Chúng tôi đã lái xe: Škoda Vision E muốn trở thành một chiếc xe điện phổ biến

Thật tệ là anh ấy đang có phong độ tốt. Những chiếc xe rất cơ bản và chất lượng thấp từ quá khứ không xa (ví dụ như Favorit và Felicia) đã biến mất, và ưu đãi Škoda ngày nay rộng hơn và cạnh tranh hơn đáng kể, nhờ quyền truy cập trực tiếp vào tài liệu và kiến ​​thức của Tập đoàn Volkswagen. Thành công vững chắc của Octavia, sự khởi đầu đầy hứa hẹn của mẫu SUV cỡ trung Kodiaq và sự trình làng sắp tới của Karoq là chìa khóa cho hiện tại và tương lai đầy hứa hẹn của công ty đến từ Mlada Boleslav. Việc chuyển đổi nhà sản xuất xe hơi thành nhà cung cấp dịch vụ di chuyển cũng đang đến gần, một quá trình đã bắt đầu cho một nhóm trẻ được tập hợp trong phòng thí nghiệm kỹ thuật số bằng cách mở cơ sở tại một trong những quận sành điệu nhất của Praha gần sông Vltava: "Phạm vi tiếp cận của chúng tôi sẽ rộng hơn 450 mét vuông, bằng kích thước của cơ sở của chúng tôi vào thời điểm hiện tại" được cung cấp bởi một nghệ sĩ kỹ thuật số Jarmila sa khoáng, "Nhưng trong những không gian này, chúng tôi chỉ đơn thuần là kết nối những sợi cáp đang mở rộng thành một thế giới mà vô số công ty 'mới thành lập' làm việc với chúng tôi, thu lợi nhiều nhất từ ​​ô tô và khách hàng của Škoda trong tương lai."

Trong một tương lai nơi mà các công nghệ lái xe tự động không có kết nối sẽ không còn chỗ đứng của chúng nữa. Vision E là nỗ lực của Škoda nhằm đẩy nhanh việc thu nhận những kỹ năng này cho tương lai, một mặt cho phép người dùng có một cuộc sống hàng ngày nhanh chóng và trôi chảy, mặt khác mở đường cho thời đại của những chiếc ô tô robot được trang bị cảm biến laser, radar và camera . Ngày nay, ô tô sản xuất hầu như không đạt đến cấp độ lái tự động thứ ba, đòi hỏi chiếc xe phải hoạt động độc lập khi tắc đường và trên đường cao tốc, tránh chướng ngại vật trên đường với sự hỗ trợ của chế độ lái tự động, vượt xe khác, tìm kiếm chỗ đậu xe và đậu xe độc ​​lập.

Con ngựa thành Troy của Skoda

Dài 4,7 mét, cao 1,6 mét và rộng 1,93 mét Vision E (ngắn hơn một cm, thấp hơn, nhưng rộng hơn Kodiaq 2020 cm) là con ngựa thành Troy của Škoda trong trận chiến của 'binh lính' từ khắp nơi trên thế giới. Không chỉ là thông báo hay ý định, Vision E concept - lần đầu tiên được công bố vào tháng 2025 tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải (nó xuất hiện ở Frankfurt vào tháng XNUMX với mặt trước và sau được sửa đổi) - tiết lộ một loạt các yếu tố sau này sẽ được sử dụng trong quá trình sản xuất. xe (dự kiến ​​sẽ ra mắt thị trường vào năm XNUMX), cả về hình thức và nội dung. Và đây được cho là chỉ là một trong năm mẫu xe điện Škoda mà Škoda dự kiến ​​sẽ ra mắt vào năm XNUMX (năm mà một phần tư doanh số bán ô tô mới của hãng được dự báo là xe điện hoặc 'đơn thuần' hybrid), chứ không phải là một chiếc phụ thương hiệu, cũng như Mercedes (EQ), BMW (i) hoặc Volkswagen (ID).

Khi chúng ta nói về thiết kế, câu hỏi luôn đặt ra là những yếu tố nào cũng sẽ được sử dụng trong một chiếc ô tô sản xuất. Giám đốc thiết kế ngoại thất Karl Neuhold đề nghị so sánh các khái niệm Vision S (2016) và Vision C (2014), so sánh chúng với các mẫu Kodiaq và Superb để biết được chiếc xe sản xuất sẽ khác biệt bao nhiêu so với nghiên cứu. Ngay cả khi không cần đến bộ làm mát, các nhà thiết kế vẫn cố gắng giữ lại lưới tản nhiệt để duy trì hình ảnh đặc trưng của phần đầu xe như những phương tiện chúng ta gặp trên đường ngày nay. Phần lớn sự chú ý sẽ được thu hút bởi dải đèn LED trên toàn bộ chiều rộng của xe. Hình dáng của chiếc xe được đánh dấu bằng một đường tăng ở độ cao của mép dưới của cửa sổ và trụ sau nghiêng về phía trước mạnh mẽ, tạo cho Vision E một dáng vẻ coupe năng động.

Không có trụ B

Không có chỗ cho trụ B cổ điển trên xe, cũng không có gương chiếu hậu bên cạnh, vai trò của nó được thay thế bằng camera, sau đó chiếu hình ảnh lên các màn hình trong cabin. Cặp cửa sau - gắn với trụ sau của xe - mở ra như một cái cốp với sự hỗ trợ của điện, giúp tăng khả năng tiếp cận cabin, nhưng đây là yếu tố mà xe sản xuất sẽ không có. Về tổng thể, ngoại thất của chiếc xe sẽ được tạo hình theo tỷ lệ tương tự như chiếc Skoda mà chúng ta thấy trên đường ngày nay, với điểm nhấn là các góc cạnh và hình dạng hình học. Mặc dù chiếc xe sẽ cao hơn những chiếc sedan truyền thống, nhưng Škoda khẳng định nó sẽ không phải là một chiếc SUV, chủ yếu là do tỷ lệ tổng thể và tư thế nằm ngang, điều mà người Séc muốn tránh trùng lặp với Kodiaq Coupe, sẽ ra đường ở Trung Quốc vào năm 2019 - Mái kính trên toàn bộ chiều dài của xe, giúp tăng cảm giác rộng rãi trong xe, đồng thời cải thiện tầm nhìn từ cabin.

Cabin thử nghiệm với 2,85 chỗ ngồi (chiếc xe sản xuất sẽ có 2,79 chỗ ngồi) được gắn phía trên sàn gỗ và được trang trí bằng một loạt các viên pha lê phong phú, do đó thể hiện truyền thống văn hóa quan trọng của Cộng hòa Séc. Không gian như vậy rất thú vị, do chiều dài cơ sở dài (XNUMX mét; ở Kodiaq là XNUMX mét), vị trí của trục trên các phần cực của thân xe và pin dưới sàn cabin, điều phổ biến ở hầu hết các xe điện hiện đại. ô tô và những xe của Tập đoàn Volkswagen sử dụng nền tảng MEB. Pin Lithium-ion được làm mát bằng nước và được lưu trữ trong không gian chống tai nạn, tập trung giữa trục trước và sau, góp phần tạo ra trọng tâm thấp và phân bổ trọng lượng thuận lợi.

Bốn màn hình thông tin giải trí (ngoài màn hình cảm ứng trung tâm 12 inch chính) đã được lắp đặt để đối xử bình đẳng với mỗi hành khách, vì trong tương lai gần người lái xe sẽ có thể trở thành hành khách 'duy nhất' nếu muốn . Hệ thống trên Vision E concept vẫn chưa được đưa vào hoạt động, vì nó nhằm thu hút sự chú ý tại các showroom ô tô, nhưng các kỹ sư của Škoda đảm bảo rằng chiếc xe sản xuất sẽ được trang bị tùy chọn này và khả năng điều khiển bằng giọng nói và cử chỉ sẽ được thêm.

Hộp điện thoại

Màn hình hành khách phía trước được tích hợp vào bảng điều khiển, và màn hình hành khách phía sau được đặt trên đệm ghế trước. Mỗi cửa có một cái gọi là 'hộp điện thoại' tích hợp, nơi hành khách có thể sạc điện thoại thông minh thông qua cảm ứng (dữ liệu điện thoại và cài đặt sẽ có sẵn cho cá nhân thông qua màn hình hệ thống thông tin).

Ghế được nâng lên không chỉ giúp xe có tầm nhìn tốt, mà còn xoay 20 độ theo hướng thoát ra khi cửa mở, sau đó trở lại vị trí ban đầu khi cửa đóng lại, giúp hành khách ra vào dễ dàng hơn. Ngoài ra, hàng ghế trước khi không sử dụng có thể bị lật cùng với tay lái nên chỉ tăng thêm sự thoải mái khi ngồi trên xe. Cùng với nội thất rộng rãi, khoang hành lý rộng rãi với dung tích 560 lít, phù hợp với các mẫu xe Škoda hiện nay.

Tương lai cũng có thể được cảm nhận trong Vision E concept nhờ vào cảm biến chuyển động của mắt được tích hợp để theo dõi sự chú ý của người lái, nếu cần thiết (với sự trợ giúp của rung động) cũng cảnh báo về sự mệt mỏi có thể xảy ra, trong khi chiếc xe được tích hợp máy đo nhịp tim., phát hiện các vấn đề nguy hiểm tiềm ẩn, có thể ngăn ngừa tai nạn (trong trường hợp đó xe tự động điều khiển, lái vào lề đường và đi ra ngoài). Nhưng như thường lệ, khi chúng ta nhìn về tương lai của công nghệ, những bài thuyết trình rất hạn chế sau tay lái của những phương tiện như vậy không cho phép chúng ta đưa ra kết luận cụ thể về các đặc tính động của phương tiện, đặc biệt khi xem xét việc lái thử được thực hiện trong một gian hàng. Tuy nhiên, phản ứng của động cơ điện (trong trường hợp này là một động cơ trên mỗi trục) ngay lập tức khi chạm nhẹ vào bàn đạp ga, điều này có thể sẽ là thực tế của mỗi hệ thống truyền động đang phát triển, 145-'mã lực' (phía trước- truyền động bánh xe, pin công suất 50 kilowatt giờ và phạm vi hoạt động 400 km) và 306 'mã lực' (dẫn động bốn bánh, pin công suất 80 kilowatt giờ và phạm vi 600 km). Khả năng tăng tốc lên đến 100 km một giờ trong sáu giây tốt hơn so với bất kỳ (nối tiếp) Škoda nào được sản xuất cho đến nay, với tốc độ tối đa 180 km một giờ được giới hạn điện tử để ngăn pin xả quá nhanh (thời gian sạc lên đến 80% dung lượng là 30 phút giả sử xe được sạc cảm ứng - tùy chọn này dự kiến ​​sẽ được phổ biến rộng rãi sau năm 2020 - hoặc thông qua hệ thống sạc nhanh).

Sản xuất trong ba năm

Thông tin chi tiết về chiếc xe được sản xuất còn rất ít, nhưng chúng tôi biết rằng việc sản xuất dự kiến ​​sẽ bắt đầu sau 2017 năm, và đến cuối năm XNUMX mới biết chiếc xe sẽ được sản xuất ở nhà máy nào (có khả năng nhà máy của Škoda sẽ không được chọn để sản xuất). Tất nhiên, điều này đặt ra câu hỏi về mức giá cuối cùng của chiếc xe, đặc biệt là trong bối cảnh chi phí chế tạo pin cao vẫn là một trong những vấn đề mà họ cần giải quyết. Đây chắc chắn là một vấn đề khá quan trọng đối với thương hiệu xe hơi, mặc dù đã có những tiến bộ về chất lượng trong những năm gần đây, nhưng vẫn cần phải cẩn thận về sự thay đổi giá cả và ý thức về 'giá trị', vẫn là yếu tố quyết định đối với khách hàng của họ. .

Vision E là hạt giống sẽ nảy mầm trong 2025 mẫu xe điện Škoda mới mà nhà máy dự định giới thiệu ra thị trường vào năm 2019 và sẽ tham gia vào một loạt các xe hybrid plug-in (chiếc đầu tiên sẽ là Superb, sẽ được tung ra thị trường vào năm XNUMX). Nền tảng cho những chiếc xe này sẽ là nền tảng xe điện MEB của Volkswagen, đồng thời nó sẽ là yếu tố chính để tạo ra một cabin rộng rãi và vị trí cân bằng trên đường. Chúng tôi có thể nói một cách chắc chắn rằng những chiếc xe sản xuất sẽ có tốc độ tăng tốc chóng mặt (như chúng tôi đã thử nghiệm trên xe thử nghiệm) và (bất kể phiên bản động cơ nào sẽ được chọn) sẽ đạt được phạm vi thỏa mãn.

text: Joaquim Oliveira · ảnh: Škoda