hình tượng của nữ nhân.
Phân khúc xe crossover cỡ nhỏ của các thương hiệu cao cấp được gắn mác nữ tính từ trước, và bản thân những chiếc xe này, nếu không phải là đồ chơi, thì ít nhất cũng không quá nghiêm trọng. Một chiếc Volvo nhỏ đã có thể thành ra như thế này, nếu không có một thân hình cao, đan khít với đường gân trên nắp ca-pô mạnh mẽ, một đường dốc ngược của lưới tản nhiệt giả và cản xe cong. Và sau đó là trụ C rất chắc chắn tạo cảm giác an toàn.
Nhân tiện, Jaguar E-Pace được đúc theo một cách tương tự. Nó không được coi là một món đồ chơi và vẫn duy trì rõ ràng mã thiết kế của thương hiệu, nhưng nó có vẻ thích hợp hơn trong tay phụ nữ. Và trong cảm giác, điều ngược lại là đúng. XC40 lớn hơn một chút so với E-Pace, nhưng bên trong của Jaguar dường như gần như là kích thước đầy đủ và rất kiêu kỳ.
Ngược lại, ở Volvo, bạn không cảm thấy bắt buộc phải đáp ứng ít nhất một số yêu cầu, bởi vì thương hiệu không có ưu tiên đặc biệt, và bầu không khí trong xe thoải mái hơn và đơn giản hơn. Nhảy từ cái lạnh vào một cabin được sưởi ấm tốt, tôi muốn nói câu kinh điển: "Em yêu, anh đang ở nhà."
Ghế cong và dày đặc rất thoải mái, và câu hỏi về sức chứa của cabin nhỏ gọn đã dễ dàng trả lời bằng hai ghế trẻ em ở hàng thứ hai. Khoảng không tốt trên cả hai hàng làm dấy lên lo ngại về kích thước của cốp xe, nhưng đằng sau cánh cửa thứ năm có 460 lít khá và phiên bản Thụy Điển của Simply Clever với lưng ghế sofa có lò xo, sàn phân vùng có thể chuyển đổi và một ngách cho rèm. giá để hàng.
Hệ thống điều khiển từ xa Volvo OnCall là giải pháp giám sát và khởi động máy tốt nhất hiện nay. Một người đúng giờ chỉ cần đặt hẹn giờ khởi động, người kém trách nhiệm hơn sẽ phải mở ứng dụng mười phút trước khi khởi hành để đi đến một chiếc xe ấm áp với cửa sổ xả đá. Và cũng có cảm giác rằng XC40 và không có kiến thức của chủ sở hữu hơi nóng lên động cơ diesel. Trong mọi trường hợp, ngay cả ở –10, nó sẽ bắt đầu ngay sau khi nhấn nút, mà không mất thời gian làm nóng phích cắm phát sáng.
Jaguar có vẻ thất thường hơn, nhưng khi so sánh trực tiếp XC40 và E-Pace với động cơ diesel 180 và 190 mã lực. từ. Volvo bỏ qua đối thủ trong hơn một giây khi tăng tốc lên “hàng trăm”. Đúng vậy, người Anh có một phiên bản động cơ diesel mạnh mẽ hơn, nhưng 190 lực lượng có sẵn của XC40 là quá đủ. Bạn phải làm quen với nhân vật, nhưng phiên bản D4 chắc chắn sẽ không gây thất vọng, đặc biệt là trong thành phố, nơi khả năng tăng tốc mạnh mẽ với phản ứng tức thì với chân ga đặc biệt có giá trị.
Nếu bạn quên vô lăng gần như không trọng lượng trong các chế độ đỗ xe, thì không có gì phải phàn nàn về cách cư xử của chiếc crossover cả. XC40 nhẹ và linh hoạt khi di chuyển, mặc dù trọng lượng 1,7 tấn và những con đường ngoằn ngoèo là một điều thú vị khi lái xe. Bạn muốn lái xe một cách chân thành, và không cần thiết, bởi vì đây là trường hợp bạn ngồi vào ghế lái để lái xe, và không lái xe. Ngay cả khi có hàng tá hệ thống điện tử đang xem và ESP không thể chuyển đổi.
Nghịch lý: trong phân khúc mà xét về nhiều khía cạnh là phụ nữ, người Thụy Điển lại trình làng một chiếc xe rất linh hoạt - cả thanh niên và gia đình cùng một lúc. Nó không thể được ngoại trừ rằng nó hoàn toàn là nam tính, mặc dù đây là vấn đề nhiều hơn của việc lựa chọn màu sắc phù hợp. Ví dụ, XC40 màu đen trông rất thô bạo, và trong phiên bản R-Design hoặc với một bộ các chi tiết trang trí bên ngoài - nó cũng rất năng động.
Từ quan điểm về tính thực dụng và tiện dụng, XC40 có thể vượt qua E-Pace, nhưng sẽ khó khăn hơn để chống lại các đối thủ Đức. Thành công của các thế hệ XC60 và XC90 trước đó là nhờ vào sức hấp dẫn của bảng giá, nhưng sản phẩm đã phát triển về chất lượng và giá cả, hình ảnh thương hiệu vẫn chưa đạt được đẳng cấp của Audi và BMW. Mặt khác, ai đó có lẽ đã cảm thấy mệt mỏi với cùng một "người Đức", và đây là một lý do chính đáng để thử một cái gì đó mới.
| Loại cơ thể | Crossover | Crossover |
| Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2681 | 2702 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1926 | 1684 |
| Khoảng trống, mm | 204 | 211 |
| Khối lượng thân cây, l | 477 | 460 |
| loại động cơ | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1999 | 1969 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 180 lúc 4000 | 190 lúc 4000 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút | 430 lúc 1750 | 400 lúc 1750 |
| Truyền động, truyền động | 9АКП, đầy đủ | 8АКП, đầy đủ |
| Tối đa tốc độ, km / h | 205 | 210 |
| Tăng tốc 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố, đường cao tốc, hỗn hợp), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Giá từ, $. | từ 33 967 | từ 32 789 |
