Lái thử: Subaru Forester 2.0X
Mặc dù không phải là một người mẫu, anh ấy thực tế, đầy tự tin và với một ổ 4x4 tuyệt vời, rất có năng lực. Subaru mong đợi rất nhiều từ Forester mới bởi vì nó đã mang đến cho nó một thiết kế thanh lịch và mạnh mẽ hơn mà hiếm khi bị chú ý. Thêm vào đó là hành vi đi đường an toàn và đặc biệt, sự lôi cuốn và niềm tự hào phi thường có trong mỗi chiếc xe Subaru ...
Old Forester là một toa xe cao, hình hộp, không đẹp lắm. Cái mới giống một chiếc SUV hơn, thanh lịch hơn, mượt mà hơn và tròn trịa hơn. So với người tiền nhiệm của nó, nó đã phát triển theo mọi hướng. Chắn bùn được hất ra ngoài nhiều hơn nhằm tăng vẻ hầm hố, cản trước và cản sau hấp dẫn hơn nhiều so với người tiền nhiệm. Cụm đèn pha có sự phân chia khu vực cho đèn chiếu xa và chiếu gần, đèn xi-nhan được lắp ở hai bên đèn pha. Cản trước được làm kết hợp giữa bề mặt mờ và sơn mài, chỉ phần dưới xung quanh đèn sương mù được làm bằng nhựa đen. Bệ cửa và phần dưới của cản được làm bằng cùng một chất liệu, có chiều rộng tối đa. Cụm đèn hậu được tích hợp khéo léo vào hai bên đuôi xe, với đèn sương mù phía sau được bố trí ở chùm bên trái và đèn hậu được bố trí ở bên phải. Nhìn chung, Forester mới trông tươi mới và hiện đại, nhưng đồng thời cũng rất dễ nhận biết và nguyên bản, đó là điều mà người mua Subaru mong đợi. Vladan Petrovich, nhà vô địch cuộc đua sáu lần và hiện tại của chúng tôi, cũng rất ngạc nhiên trước thiết kế của Forester mới: “Tôi có thể nói rằng Forester mới là một lời xin lỗi vì vẻ ngoài của mẫu cũ. Chiếc xe trông rất hấp dẫn và dễ nhận biết, điều đó có nghĩa là Subaru luôn trung thành với triết lý thiết kế xe hơi của mình.”
Như chúng tôi đã lưu ý, Forester thế hệ tiếp theo đã phát triển theo mọi hướng. Ngoài chiều dài cơ sở tăng, chiều cao (+85 mm), chiều rộng (+45 mm) và chiều dài (+75 mm) cũng tăng lên. Điều này mang lại không gian cho hàng ghế sau rộng rãi hơn, điều thường bị chỉ trích bởi thế hệ trước. Hàng ghế sau đã được thiết kế lại và hành khách giờ đây được đánh dấu rõ ràng hơn với phần ghế và thắt lưng, giúp lái xe thoải mái hơn. Cả người lái và hành khách phía trước đều hài lòng với Forester thế hệ trước. Thế hệ mới tự hào có hàng ghế trước lớn hơn và nhiều chỗ để khuỷu tay hơn cho người lái và hành khách phía trước, cũng như nhiều chỗ để đầu gối hơn. Về phần cabin, thiết kế được "vay mượn" từ mẫu Impreza với những thay đổi tối thiểu và điều chỉnh theo kích thước của xe.
Đó là một chiếc Subaru và nó dự kiến sẽ in hiệu suất lái xe ở tất cả các mũ. Vladan Petrovich cũng xác nhận với chúng tôi rằng Forester làm được điều này: “Phần thân xe rất rõ ràng, nhiều ánh sáng, điều mà tôi đặc biệt thích. Vô-lăng cân bằng hoàn hảo và lẫy chuyển số chính xác và nhẹ nhàng. Tôi lưu ý rằng Subaru cải thiện chất lượng nội thất, nhưng chất lượng vật liệu vẫn thua các đối thủ Đức. Nhựa vẫn còn cứng, nhưng chất lượng cao và đóng gói tốt. Hoàn thiện ở mức cao nhất. Khi nói đến việc tổ chức không gian, Subaru luôn làm tốt điều này, vì vậy bây giờ cũng vậy. Mọi thứ diễn ra đúng như chúng ta mong đợi và không mất thời gian để điều chỉnh chiếc xe này. Vô-lăng ba chấu nhỏ xứng đáng được khen ngợi đặc biệt, đôi khi giống với "nơi làm việc" của Imreza WRX STi. "Trạm" cuối cùng trong nội thất là cốp xe, tăng 63 lít so với thế hệ trước lên 450 lít. Lưng ghế sau có thể gập xuống, khi đó bạn có thể tích 1610 lít. Bên trái cốp có giắc cắm nguồn 12V, ở cốp dưới có bánh dự phòng cùng các thiết bị liên quan. Tuy nhiên, chúng tôi không nán lại cốp xe, vì nhà vô địch bang đã cẩn thận đóng cửa lại và nhận xét ngắn gọn theo phong cách tập hợp: “Thật là một sự khác biệt về số lít. Đây là Subaru." Và ngay lập tức ngồi sau tay lái.
Sau khi quay chìa khóa, chiếc xế hộp thấp bé gầm gừ chứng tỏ bạn đang ngồi trên xe Subaru. Động cơ 2 lít không nổ (150 mã lực) nhưng đủ để khởi động chiếc xe nặng 1.475 kg từ trạng thái dừng lên 100 km / h trong 11 giây. “Dữ liệu trên giấy có thể không ấn tượng, nhưng Forester có thể rất sống động ... Đúng như vậy, nếu chúng ta muốn sử dụng tất cả mã lực, chúng ta phải "quay" động cơ ở vòng quay cao hơn, đó là một đặc điểm của khái niệm động cơ boxer. Đừng quên rằng xe Subaru cũng có hệ dẫn động 700 bánh vĩnh viễn, điều này làm phức tạp hơn rất nhiều "công việc" của động cơ. Nhưng đối với những yêu cầu khắt khe hơn, có những động cơ tăng áp sẽ làm hài lòng những người mong đợi nhiều hơn một chút từ một chiếc xe, với tất cả những lợi ích mà Subaru AWD mang lại ”. Hệ dẫn động bốn bánh xuất sắc đã để lại dấu ấn về mức tiêu thụ của động cơ xăng này. Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã đi khoảng 2.0 km và ghi nhận mức tiêu thụ nhiên liệu dự kiến của một chiếc Subaru thuộc mẫu concept này. Khi lái xe quanh thị trấn, Forester 11X tiêu thụ khoảng 100 lít xăng / 7 km, trong khi ở giao thông thông thoáng, nó tiêu thụ khoảng 100 lít / 8 km. Trong quá trình hoạt động trên đường cao tốc, mức tiêu thụ khoảng 100 lít / XNUMX km. Xem xét trọng lượng của xe, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và lực cản không khí cao hơn, chúng tôi thấy đây là một kết quả khả quan.
Subaru Forester mới "mềm" hơn so với người tiền nhiệm. Khi chúng tôi thêm vào đó thực tế là nó cao hơn 100 mm, chúng tôi hy vọng các đường cong sẽ dốc hơn. “Vâng, chiếc Forester mới mềm hơn nhiều so với chiếc cũ và độ nghiêng ở các góc dễ nhận thấy hơn ở độ cao lớn hơn. Nhưng mọi thứ đã được thực hiện rất có chủ ý. Petrovich giải thích. “Kinh nghiệm nhiều năm trong các cuộc thi tập hợp đã tìm thấy biểu hiện của nó. Ngay cả Forester cũng có thể được lái theo phong cách tập hợp. Bạn có thể vào đuôi xe bất cứ khi nào bạn muốn, nhưng điều đó chỉ làm tăng thêm niềm vui khi lái chiếc xe này. Trên thực tế, với Forester, tất cả là do người lái. Nếu bạn muốn một hành trình thoải mái và êm ái, Forster sẽ đáp ứng bất cứ khi nào có thể, và nếu bạn muốn lái một cách mạnh mẽ, chiếc xe sẽ cho phép bạn kiểm soát đường trượt. Forster rất thân thiện và thật tuyệt vời đối với một chiếc xe ý tưởng này mà bạn có thể chơi với nó theo bất kỳ cách nào bạn muốn, tất cả đều có mức độ an toàn cao. Tôi nghĩ khái niệm hệ thống treo này dễ dàng hỗ trợ các động cơ turbo mạnh mẽ hơn. Bởi vì, mặc dù có chiều cao lớn nhưng đừng quên rằng động cơ boxer được lắp rất thấp, giúp lái xe tự do hơn và quỹ đạo chính xác hơn khi vào cua. – kết luận nhà vô địch cuộc biểu tình quốc gia của chúng tôi.
Sự thoải mái của Subaru Forester thế hệ nặng hơn, cũng như sự rộng rãi đều ở mức cao nhất. Hành khách phía sau sẽ không đẩy lưng ghế trước bằng đầu gối, bất kể chiều cao của họ. Về sự thoải mái khi lái xe, chúng tôi đã lưu ý rằng mẫu xe mới được "cắt tỉa" mềm mại hơn so với phiên bản tiền nhiệm, điều này sẽ đặc biệt làm hài lòng những hành khách phía sau. Forester sẽ “phớt lờ” ngay cả những ổ gà lớn nhất vì khoang hành khách vẫn hoàn toàn bất động. Với chiều dài cơ sở lớn của nó, những bất thường về bên cũng là một nhiệm vụ dễ dàng đối với chiếc máy này. Điều đáng phàn nàn duy nhất khi lái xe, chúng tôi phải chỉ ra rất nhiều tiếng ồn của gió ở tốc độ cao, do xe cao và gương lớn.
Mặc dù ít người nghĩ về khả năng của chiếc xe này trong điều kiện địa hình, nhưng chúng tôi cũng sẽ trả lời câu hỏi này. khiêm tốn. Mặc dù nó đã để lại ấn tượng tốt trên những con đường gồ ghề, sỏi đá, với hệ dẫn động bốn bánh đối xứng lao về phía trước một cách tự tin, nhưng rào cản lớn đầu tiên tỏ ra không thể vượt qua. "Khoảng sáng gầm xe" tương đối nhỏ không cho phép vượt qua những đèo đá, và việc leo dốc với những đoạn đường dốc lớn trên mặt đất lầy lội chỉ giới hạn ở những chiếc lốp không có đặc tính "địa hình". “Đây không phải là một chiếc SUV có thể đi đến nơi chưa có người đàn ông nào đi trước. Vì vậy, hành vi trên vỉa hè đáng được khen ngợi. Vì vậy, ở đây, hệ dẫn động 4×4 phục vụ mục đích an toàn hơn là sử dụng địa hình nặng. Rốt cuộc, số liệu thống kê cho thấy hơn 90% chủ sở hữu loại xe này sẽ không đến Dakar Rally và những trở ngại lớn nhất phải vượt qua khi leo lề cao và lái xe trên những con đường nhựa đổ nát đầy ổ gà với kích thước đáng kể , và đây là điều mà Subaru cảm thấy như cá gặp nước. Tôi đặc biệt khen ngợi việc sang số truyền thống, giúp ích rất nhiều trong quá trình leo dốc khắc nghiệt. Ngay cả khi có nhiều người ngồi trong xe, Forester vẫn ra khỏi xe một cách dễ dàng, ngay cả trên những ngọn đồi dốc nhất.” Petrovich lưu ý.
Các trang bị tiêu chuẩn của Subaru Forester rất hào phóng và bao gồm hầu hết các chi tiết mà một người lái xe trung bình cần (nếu một người lái xe Subaru có thể ở mức trung bình). Do đó, mức giá 21.690 € đáng để dành cho phiên bản Forester rẻ nhất có vẻ khá hợp lý. Bởi vì người mua nhận được một chiếc xe có tính thực dụng và tính thoải mái cao, hành xử một cách bất thường và an toàn trên đường, cũng như với sự lôi cuốn và niềm kiêu hãnh khác thường vốn có trên mỗi chiếc xe Subaru.
Lái xe Subaru Forester thế hệ thứ ba, chúng tôi vô cùng ngạc nhiên trước công việc của GARMIN. thiết bị định vị đánh dấu Nüvi 255w. Ở Serbia, hệ thống hoạt động rất chính xác, đó là những gì chúng tôi mong đợi từ GARMIN và tên của những địa điểm nhỏ nhất, cũng như giao lộ của đường chính với đường phụ, có thể được đọc trên màn hình rộng của thiết bị. Độ chính xác của thiết bị và bản đồ đủ bằng chứng là ngay cả khi ở độ phóng đại tối đa, mũi tên hiển thị vị trí của chúng tôi vẫn luôn nằm trên vạch chỉ đường. GARMIN cũng xứng đáng được ghi nhận về khả năng hiển thị và độ tương phản của màn hình, bởi vì chúng tôi không gặp vấn đề gì khi theo dõi vị trí của mình ngay cả khi trời nắng nóng nhất.
Video lái thử: Subaru Forester 2.0X
