Chúng tôi đã lái: Porsche Taycan Turbo là một cuộc cách mạng đầy hứa hẹn

Trước khi bạn yêu cầu tôi thừa nhận điều đó - tôi chắc chắn là một trong những người hoài nghi về điện không chắc chắn về ý nghĩa của những chiếc xe thể thao điện nghiêm túc (thậm chí là siêu thể thao, nếu bạn muốn). Bất kể những bài quốc ca về ổ điện (tất nhiên, tôi thừa nhận là không bị xoắn), mà tôi đã đọc và nghe. Đối với một chiếc xe thể thao, trọng lượng nhẹ là câu thần chú mà Porsche lặp đi lặp lại một cách cẩn thận và liên tục đến mức gần như bất thường khi họ quyết định tạo ra chiếc BEV đầu tiên, chiếc xe mà họ ngay lập tức tuyên bố sẽ có tất cả những đặc điểm của một chiếc Porsche thực thụ. "Dũng cảm" - lúc đó tôi nghĩ ...

Chà, việc họ chọn một mẫu xe bốn cửa, tức là một thành viên trong phân khúc GT đang phát triển của họ, thực sự hợp lý. Taycan, ở chiều dài 4,963 mét, không chỉ ngắn hơn Panamera (5,05 mét), mà ít nhiều là một chiếc xe lớn - nó còn là một chiếc xe bốn cửa cổ điển. Điều thú vị về tất cả những điều này là anh ta che giấu rất tốt từng cm của mình và chiều dài năm mét của anh ta chỉ lộ ra khi một người thực sự đến gần anh ta.

Các nhà thiết kế đã làm rất tốt công việc của mình khi đưa Taycan đến gần với chiếc 911 mang tính biểu tượng hơn là Panamera lớn hơn. Khéo léo. Và tất nhiên, rõ ràng là họ cũng cần đủ không gian để cung cấp đủ năng lượng (đọc: để lắp pin đủ lớn). Tất nhiên, cũng đúng khi đánh giá động lực học lái xe không tính đến số watt tương tự cho mẫu xe siêu thể thao 911 GT hoặc chuyến tham quan tài trợ Taycan. Vì vậy, rõ ràng là Taycan đang ở đúng công ty ...

Bạn có thể thấy kỳ lạ khi Porsche chỉ cho phép chúng tôi thử nghiệm dòng xe mới vào đầu mùa thu, khi chiếc xe được công bố cách đây khoảng một năm. Hãy nhớ rằng, trong thời gian chờ đợi (và cả Porsche nữa) đã xảy ra dịch bệnh và những chuyến xe đầu tiên đã được thay đổi và chuyển số ... Bây giờ, ngay trước khi Taycan nhận được bản cập nhật đầu tiên (một số màu mới, mua từ xa, màn hình head-up ... facelift có thể là từ sai cho bây giờ không), nhưng đây là lần đầu tiên tôi có thể ngồi sau tay lái của một chiếc xe hơi, điều mà họ nói là một cuộc cách mạng.

Đầu tiên, có thể là một vài con số, chỉ để làm mới bộ nhớ của bạn. Hiện tại có ba mẫu xe - Taycan 4S, Taycan Turbo và Turbo S. Rất nhiều giấy mực đã được đổ xung quanh cái tên này và rất nhiều từ táo bạo đã được nói ra (chẳng hạn như Elon Musk cũng vấp ngã), nhưng sự thật là Porsche, nhãn Turbo luôn được dành cho " của dòng hàng đầu", tức là dành cho động cơ mạnh nhất (và trang bị danh giá nhất), tất nhiên, trên mức này, chỉ có bổ sung S. Trong trường hợp này, đây là không phải quạt gió tăng áp, điều này cũng dễ hiểu (nếu không thì các dòng xe 911 cũng có động cơ tăng áp, nhưng không có nhãn turbo). Tất nhiên, đây là hai động cơ mạnh nhất trên Taycan.

Tất nhiên, trung tâm của hệ thống đẩy, xung quanh là mọi thứ khác được gắn, tất nhiên là một cục pin khổng lồ với tổng công suất 93,4 kWh, tất nhiên, được lắp ở phía dưới, giữa trục trước và trục sau. Tất nhiên, sau đó là cơ bắp – trong trường hợp này là hai mô-tơ điện tử làm mát bằng chất lỏng, mỗi mô-tơ dẫn động một trục khác nhau, và trong các mẫu Turbo và Turbo S, Porsche đã phát triển một mô-tơ tự động hai cấp đặc biệt. hộp số cho chúng được thiết kế chủ yếu để tăng tốc hơn, vì nếu không thì cả hai đều bắt đầu ở số thứ hai (nếu không thì có nghĩa là tỷ số truyền 8: 1 và thậm chí là 15: 1 ở số thứ nhất). Tất nhiên, điều này cho phép bạn phát triển tốc độ tối đa không hoàn toàn điển hình đối với xe điện (260 km / h).

Để có khả năng tăng tốc và hiệu suất lái mạnh mẽ nhất, chương trình lái xe Thể thao hoặc thậm chí là Sport Plus phải được chọn, trong khi Bình thường (được cho là không cần dịch) và Phạm vi dành cho các yêu cầu vừa phải hơn và chương trình sau thậm chí dành cho phạm vi mở rộng. Chà, ở lĩnh vực này, Taycan có một thứ để thể hiện - vận động viên này có thể đi được quãng đường lên tới 450 km, và đây là ở mẫu Turbo (kém hơn một chút, 4S yếu nhất với cùng loại pin và thậm chí 463 km - tất nhiên là trong Phạm vi) . Và hệ thống 800V cũng cho phép sạc cực nhanh – pin có thể lên tới 225kW, trong điều kiện lý tưởng có nghĩa là chỉ 22,5 phút cho một lần sạc 80% (bộ sạc tích hợp 11kW, 22 sẽ đến vào cuối năm).

Nhưng tôi chắc chắn rằng đại đa số chủ sở hữu tương lai của mẫu xe này sẽ chủ yếu quan tâm đến những gì nó có thể làm trên đường, làm thế nào để nó có thể đứng cạnh những người họ hàng nổi tiếng và lâu đời hơn nhiều với cách lái cổ điển trong nhiều thập kỷ. Chà, ít nhất thì những con số ở đây thực sự ấn tượng - sức mạnh là tương đối, nhưng vẫn là: 460 kilowatt hoặc 625 mã lực. có thể làm việc trong điều kiện bình thường. Với chức năng Overboost, thậm chí 2,5 hoặc 560 kW (500 hoặc 761 mã lực) trong 680 giây. Mô-men xoắn 1050 Nm của phiên bản S thật ấn tượng, gần như gây sốc! Và sau đó là khả năng tăng tốc, giá trị cổ điển và được ca ngợi nhất - Turbo S sẽ tăng tốc lên 2,8 trong XNUMX giây! Để làm cho đôi mắt của bạn chảy nước...

Với vô số những con số siêu hạng và ngoạn mục, cơ chế khung gầm cổ điển này, cốt lõi và bản chất của mọi vận động viên, đang nhanh chóng bị loại bỏ. Ôi không. May mắn thay, không hoàn toàn như vậy. Các kỹ sư của Porsche đã có một nhiệm vụ khó khăn là tạo ra một chiếc GT thể thao theo phong cách của những chiếc Porsche tốt nhất, mặc dù thực tế rằng đó là hệ dẫn động điện mang đến cơn ác mộng tồi tệ nhất đối với bất kỳ kỹ sư nào - đại chúng. Trọng lượng vượt trội do pin mạnh. Cho dù nó được phân bổ hoàn hảo đến đâu, cho dù trọng tâm thấp có nghĩa là gì - đây là trọng lượng cần được tăng tốc, phanh, vào cua ... Tất nhiên, tôi thừa nhận rằng 2.305 kg trọng lượng “khô” không phải là tôi. không biết lái xe bao nhiêu (đối với một chiếc ô tô lớn có bốn bánh như vậy), nhưng về mặt tuyệt đối thì đây là một con số nghiêm trọng.

Do đó, Porsche đã bổ sung mọi thứ vào kho vũ khí và hiện đại hóa nó - với hệ thống treo bánh xe riêng (dẫn hướng tam giác kép), khung gầm chủ động với hệ thống treo khí nén, giảm xóc có kiểm soát, bộ ổn định chủ động, khóa vi sai cầu sau và trục sau điều khiển chủ động. Có lẽ tôi sẽ thêm tính khí động học chủ động và vectơ mô-men xoắn cơ học vào phần này để phép đo được hoàn thiện.

Tôi nhìn thấy Taycan lần đầu tiên ở đó, tại Trung tâm Trải nghiệm Porsche trên đường đua Hockenheimring huyền thoại, thực sự rất gần. Và cho đến khi tôi đến cửa, chiếc Porche điện đã thực sự chạy ít hơn rất nhiều so với thực tế. Về vấn đề này, các nhà thiết kế cần phải ngả mũ - nhưng không chỉ vì điều này. Các tỷ lệ được trau chuốt, tinh tế hơn so với Panamera lớn hơn, đồng thời, tôi không có cảm giác nó là một mẫu 911 phồng lên và phóng to. Và mọi thứ hoạt động đồng nhất, đủ dễ nhận biết và đồng thời năng động.

Tôi chắc chắn sẽ không thể kiểm tra tất cả chúng với liều lượng thưa thớt (hoặc có vẻ như vậy đối với tôi) hàng giờ, vì vậy Turbo dường như là một lựa chọn hợp lý đối với tôi. Người lái hiện tại là một chiếc GT, rộng rãi hơn 911, nhưng đúng như tôi dự đoán, cabin vẫn ôm sát người lái ngay lập tức. Môi trường quen thuộc với tôi, nhưng mặt khác, nó lại hoàn toàn mới. Tất nhiên - mọi thứ xung quanh trình điều khiển đều được số hóa, các công tắc cơ học cổ điển hoặc ít nhất là nhanh không còn nữa, ba cảm biến điển hình phía trước trình điều khiển vẫn còn đó nhưng được số hóa.

Ba hoặc thậm chí bốn màn hình bao quanh người lái (cụm công cụ kỹ thuật số, màn hình thông tin giải trí và hệ thống thông gió hoặc điều hòa không khí bên dưới) - tốt, một màn hình thứ tư thậm chí còn được lắp phía trước đồng lái (tùy chọn)! Và khởi động vẫn ở bên trái vô lăng, rất may là Porsche có một công tắc xoay để chọn các chương trình lái. Ở bên phải, phía trên đầu gối của tôi, tôi tìm thấy một công tắc bật tắt cơ học, chẳng hạn như cần số (có dây), để tôi chuyển sang D. Và chiếc Taycan di chuyển trong tất cả sự im lặng đáng sợ của nó.

Kể từ thời điểm này, tất cả phụ thuộc vào người lái xe và sự quyết tâm của anh ta, và tất nhiên, vào nguồn năng lượng có sẵn trong pin mà tôi đang sử dụng. Đó là phần đầu tiên sẽ trên đường để kiểm tra khả năng xử lý, tôi thực sự mong đợi nó, bởi vì nếu bằng cách nào đó tôi đã sẵn sàng để tăng tốc (vì vậy nó dường như với tôi), bằng cách nào đó tôi không thể tưởng tượng được sự nhanh nhẹn và xử lý. ở cấp độ của Porsche với tất cả khối lượng này. Sau một vài vòng trên một đa giác rất đa dạng, với đủ loại có thể có các lượt dài, nhanh, hẹp, mở và đóng, với một lượt và mô phỏng của Băng chuyền nổi tiếng ở Địa ngục xanh, điều đó khiến tôi phải suy nghĩ.

Ngay khi Taikan rời khỏi một phần vùng xám của nó, ngay khi khối lượng bắt đầu di chuyển và tất cả các hệ thống hoạt động, ngay sau đó, cỗ máy dài XNUMX mét và nặng gần XNUMX tấn rưỡi đã biến từ một chiếc khuân vác cồng kềnh thành một vận động viên quyết tâm. Có thể nặng hơn loại tầm trung nhanh nhẹn, nhưng... Tôi thấy rất lạ là trục trước quay ngoan ngoãn như thế nào, và thậm chí hơn nữa là trục sau quay theo như thế nào, không chỉ vậy - trục sau giúp ích quyết định như thế nào, nhưng bánh trước thì không không (ít nhất là không quá nhanh)) quá tải. Và sau đó - các bộ ổn định hoạt động bằng điện kiểm soát trọng lượng của cơ thể phức tạp đến mức nào, nghiêm khắc đến mức dường như vật lý đã dừng lại ở đâu đó.

Hệ thống lái chính xác, có thể dự đoán được, thậm chí có thể hơi quá mạnh mẽ được hỗ trợ bởi chương trình thể thao, nhưng chắc chắn mang tính giao tiếp hơn những gì tôi đánh giá cao. Và cá nhân tôi, tôi sẽ thích có thể thẳng hơn một chút ở phần ngoài của chiếc ủng – nhưng này, vì dù sao thì đây cũng là một chiếc GT. Chỉ với phanh trên đường thử, ít nhất là trong vài vòng đó, tôi không thể đến đủ gần. Vành xe bọc vonfram 415mm (!!) của Porsche cắn vào thước cặp mười pít-tông, nhưng Porsche tuyên bố quá trình tái tạo hiệu quả đến mức trong điều kiện (đọc: đường) bình thường, có tới 90% lực phanh đến từ quá trình tái tạo.

Chà, trên đường đua thật khó khăn ... Và sự chuyển đổi giữa phanh động cơ điện tử và phanh cơ rất khó phát hiện, khó thay đổi. Lúc đầu, tôi có vẻ như chiếc xe sẽ không dừng lại, nhưng khi lực trên bàn đạp vượt qua một số điểm có thể nhìn thấy, nó đã đẩy tôi vào làn đường. Chà, khi tôi chạy thử Taycan trên đường vào buổi chiều, tôi hiếm khi đạt được điều đó ...

Và ngay khi tôi bắt đầu tự tin vào phong thái của Taycan, khi tôi nhanh chóng cảm thấy toàn bộ trọng lượng dồn lên các bánh xe bên ngoài, mặc dù khung xe lọc tốt cảm giác này và không làm mờ ranh giới giữa độ bám và độ trượt, lốp xe cho thấy tất cả trọng lượng này. (và tốc độ) thực sự ở đây. Phía sau bắt đầu nhượng bộ khi tăng tốc, và trục trước đột ngột không thể đối phó với sự thay đổi hướng đột ngột trong một loạt các vòng cua.

Ồ, và âm thanh đó, tôi gần như quên đề cập đến nó - không, không có sự im lặng nào, ngoại trừ khi lái xe chậm và khi tăng tốc mạnh, tôi nghe thấy một âm thanh nhân tạo rõ ràng không bắt chước bất cứ thứ gì máy móc, mà là một sự pha trộn xa vời nào đó của Chiến tranh giữa các vì sao, các cuộc phiêu lưu ngoài không gian trong trò chơi và thám hiểm các vì sao. Với mỗi lần tăng tốc, khi lực ép vào lưng ghế vỏ sò lớn, miệng tôi nở một nụ cười - và không chỉ vì phần đệm của âm nhạc vũ trụ.

Giữa một nụ cười thật tươi và sự ngạc nhiên, tôi có thể mô tả cảm giác trong bài kiểm tra điều khiển Launch, không đòi hỏi kiến ​​thức và sự chuẩn bị đặc biệt, như trong cuộc thi (mặc dù ...). Nhà máy này hứa hẹn ba giây đến 60 dặm, 3,2 đến 100 km / h ... trong khả năng có thể. Nhưng khi tôi hơi bối rối nhả phanh, với tôi, dường như có ai đó phía sau tôi đã nhấn công tắc để khởi động máy bay tên lửa!

Chà - thật tuyệt vời và với sức mạnh không thể ngăn cản mà con thú điện này tăng tốc, và sau đó bạn cũng có thể cảm nhận được cú sốc cơ học chỉ với một lần sang số (khoảng 75 đến 80 km / h), và đây là điều duy nhất hơi khó hiểu đối với một lực hoàn toàn tuyến tính. trong khi cơ thể ngày càng ấn sâu hơn vào ghế, và bụng tôi treo ở đâu đó trên cột sống ... vì vậy, ít nhất, đối với tôi, nó có vẻ như vậy. Khi hàng rào dọc theo túp lều lớn dần lên, tốc độ cũng tăng theo. Kiểm tra phanh thêm một lần nữa... và cái kết.

Sự vui vẻ và yên tĩnh khi lái xe trên (đường cao tốc) vào ban ngày chỉ chứng minh rằng Taycan chiếm ưu thế ở phần lái xe thoải mái và yên tĩnh, đồng thời nó có thể đi được vài trăm km mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Nhưng tôi chưa bao giờ nghi ngờ điều này trước đây. Taycan thực sự là một cuộc cách mạng đối với thương hiệu, nhưng từ những ấn tượng đầu tiên, có vẻ như bước nhảy vọt về mặt tinh thần này trong thiết kế hệ thống truyền động của Porsche chỉ là một mẫu xe thể thao (cao cấp nhất) mới khác trong dòng sản phẩm.