Lái thử Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Những chiếc crossover này từng rất phổ biến, nhưng việc mất giá đã làm hỏng mọi thứ. Họ đã ngừng bán Juke và ASX, và bây giờ, ba năm sau, các nhà nhập khẩu đã quyết định đưa chúng trở lại Nga. Chỉ có cán cân quyền lực trên thị trường đã khác

Từng có thời Nissan Juke và Mitsubishi ASX dễ dàng bán được hơn 20 nghìn chiếc mỗi năm, nhưng điều đó đã trở lại vào năm 2013. Sau đó, do đồng rúp giảm giá, những chiếc xe hơi đã rời khỏi thị trường Nga. Ngay sau khi tình hình thị trường ổn định, nguồn cung xe crossover đã tiếp tục trở lại. Nhưng liệu họ có thể cạnh tranh với vô số đổi mới? Thậm chí còn phong cách hơn, kỹ thuật tiên tiến và năng động hơn.

Bạn không cần một con nhện hay kính hiển vi để xem con nhện trông như thế nào dưới kính hiển vi - chỉ cần nhìn vào Nissan Juke. Bạn có thể yêu hoặc ghét thiết kế của anh ấy, nhưng trong mọi trường hợp, đó sẽ là những cảm xúc mạnh mẽ. Bạn có thể nói đùa về điều đó thật xấu xa, nhưng khó có thể phủ nhận điều hiển nhiên - chiếc xe kỳ lạ này đã mang lại thành công cho nhà sản xuất Nhật Bản và thực sự khiến những chiếc SUV cỡ nhỏ trở nên rất phổ biến. Juke trông vẫn rất mới và nguyên bản, mặc dù thực tế là nó đã được trình chiếu lần đầu tiên vào năm 2010, và trong thời gian này, nó chỉ trải qua một lần sửa chữa nhỏ.

Nissan đã trở lại với diện mạo mới: giờ đây, đối với các cấp độ trang trí đắt tiền, bạn có thể đặt hàng kiểu dáng Perso - với các chi tiết tương phản màu đen, trắng, đỏ hoặc vàng. Đĩa trong trường hợp này sẽ có nhiều màu, kích thước 18 inch.

Mitsubishi ASX cùng tuổi với Nissan Juke, và trong suốt những năm qua, nó liên tục được hoàn thiện: thay đổi các thiết lập của hệ thống treo, biến thể, cải thiện cách âm. Ông cũng xúc động vì cơn sốt tìm kiếm một phong cách mới: chỉ trong hai năm, trong khi chiếc crossover vắng bóng tại thị trường Nga, ngoại hình của nó đã được chỉnh sửa hai lần. Lưới tản nhiệt hình thang đã được thay thế bằng X-Face, nhưng việc sửa chữa lại được thực hiện với ít máu, vì vậy chữ X không hiệu quả lắm.

Nhìn chung, phần đầu xe trở nên thanh lịch, mặc dù quá tải về các chi tiết. Nếu Juke trông giống như một con nhện, thì ASX cũng có một cái gì đó từ côn trùng, chỉ là nó không rõ ràng từ đó. Cản sau đã được các nhà thiết kế tốt hơn, nhưng chi tiết đáng chú ý nhất là giá đỡ của các tấm phản xạ, điều này gợi nhớ đến Eclipse Cross giống coupe, chiếc xe khác thường và nổi bật nhất của Mitsubishi.

Nếu thiết kế bên ngoài của "Juka" chống lại sự lão hóa, thì thiết kế bên trong lại không thành công lắm: nhựa rẻ tiền, tấm phản âm, khe hở lớn. Các chi tiết màu bóng bẩy, tấm che mặt khâu da, tấm chắn gió đồ chơi, tay nắm cửa - nếu không có tất cả những thứ này, bên trong Juke sẽ trông khá bình dân. Một "con chip" khác của chiếc crossover là các nút trên bảng điều khiển trung tâm, tùy thuộc vào chế độ đã chọn, có thể thay đổi cài đặt khí hậu hoặc lái xe.

Bên trong ASX không thay đổi nhiều như bên ngoài. Mặt trước trông khiêm tốn, nhưng phần trên của nó hoàn toàn mềm mại. Lần tái cấu trúc cuối cùng đã ảnh hưởng đến đường hầm trung tâm: bây giờ các mặt của nó mềm mại, giữa chúng có một khay với kết cấu bằng nhôm. Cần điều chỉnh biến thể mọc ra từ một bảng điều khiển hình chữ nhật - nó từng là hình tròn.

Bảng điều khiển trung tâm đã là dĩ vãng: đa phương tiện với menu bất tiện và không có điều hướng, không thể so sánh với hệ thống Nissan, một đơn vị kiểm soát khí hậu nguyên thủy. Nếu bảng điều khiển Juke có tính nguyên bản, thì ASX - đồ họa cổ điển của mặt số.

Hạ cánh thể thao của Juke thấp và chật chội, nhưng việc thiếu điều chỉnh hướng ra ngoài của vô lăng không cho phép một vị trí rất thoải mái. Đối với năm 2018, đây là một tính toán sai lầm nghiêm trọng về công thái học.

Mái chèo ASX lớn và đẹp gợi ý về quá khứ thể thao của Mitsubishi, nhưng người lái lại ngồi cao và thẳng đứng ở đây. Điều này không mang lại lợi thế cụ thể về khả năng hiển thị, bên cạnh đó, Nissan có gương tốt hơn. ASX cho phép bạn điều chỉnh vô lăng cho phù hợp với tầm tay, nhưng những người cao ở cả Nissan và Mitsubishi sẽ phàn nàn về việc không đủ phạm vi điều chỉnh.

Cửa sau của Juke vô hình nhờ các tay nắm ẩn trong các cột trụ (Alfa Romeo, chúng tôi nhận ra bạn). Việc bốn người chúng tôi có thể ở đây có nhiều khả năng gây ra một bất ngờ thú vị. ASX rộng rãi hơn ở hàng ghế thứ hai: có trần xe cao hơn và nhiều khoảng không phía trước đầu gối hơn, nhưng cửa mở ở một góc nhỏ. Các phép đo chính thức cho thấy thể tích thùng xe của Nissan và Mitsubishi gần như tương đương nhau, nhưng ngay cả khi không có số đo, rõ ràng ASX có thùng xe sâu hơn, rộng hơn và thoải mái hơn.

Chiếc Juke không chỉ trông nguyên bản mà còn được bố trí nguyên bản, đáng giá là hệ dẫn động 1,6 bánh toàn thời gian tiên tiến với ly hợp riêng biệt cho mỗi bánh. Bây giờ không có hệ dẫn động tất cả các bánh, không có động cơ turbo, không có phiên bản tính phí, hoặc thậm chí "cơ khí". Chỉ có XNUMX lít hút khí đơn giản nhất mà không có biến thể thay thế. Những phiên bản này luôn là cơ sở của nhu cầu: người mua chủ yếu bám vào vẻ ngoài của Juke, chứ không phải cách thức hoạt động của nó.

ASX với động cơ có cùng kích thước chỉ có sẵn với các "thợ máy", và biến thể được cung cấp song song với động cơ hai lít và hệ dẫn động bốn bánh. Nhờ sức mạnh lớn hơn, Mitsubishi tạo ấn tượng về một chiếc xe năng động hơn, đặc biệt là vì có thể điều khiển hộp số bằng tay bằng cách sử dụng các cánh hoa.

Biến thể Dzhuka phức tạp cảm thấy tồi tệ hơn và có ít khoảng trống động cơ hơn. Tuy nhiên, khả năng tăng tốc lên tới "hàng trăm" đối với Nissan là 11,5 giây và đối với ASX - 11,7 giây. Trong mọi trường hợp, sự năng động của máy CVT khó có thể được gọi là thú vị.

Juke xử lý sắc nét hơn và liều lĩnh hơn ASX, nhưng bánh xe 18 inch khiến hệ thống treo không thể chịu đựng được quá hầm hố - nó quá đô thị. Mitsubishi không thích những khớp nối sắc nét và gờ giảm tốc, nhưng nó mang lại cảm giác tuyệt vời trên một làn đường quê. Ngoài ra, nó có khoảng sáng gầm xe cao hơn và hệ dẫn động bốn bánh được trang bị chế độ Khóa, giúp phân bổ lực đẩy đồng đều giữa các trục. Đối với phân khúc của mình, ASX có khả năng xuyên quốc gia khá tốt, mặc dù CVT của nó không thích trượt dài.

Juke và ASX xuất phát điểm giống nhau: lần đầu tiên họ yêu cầu 14 USD, chiếc còn lại - 329 USD. Theo quan điểm của các tùy chọn Nissan, nó có lợi hơn: thẻ giá cho một chiếc Mitsubishi với hộp số CVT bắt đầu nơi Juke đã kết thúc - $ 14. cho gói đơn giản nhất.

Khó khăn chính đối với những chiếc Juke và ASX bị trả lại không phải là sự biến động của tỷ giá đồng rúp mà là các đối thủ cạnh tranh của xe lắp ráp Nga. Những chiếc crossover ngoại nhập là cơ hội để nổi bật hơn so với bộ "Cret" và "Capture", nhưng nếu Juke đảm nhận thiết kế, thì đối với Mitsubishi, tình hình còn phức tạp hơn. Bạn sẽ không nổi bật do chỉ được lắp ráp tại Nhật Bản và bộ tùy chọn bị hạn chế do chính sách giá cả.

Loại	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Chiều dài cơ sở, mm	2530	2670
Khoảng sáng gầm xe, mm	180	195
Khối lượng thân	354-1189	384-1188
Kiềm chế trọng lượng, kg	1242	1515
Trọng lượng toàn bộ, kg	1685	1970
loại động cơ	Khí quyển xăng	Khí quyển xăng
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1598	1998
Tối đa quyền lực, hp (tại vòng / phút)	117/6000	150/6000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	158/4000	197/4200
Kiểu truyền động, hộp số	Mặt trước, biến thể	Đầy đủ, biến thể
Tối đa tốc độ, km / h	170	191
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	11,5	11,7
Mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình), l / 100 km	6,3	7,7
Giá từ, $.	15 456	17 773