Musetti Mercedes-Benz. XNUMX năm trước một huyền thoại được sinh ra

Đó là năm 1959, ngày 5 tháng XNUMX Mercedes-Benz trình bày xe tải đầu tiên mũi ngắn L 322tiếp theo là L327 và L 337. Thậm chí ngày nay, trên các nẻo đường Nam Mỹ, Châu Phi hay Châu Á, không khó để tìm thấy Mũi trướccó lẽ đã biến đổi, có lẽ đã đổ nát, có lẽ không thể nhận ra, nhưng vẫn không ngừng, thành một cái hố.

Mõm ngắn hay buồng lái tiên tiến?

Vào cuối những năm 50 tại Đức, Bộ trưởng Seebom đã đưa ra những quy định rất nghiêm ngặt đối với giao thông đường bộ nhằm kích thích vận tải bằng đường sắt. Các giới hạn về kích thước và trọng lượng xe tải điều này đã thúc đẩy các nhà sản xuất khám phá các giải pháp mới để tăng biên độ an toàn.

Sau đó, hai dự án kỹ thuật đã được thực hiện: dự án “taxi cải tiến“Và những gì của”mõm ngắn", Nhưng thoạt đầu, chiếc cuối cùng khiến các tay đua hài lòng nhất.

Thành công về mũi: an toàn, thoải mái và chức năng

Trước hết, đằng sau mui xe, nhiều tài xế có thể nghe thấy tiếng nhau. an toàn hơn"... Thiết kế nội thất cũng được đền đáp thoải mái hơn quyền truy cập và nhiều không gian hơn bên trong để cho phép một ghế thứ ba. Ngoài ra, tiếng ồn thấp hơn đáng kể so với trong một buồng lái hiện đại.

Người mẫu mũi ngắn

Một lý do khác cho sự thành công là chúng có sẵn dưới dạng nâng cao và gửi cho người nhận phiên bản của xe ben và máy kéo, TỪ xe bốn bánh và, chỉ dành cho phiên bản tác vụ nặng, cũng với ba lưỡi rìu.

Chiếc Mercedes-Benz "mũi ngắn", sớm được người trong cuộc mệnh danh là "Musetti", đã ra mắt ở ba hạng cân. L 'L322 Nó có MTT 10,5 tấn và được thiết kế để phân phối khoảng cách ngắn và công nghiệp nhẹ. L327 nó đạt 12 tấn, mức tối đa cho phép theo hạn chế của Bộ trưởng Sibom. L337 nó được thiết kế để vận chuyển đường dài và công việc xây dựng nặng.

Trong động cơ OM 321 và OM 326

Một ưu điểm khác của miếng đệm mũi: động cơ giá cả phải chăng hơn và bảo dưỡng định kỳ thuận tiện hơn (sẽ mất vài năm nữa trước khi động cơ được sử dụng hoàn toàn miễn phí, như trong các cabin cao cấp hiện đại).

Mẫu 337 được trang bị động cơ 6 xi-lanh trước. OM 326 10,8 lít, 200 mã lực, trong khi 327 và 322 được trang bịOM 321 5,6 lít, phát triển 110 mã lực.

L322: anh ấy là người bán chạy nhất

Bán chạy nhất trong phân khúc của nó là trung bình L322... Về trọng lượng, L322 thực sự vượt trội: với trọng lượng chết 3.700 kg và trọng lượng tải là 6.750, nó đạt tỷ lệ tải 1: 1,8 tốt nhất ở Đức vào thời điểm đó. Theo thời gian, sự phát triển cơ học được trình bày Hộp số đồng bộ 5 cấp, 334 nó được giới thiệu vào năm 1960 và đã trở thành sự kết hợp tiêu chuẩn ở Đức cho vận tải đường dài.

Trò chơi số

Năm 1963 được đánh dấu bằng một cuộc cách mạng trong Ký hiệu mô hình Daimler-Benz... Một mã sê-ri mô hình ít người biết đến được gọi là "Baumuster" đã nhường chỗ cho một dãy số thực tế hơn cho biết trọng lượng và công suất của động cơ.

L322 đã trở thành như thế này L1113 từ đó có thể nhận ra ngay “11 tấn” công suất 130 mã lực. L334 trở thành L1620.