Chúng tôi đã đến: Audi e-tron // Audi thuần chủng

Hãy rõ ràng - về cơ bản, đây là cuộc chiến uy tín giữa Tesla và những chiếc xe cao cấp tương tự khác. Tất nhiên, những chiếc nhỏ hơn đã có mặt trên thị trường cũng khá ổn, nhưng có vẻ như cho đến nay, ngoài Jaguar I-Pace, chưa có nhà sản xuất nào cung cấp sự kết hợp giữa xe điện và xe thật 100%. Chiếc xe bạn đang ngồi sẽ không ngay lập tức cho bạn biết chiếc xe đến từ hành tinh khác. Tôi không nói rằng e-tron không đặc biệt, nhưng nó không đặc biệt như người ta có thể mong đợi: tất nhiên là mắt người có thể phát hiện ra nó ở đâu. Ngay cả khi nó có thiết kế khác với những chiếc Audis khác, thì một người quan sát ít học cũng khó có thể xác định ngay rằng đây là một chiếc ô tô điện. Và ngay cả khi bạn ngồi trong đó, một thiết kế nội thất đang chờ bạn không thay đổi so với thế hệ Audi mới nhất. Tất nhiên, cho đến khi bạn nhấn nút bắt đầu.

Sau đó, có một cuộc chiến nhỏ. Tai hoàn toàn không nghe thấy gì, chỉ có mắt nhìn thấy màn hình và đèn xung quanh đang bật. Cụ thể, tất cả các màn hình trong ngai vàng điện tử đã được biết đến. Rõ ràng là buồng lái ảo của Audi là đồng hồ đo hoàn toàn kỹ thuật số mà chúng ta có thể chọn từ nhiều màn hình khác nhau, chẳng hạn như điều hướng toàn màn hình hoặc đồng hồ tốc độ nhỏ. Trong trường hợp này, ngay cả trên màn hình, không dễ nhận ra ngay bạn đang ngồi trong xe điện. Chỉ có sự can thiệp của cần số gợi ý rằng đó có thể là một chiếc xe khác. Mặc dù gần đây, thay vì cần số, các nhà máy sản xuất ô tô đã lắp đặt nhiều thứ khác nhau - từ nút tròn lớn đến phần nhô ra nhỏ hoặc chỉ là chìa khóa. Ở Audi, một lần nữa, chúng hoạt động khác với hộp số - một bệ tì tay lớn, và sau đó chúng tôi di chuyển nút lên hoặc xuống chỉ bằng hai ngón tay.

Chỉ khi bạn chuyển cần số sang số D và nhấn chân ga (hoặc bàn đạp để điều khiển động cơ điện), bạn mới hiểu được sự khác biệt. Không ồn ào, không khởi động bình thường, chỉ cần sự đồng bộ của sự thoải mái và tiện lợi. Trước hết, cần phải nói một điều! Audi e-tron hoàn toàn không phải là chiếc xe điện đầu tiên trên thị trường, nhưng nó chắc chắn là chiếc đầu tiên cho đến nay khả năng lái gần như những gì chúng ta biết so với những chiếc xe thông thường. Gần đây tôi đã viết rằng chúng ta đã có thể mua những chiếc xe có khả năng dự trữ năng lượng thậm chí hơn 400 km. Nhưng bản thân chuyến đi thì khác, hành khách và ngay cả chính tài xế cũng phải gánh chịu. Tất nhiên, cho đến khi anh thành thạo việc lái xe điện đến từng chi tiết nhỏ nhất.

Với sự lên ngôi điện tử của Audi, mọi chuyện đã khác. Hoặc nó không cần thiết. Chỉ cần nhấn nút và di chuyển cần số sang vị trí D là đủ. Sau đó, mọi thứ thật đơn giản và quan trọng nhất là quen thuộc! Nhưng nó luôn luôn là một nhưng! Ngay cả với sự lên ngôi của điện tử. Chiếc xe thử nghiệm mà chúng tôi đã lái quanh Abu Dhabi - một thành phố được xây dựng trên các giếng dầu nhưng gần đây tập trung nhiều vào các nguồn năng lượng thay thế (nhập Masdar City vào công cụ tìm kiếm và bạn sẽ thấy một điều ngạc nhiên thú vị!) - được trang bị phía sau - nhìn những tấm gương của tương lai. Điều này có nghĩa là thay vì gương cổ điển, các camera đã quan tâm đến việc hiển thị những gì đang xảy ra phía sau xe từ bên ngoài. Một giải pháp thú vị chủ yếu giúp tăng phạm vi hoạt động của ô tô điện lên năm km, chủ yếu là do tính khí động học tốt hơn, nhưng hiện tại mắt người vẫn chưa quen với tính mới này. Mặc dù các chuyên gia của Audi nói rằng bạn sẽ quen với sự mới lạ trong vài ngày, nhưng người lái sẽ khó tiếp cận với sự mới lạ. Thứ nhất, màn hình trong cửa xe thấp hơn nhiều so với màn hình bên ngoài gương, thứ hai, hình ảnh kỹ thuật số hiển thị không có chiều sâu thực, nhất là khi lùi. Nhưng đừng sợ - giải pháp rất đơn giản - người mua có thể tiết kiệm 1.500 euro và chọn gương cổ điển thay vì máy ảnh!

Và chiếc xe? E-tron dài 4,9 mét, đặt cạnh Audi Q7 và Q8 vốn đã nổi tiếng. Với pin được xếp gọn trong gầm xe, cốp xe vẫn còn nguyên và chứa được 660 lít không gian hành lý.

Việc truyền động được thực hiện bởi hai động cơ điện, trong điều kiện lý tưởng cho công suất gần 300 kW và mô-men xoắn 664 Nm. Tất nhiên, loại thứ hai sẽ có sẵn ngay lập tức, và đây là lợi thế lớn nhất của xe điện. Mặc dù e-tron nặng gần 2 tấn nhưng nó có thể tăng tốc từ 100 lên 200 km / h trong vòng chưa đầy 50 giây. Khả năng tăng tốc liên tục kéo dài đến 50, tất nhiên, tốc độ tối đa của nó được giới hạn điện tử. Các pin đã được đề cập ở dưới cùng của hộp cung cấp một trọng tâm XNUMX:XNUMX lý tưởng, cũng cung cấp khả năng xử lý và bám đường tuyệt vời cho xe. Loại thứ hai cũng đi đôi với động cơ, tất nhiên, dẫn động từng trục truyền động của chúng, cung cấp hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Chà, không đổi trong dấu ngoặc kép, bởi vì hầu hết thời gian hoặc khi ổ đĩa có đủ khả năng, chỉ có động cơ phía sau đang chạy, và khi phát sinh nhu cầu kết nối trục dẫn động phía trước, điều đó xảy ra trong tích tắc.

Phạm vi điện 400 km (được đo bằng chu kỳ WLTP mới) được cung cấp bởi pin có công suất 95 kilowatt giờ. Thật không may, khi lái thử, chúng tôi không thể tìm hiểu xem liệu có thực sự có thể lái chiếc xe đó dù chỉ 400 km hay không, chủ yếu là do chúng tôi cũng đã lái xe trên đường cao tốc trong một thời gian khá dài. Chúng rất thú vị ở vùng lân cận Abu Dhabi - cứ hai km lại có một radar đo tốc độ. Đã gần nếu bạn lái xe quá nhanh một km và tiền phạt được cho là khá mặn. Nhưng hãy cẩn thận, giới hạn chủ yếu là 120 km / h, và trên một số con đường là 140, thậm chí 160 km / h, tất nhiên, tốc độ này không phù hợp để tiết kiệm pin. Đường núi thì khác. Khi lên dốc, ắc quy đã bị xả nhiều nhưng khi xuống dốc, do được tái tạo nên cũng bị sạc nhiều. Nhưng trong mọi trường hợp - 400 km, hoặc thậm chí ít hơn, vẫn đủ để lái xe hàng ngày. Chỉ các tuyến đường dài hơn, ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại, yêu cầu điều chỉnh hoặc lập kế hoạch, tuy nhiên - trên bộ sạc nhanh, ngai vàng điện tử có thể được sạc bằng dòng điện một chiều (DC) lên đến 150 kW, giúp sạc pin tới 80 phần trăm trong vòng chưa đầy 30 phút. Tất nhiên, chiếc xe cũng có thể được sạc từ mạng gia đình, nhưng sẽ mất nhiều thời gian hơn. Để rút ngắn thời gian sử dụng, Audi cũng đã phát triển một giải pháp trong đó hệ thống Connect tăng gấp đôi công suất sạc lên 22 kW.

Giống như một nhà thiết kế e-tron không chỉ là một chiếc ô tô thông thường, mọi thứ khác thường (ngoại trừ hộp số) cũng vậy. Điều này có nghĩa là e-tron được trang bị các hệ thống hỗ trợ an toàn giống hệt như thế hệ Audi mới nhất, từ đó đảm bảo cảm giác tuyệt vời bên trong, trong khi tay nghề và công thái học ở mức đáng ghen tị. Hoặc, như tôi đã viết ở phần đầu, e-tron cũng là một chiếc Audi. Theo nghĩa đầy đủ của từ này!

Chúng tôi đã viết về ngai vàng điện tử, đặc biệt là hệ thống truyền động, sạc, pin và tái tạo trong cửa hàng Avto, và điều này tất nhiên cũng có sẵn trên trang web của chúng tôi.

Hiện chưa rõ giá tại Slovenia cho bản mới chạy điện của Audi, nhưng nó sẽ có giá 79.900 € cho bản mới, sẽ có mặt ở châu Âu vào đầu năm, chẳng hạn như ở Đức.