Chúng tôi đã lái xe: Husqvarna Enduro 2016
Đừng hiểu sai ý tôi, vì tôi đã bắt đầu trải nghiệm thử nghiệm Husqvarn enduro đầu tiên của mình với chiếc xe cổ điển năm 2016. Nhưng trong phần giới thiệu này, tôi mô tả rõ nhất bản chất của những chiếc xe mà tôi đã lái ngày hôm đó qua những bụi cây, ngọn đồi và giữa những cánh đồng mà vài tháng trước đã chuyển sang màu vàng tai. Những chiếc xe địa hình nghiêm túc có nguồn gốc từ Thụy Điển, hiện đã được sản xuất năm thứ ba liên tiếp tại Mattighofn, nơi đặt trụ sở của gã khổng lồ KTM, tôi không cần phải mô tả chi tiết hơn. Việc đây là những cỗ máy enduro KTM “được sơn” mà tôi nghe được từ những người bạn enduro của mình là không đúng sự thật. Sau đó, bạn cũng có thể nói rằng, ví dụ, Volkswagen Passat và Škoda Octavia giống nhau, chỉ có một chút khác biệt về màu sơn.
Tuy nhiên, đúng là chúng tôi tìm thấy các thành phần tương tự trên cả hai nhãn hiệu xe máy (màu sắc), hơn nữa, ngay cả động cơ cũng rất giống nhau về bản chất. Nhưng không có gì hơn. Bất cứ ai biết bất cứ điều gì về enduro sẽ nhanh chóng nhận ra rằng có khá nhiều điểm khác biệt trong cách lái xe và tính cách của xe máy. Husqvarna đứng đầu trong nhóm này, điều này cuối cùng đã được xác nhận bởi giá cả, cũng như danh sách các thiết bị cơ bản và hiệu suất tối đa hoặc đặc điểm sắc nét hơn của động cơ. Họ cũng có hệ thống treo enduro WP tốt nhất hoạt động tốt trong nhiều điều kiện môi trường khác nhau, đơn giản và nhờ khả năng bảo vệ tốt, cũng có thể bảo trì được. Vào năm 2016, hệ thống treo đã được cải tiến một chút và hiện nay việc điều chỉnh thậm chí còn dễ dàng và nhanh chóng hơn, có nghĩa là người lái có thể điều chỉnh hệ thống treo từ vòng tròn này sang vòng tròn khác bằng cách xoay các nút mà không cần sử dụng công cụ. Họ cũng thiết kế lại hình dạng khung phía trước để cải thiện độ ổn định hướng ở tốc độ cao. Và nó hoạt động: Với một con quái vật 450cc, tôi đã bóp hết ga trên một đoạn đường dài và ở tốc độ 140mph, tôi ngừng nhìn vào đồng hồ tốc độ kỹ thuật số vì tôi cảm thấy sợ hãi. Do đó, mắt anh ta nhìn về phía trước những gì sẽ rơi xuống dưới bánh xe. Chà, chiếc xe đạp rất êm và còn chạy nhanh hơn cả trên đường ray.
Vì sức mạnh đặc biệt của nó, tôi thực sự khuyên bạn nên chỉ sử dụng chuyên cơ này cho những tay đua enduro có kinh nghiệm và được đào tạo bài bản. Đối với tất cả chúng ta, những người không lái động cơ như vậy chính xác ba lần một tuần, lựa chọn tốt nhất là FE 350, kết hợp sự nhanh nhẹn của động cơ 250 phân khối nhẹ với công suất và mô-men xoắn gần như động cơ đã đề cập trước đây. Động cơ bốn thì không có những thay đổi đáng kể, với một số cải tiến nhỏ nhỏ được thực hiện để kéo tốt hơn và chịu được một số tải bổ sung. FE 250 và 350, có cùng cơ sở, cũng có hệ thống truyền động được cải tiến, mới là ổ trục trên trục đầu vào để vận hành mượt mà hơn. Mặt khác, bơm dầu đôi cung cấp khả năng bôi trơn tốt và tránh hư hỏng do bảo dưỡng không đúng cách, chẳng hạn như sử dụng quá liều lượng dầu động cơ. Máy bay ném bom lớn hơn có báng cầm lái nhẹ nhàng hơn và nhẹ hơn 80 đền. Như một dấu hiệu của việc giảm trọng lượng và tăng năng suất, chúng cũng được lắp với một trục đối trọng để làm ẩm khối lượng quán tính và giảm rung động. Động cơ hai thì lần này hầu như không có gì thay đổi. TE 250 và TE 300 cũng có công tắc chuyển đổi hoạt động của động cơ bằng điện tử và có thể điều chỉnh phù hợp với điều kiện hiện trường khi lái xe. Để giữ cho bạn khô ráo trong suốt chuyến đi enduro, họ cũng đã chăm chút cho bình xăng lớn trong suốt lớn hơn đối thủ 11 lít x 1,5 lít. Nữ hoàng của mô tô hai thì vẫn là TE 300, gây ấn tượng với sự nhẹ nhàng và khả năng leo dốc đáng kinh ngạc, vì động cơ hai thì có sức mạnh khủng khiếp có thể được xử lý bởi cả người mới và người lái kinh nghiệm. Nhưng khi hết ga, việc quan sát môi trường trở nên khó khăn, nó tăng tốc mạnh, và người lái xe phải chuẩn bị cho điều này.
Với hình dạng mới cho mặt trước của khung và mặt trước được thiết kế lại, chúng đã mang lại sự ổn định hơn, nhưng lại hy sinh một số độ chính xác khi vào các góc hẹp hơn. Do đó, Husqvarna mới cần được lái vào các góc cua quyết tâm hơn một chút so với trước đây, để có một chuyến đi sắc nét trên những con đường mòn ngoằn ngoèo, đầy kênh rạch. Tuy nhiên, hệ thống phanh đặc biệt truyền cho sự tự tin và sức khỏe, vì vậy cuối cùng nó không quá khó chịu. Khó chịu hơn nữa là giá cả. Đúng là bạn nhận được nhiều nhất có thể có được trong một gói xe đạp cổ, nhưng đó là lý do tại sao Husqvarna có khả năng rơi vào tay một số ít người có khả năng mua được.
text: Petr Kavchich, ảnh: factory
